中國汽車行業(yè)的前景如何?

熱心網友：中國汽車市場近幾年可以說是高歌猛進,一年一個臺階，形勢大好。進入了2008年，大家都對中國車市的發(fā)展持相當樂觀的態(tài)度。從目前透露的一些廠家的2008年產銷計劃來看，大家的預期都很高，增幅大多設定在15%至20%之間。08年車市增勢不減去年底，老沈對2008年的中國車市抱有相當樂觀的態(tài)度，并寫下了《2008年還將是一個豐收年》的文章，認為2008年中國車市的總銷量，在2007年的850萬輛的基礎上增長15%至20%看來不成問題，年銷量跨越1000萬輛指日可待。現在看來，老沈去年底的看法與一些廠家的的想法有點不謀而同。今天，老沈寫《給2008年車市潑一點點冷水》一文，是不是想改變或者想修正自己對2008年車市前景的看法？其實,老沈并不想改變自己對2008年車市前景的看法，《2008年還將是一個豐收年》這一觀點不會動搖，總銷量在2007年的850萬輛的基礎上增長15%至20%仍抱有很大的期待，因為“2008年我國的國民經濟依然高速發(fā)展”、“車價進入相對穩(wěn)定期”、“北京奧運會是一個天大的良機”這支撐《2008年還將是一個豐收年》的三大理由沒有改變。國際不確定因素增加但是，世界經濟形勢的變化和國內物價的不斷攀升，給2008年的中國車市帶來一些不確定因素。美國次級債危機的發(fā)生，導致了國際金融市場巨大的動蕩不安，特別是導致了全球股市的暴跌，即使是完全沒有開放的中國股市也難以幸免。次級債陰影下的世界經濟是否到了一個轉折點？它會導致美國經濟的衰退嗎？美國經濟的衰退會把整個世界經濟帶向哪里？這些問題成了目前全球市場最為關注的大問題。特別是次級債陰影會不會影響中國經濟，從而影響中國車市？過去我們對美國次級債問題造成的危害估計不足，沒有想到次級債的證券化及衍生品化，會對整個國際金融市場產生如此重大的影響，而且這種影響到目前還不能說走出了盡頭?？梢钥隙ǖ卣f，美國次級債危機的影響，中國決不可能獨善其身。我們要有一個清醒的認識。老沈平時不管家務事，只在新聞里得知去年以來物價在漲，至于漲到什么程度沒有感性的認識，日前一次偶爾的機會得知自己每天在喝的光明牌脫脂牛奶，已從7元左右漲到10.5元左右，漲幅不小。現在老百姓工資沒漲多少，但物價漲幅較大，每月的開銷增多了，這對購買力產生了一定的影響。老沈說過，2008年的中國車市是精彩的，也是大有作為的。這一點老沈至今深信不疑。世界經理人情報-bi.icxo.com然而，世界在不斷變化著，老沈在此給2008年車市潑一點點冷水，是想告訴大家，精彩的2008年的中國車市，不確定因素增加了，要在2007年的850萬輛的基礎上增長15%至20%的難度增加了。2008年中國汽車市場四大趨勢預測即已過去的2007年，中國汽車市場依然一枝獨秀。歐美和日本等世界主要汽車市場，或出現市場萎縮，或者停滯不前。而中國汽車市場則繼續(xù)保持了20％以上的增長速度，全年產銷超過860萬輛已經沒有問題。2006成中國已經成為世界第二大新車市場，2007年這一地位則會繼續(xù)保持。放眼2008年，盡管有國際原油價格居高不下、國內成品油價格疊創(chuàng)歷史新高、交通擁堵有增無減等不利因素，但是別忘了，還有數千萬中國人想在近期內成為有車一族，如此巨大的需求，將推動中國車市繼續(xù)向好。我曾經對吉利汽車董事長李書福說過，中國的汽車企業(yè)，最少還有20年好日子可過。下面的四大預測，可以算是一家之言吧：預測之一：2008年中國汽車產銷將首次突破一千萬輛。根據中國汽車協(xié)會的最新統(tǒng)計，2007年1－11月國產汽車產銷分別達到805.94萬輛和795.12萬輛，同比增長22.25%和23.19%，分別比2006年全年凈增77.97萬輛和73.52萬輛。11月當月，汽車產銷雙雙超過80萬輛。如果12月能達到11月的水平，那么2007年全年汽車產銷將超過870萬輛。保守一點，2008年如果增幅保持20％的速度，那么全年產銷量將達到1004萬輛。如果速度再快那么一點點，保不齊就沖上1100萬的高點了。預測之二：2008年汽車還將繼續(xù)降價，降價的主體依然是轎車。時近歲末，國內車市又掀起新一輪降價狂潮。頻繁降價對于廣大汽車消費者來說，已經習以為常了。根據國家發(fā)改委對全國36個大中城市的監(jiān)測，2007年全國汽車市場價格持續(xù)走低，降幅比上年同期明顯加大，全年降幅在4%左右，而降價最頻繁、幅度最大的依然是增長最快的轎車。供大于求的買方市場格局將推動汽車價格繼續(xù)下降。但受政策性因素變化影響，汽車生產成本與安全性能有所增加，在一定程度上抑制了汽車價格過快下降。預計后期汽車價格將繼續(xù)呈穩(wěn)中小幅下降走勢。按照這一權威分析，2008年國內汽車市場仍會繼續(xù)降價，只是降價的幅度可能不會像2007年這么大。預測之三：中國車市競爭更加激烈，中高級轎車市場硝煙彌漫。一項調查表明，中國的乘用車廠家和品牌數量，已經遠遠超過第一汽車大國美國。中國的汽車市場競爭越來越激烈。盡管有人不同意，但總體來看，當前國內汽車產能大于市場需求已經是一個不爭的事實。中國汽車市場規(guī)模不斷擴大，但是產能的增加更快。為了盡可能多的占領市場份額，汽車廠家紛紛推出新車型來吸引消費者。中高級轎車市場是近年來增長最快的市場，也是利潤最高的一塊。有人說，得中高級車市者得天下。隨著邁騰的上市、二代馬自達6的亮相，以及蒙迪歐致勝的上市、八代雅閣的推出，還有日產天籟、大眾領馭、通用君越、上汽榮威等一批虎視眈眈的中高級轎車，曾經“一車獨大”的凱美瑞，面臨著強勁的挑戰(zhàn)，2008年中高級轎車“群雄并起”，一場慘烈的大戰(zhàn)即將上演，眼下已經是是硝煙彌漫。預測之四：燃油稅有可能還是出不了臺。已經嚷嚷多年的燃油稅，始終只聽樓梯響，不見人下來。盡管財政部和國家發(fā)改委的官員多次表示，將擇機推出燃油稅，但就是遲遲實行不了。前一陣乘用車聯席會的秘書長斷言2008年3月國家將推出燃油稅。此公的消息來源是什么呢？他認為本屆政府曾說過要出臺燃油稅，而明年三月政府換屆，肯定會履行諾言。政府遲遲不出臺燃油稅，也有其苦衷。原先內部計劃在原油價格跌到50美元一桶以下時出臺。可是眼看著國際油價一個勁望上竄，前些天差點沖破一百美元大關，要降到50美元以下看來沒有希望了。所以有人說，燃油稅錯過了最好的出臺時機。眼下通脹壓力這么大，連中央經濟工業(yè)會議都把防止物價由結構性上漲演變?yōu)槊黠@的通貨膨脹，作為首要的兩大任務之一。在這種形勢下，誰敢出臺燃油稅。以我之見，2008年燃油稅可能還是出不了臺。2008年影響中國汽車的6個不確定因素分析1、當人民幣匯率走高成為雙刃劍美元兌人民幣匯率從去年年初的大約1：8，1月14日中午12時左右的數據顯示，這個匯率已經突破了1：7.26關口。這樣的貨幣升值速度是相當少見的。金融界和經濟界人士對人民幣匯率快速升值所帶來的負面影響深感憂慮，不過也有不少人認為這一現象對中國整體??濟的積極作用也不小。人民幣升值也對汽車行業(yè)產生了深遠的影響。從利好的角度看，人民幣升值能大幅降低我國汽車技術引進費用的實際支付成本,因為很多技術引進費是按美元結算的。另外，關鍵零部件的引進和??材料進口價格也能相對下降。比如鋼板、橡膠等??材料，在汽車制造中占有重要地位，其價格的下降對降低生產成本意義重大。在國內汽車企業(yè)的國外建廠和海外并購方面，人民幣匯率的提升也能使其財務成本下降不少。從消費者角度來說，國內購買進口車的經費也能減少不少。這有可能刺激國內進口車市場的增長。不過，從另一個角度看，人民幣匯率上升也帶來了很多不可忽視的問題。首先就是出口收益降低。本來很多國內整車和零部件企業(yè)是指望靠出口賺大錢的，但是人民幣的升值讓他們坐失良機。如果人民幣匯率繼續(xù)上升，很可能會影響2008年中國汽車產品的出口。特別是，我國零部件出口勢頭越來越好，很多國內零部件企業(yè)憑借技術過硬、價格便宜很快進入國際市場并且獲得了國際大型汽車集團的訂單。但是，如果人民幣匯率繼續(xù)走高，剛剛步入正軌、能與國外零部件廠商一較高下的中國汽車零部件企業(yè)，就很有可能因利益趨薄，而不得不退出這一市場?？傊嗣駧艆R率上升在帶來利好消息的同時，也帶來了很多不利因素，但是，在帶來利好消息的同時，也給我國的汽車出口帶來了壓力，特別是具有出口優(yōu)勢的汽車零部件行業(yè)。2、當奧運到來時北京奧運會是件大事！對全國人民來說，這是弘揚中國文化和實力的機會，對汽車企業(yè)來說，這也是宣傳企業(yè)品牌文化的契機。但是，北京奧運對中國汽車的影響似乎不僅于此。北京奧運提倡的是綠色奧運，環(huán)保成為一個重要主題。毫無疑問，環(huán)保車的廣泛使用和汽車環(huán)保概念的全面灌輸將成為2008年奧運期間的一大特點。這將大大促進我國汽車環(huán)保技術的應用水平。特別的，這也是我國新能源汽車發(fā)展的一次良好契機，根據“綠色奧運”承諾，賽事期間所有接送運動員的車輛、奧運場地使用的特種車輛以及部分公交車輛等，都將使用電動汽車。據有關專家預測，2008年，北京市場的電動汽車的需求量將達到20萬~40萬輛。另外，有專家還認為，奧運會的舉辦很可能會催生中國汽車社會的快速到來。據悉，日本1964年奧運會5年后，私家車的銷售?了4倍，8年后?了6倍。當然，這是奧運??濟的積極作用。不過，對于中國車市而言，奧運的短期促進作用似乎不大。一些專家認為，對于北京車市而言，如果實施單雙號限行措施、環(huán)保法規(guī)快速加嚴等規(guī)定，汽車消費還可能受到影響。奧運會期間北京將限制政府公車、高排量汽車出行，同時鼓勵公眾優(yōu)先選擇公共交通，屆時將削減20%至30%的車流量，總共約100萬至120萬輛汽車將限制使用。對達不到環(huán)保要求的汽車將實行限制，而北京市明年將率先實行國Ⅳ標準，不同標準將同時在國內采用，對汽車廠商的生產成本也有所增加。此外，全國汽車市場受到北京奧運的直接影響有限。因為各地居民收入水平參差不齊，??濟發(fā)展水平各不相同，奧運效應一時還難以波及全國。因此，有專家認為，奧運會對于國民??濟對外依存度較高的國家來說影響很大，但是，對于主要靠內需??動的國家來說就有限了。中國汽車產業(yè)主要依靠的是國內市場的支撐，奧運的影響似乎不那么強烈。究竟奧運對中國汽車產業(yè)能產生多大的影響？看來，只有8月8日過后才能知曉。3、當自主品牌的品牌升級完成自主品牌汽車企業(yè)從2007年，甚至更早的時候開始，就已??注意到提升品牌形象、產品形象的問題。諸如奇瑞(參數配置圖庫)、吉利和華晨等自主品牌轎車企業(yè)，在??歷了數年高速增長之后，開始注意到企業(yè)品牌形象、產品品牌形象對企業(yè)的影響。有人形象地將這股提升品牌的熱潮稱之為自主品牌的品牌升級戰(zhàn)。這一方面與自主品牌企業(yè)??過多年發(fā)展，開始強調品牌有關，另一方面，也與市場壓力有關。2007年，自主品牌轎車的市場份額出現下跌。2007年10月，與自主品牌轎車銷售總量占轎車銷售總量的26%相比，11月自主品牌轎車共銷售10.28萬輛，占轎車銷售總量的23%。奇瑞、吉利、華晨、長城、比亞迪，包括上汽汽車等自主品牌紛紛出現下滑趨勢。僅僅在數月前，自主品牌轎車的市場占有率一度接近31%。然而，2007年下半年以來，小排量車風光不再，自主品牌出現銷量和市場份額雙雙下滑的現象。面對自主品牌市場份額不斷減少的趨勢，不少業(yè)內人士認為，問題的關鍵是自主品牌轎車企業(yè)往往靠低成本運作起家，靠自身滾動發(fā)展，步履艱難。所生產的車型也往往以價格偏低的中低價位轎車為主，一旦低端市場產生波動，則自主品牌轎車就受到影響。因此，提升品牌成了盡快解決產品內??不足的一個重要手段。這雖然是好辦法，但還是有不少人提出了疑慮。有人認為，銷量下滑是由于多種??因造成的，并非是品牌、車型、管理的問題，而是企業(yè)全面調整和發(fā)展的問題。單純提升品牌的行為作用有限。不過，從目前的狀況看，短期內能對銷售起到促進作用的，似乎還是提升品牌的行動。但是，品牌升級得有基礎才行，光靠品牌活動，而產品的技術、質量、管理等基本功跟不上，也是白搭。究竟自主品牌的品牌升級能否奏效，看來還得看這些企業(yè)自己的功力...不好意思,太多了,你自己去參考資料里看吧:參考資料：http://bi.icxo.com/zhuanti/qiche/

熱心網友：

這輪經濟危機下很多國家的汽車銷量明顯下降，唯獨中國還在強勢增長，而且已經成為世界第一大汽車消費國，市場潛力巨大，這也加劇了越來越多的汽車企業(yè)對中國這塊大蛋糕的爭奪和整個汽車行業(yè)水平的進步，總的來說是個硝煙彌漫，殺氣四起而又充滿誘惑的市場，前景一片大好，其實中國汽車行業(yè)的興旺還離不開政府，離不開一系列的行業(yè)振興措施，如果沒有1.6l一下購置稅減半，小排量車的銷量也不會拉的那么高。