燃料電池汽車在中國前途幾何 成為主流嗎

熱心網(wǎng)友：在中國很難 主要是技術(shù)方面的差距 和國人的認(rèn)知 同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心張存滿教授表示，中國氫燃料汽車技術(shù)落后國外發(fā)達(dá)國家5—10年，“差距保持在5年左右我們還有機(jī)會追趕，若超過10年，我們追趕起來就會非常吃力了”。中國在2001年開始進(jìn)行氫燃料電池汽車的研發(fā)工作，而通用在1966年開始研發(fā)氫燃料電池汽車，本田開始于1992年……起步較晚的中國面臨的一個情況是：國外燃料電池汽車已經(jīng)突破了技術(shù)難關(guān)，開始攻克成本和服務(wù)設(shè)施了，而國內(nèi)仍然面臨著技術(shù)問題。這些難題包括成本高昂、抗低溫和高溫性能較差、關(guān)鍵材料和零部件的空白等等。成本一直是燃料電池研究的一個痛點(diǎn)，其將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿拇呋瘎┦倾K，俗稱白金。國外已經(jīng)把氫燃料電池汽車的成本控制在30—40萬元人民幣，成本與起步階段相比減少一半左右。但在我國，高昂的成本限制了燃料電池汽車的研究和發(fā)展。另外，拿續(xù)航里程來說，《中國制造2025》確定了氫燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)為2025年續(xù)航達(dá)到500公里。但是國外氫燃料電池汽車的續(xù)航里程目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了500—700公里，可以說，國外的氫燃料電池汽車現(xiàn)階段的發(fā)展水平是中國2025年要實(shí)現(xiàn)的發(fā)展目標(biāo)。目前，我國以蓄電池電動汽車為主要發(fā)展方向，在各種利好政策的引導(dǎo)下，大量的物力、人力、財(cái)力投入其中，燃料電池汽車的發(fā)展則呈現(xiàn)出一定滯后。張存滿教授稱：“前幾年我們的研究進(jìn)展比較明顯，最近幾年有些停滯?！迸c純電動車不同，氫燃料電池汽車技術(shù)門檻高，而中國的技術(shù)積累時間較短，技術(shù)鏈不完善，產(chǎn)業(yè)化能力較弱。其次，燃料電池汽車的研發(fā)需要巨額投入，在缺乏政策引導(dǎo)的情況下，我國在燃料電池方面的資金和技術(shù)力量投入嚴(yán)重不足。此外，在我國中國車企的發(fā)展方向受政府的影響很大。除上汽等少數(shù)車企外，大多數(shù)整車企業(yè)在氫燃料電池汽車方面沒有開展實(shí)質(zhì)性研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。但是技術(shù)的進(jìn)展和突破，如果不依靠車企的力量，僅僅依靠科研機(jī)構(gòu)和高校，不論是效率還是量產(chǎn)化上都要大打折扣。因此從目前來看，未來國內(nèi)外氫燃料電池汽車發(fā)展的差距縮小可能性不大，甚至可能進(jìn)一步拉大。張存滿教授表示：“主要還是看國內(nèi)自主品牌是否持續(xù)投入發(fā)力?！贝送猓A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不論是發(fā)展純電動汽車還是燃料電池汽車都是非常重要的一環(huán)。豐田常務(wù)董事佐藤康彥說，“在業(yè)界有這么個說法，沒有能源站，就沒法賣車?！逼胀ǖ碾妱悠嚦潆娬局恍杌〝?shù)十萬美元來建造，但建造一個氫氣燃料站需要花費(fèi) 100萬至 200萬美元，因?yàn)樾枰鉀Q處理液態(tài)氫氣的問題。高昂的造價和技術(shù)要求進(jìn)一步阻止了其普及，目前歐盟日本有幾十座加氫站，而國內(nèi)目前只有兩三個。對于發(fā)展燃料電池汽車的路線，同濟(jì)大學(xué)教授章桐給出的建議是：商用車切入，乘用車跟進(jìn)。商用車門檻和要求比較低，容易推動市場、推動產(chǎn)業(yè)化。前不久，福田歐輝剛剛跟北京某新能源汽車租賃公司簽訂100輛8.5米氫燃料電動客車銷售合同，全部采用自主品牌億華通燃料電池發(fā)動機(jī)，完成了我國首個氫燃料電動客車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開發(fā)運(yùn)營。這似乎給我們開了一個好頭。但根據(jù)《中國制造2025》的目標(biāo)：“到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣?！眮砜?，燃料電池汽車仍離我們很遠(yuǎn)。希望這個回答對你有幫助

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