一臺新能源汽車要用多少個電流傳感器

熱心網(wǎng)友：就現(xiàn)階段來看，分流器式電流傳感器和霍爾電流傳感器是目前汽車電池管理系統(tǒng)主要應(yīng)用的電流檢測方式。這是兩種不同的電流檢測技術(shù)原理，通過對比和汽車BMS特殊應(yīng)用要求，小編認(rèn)為，基于分流器的直接式電流采樣技術(shù)的電流傳感器是汽車和能源存儲系統(tǒng)BMS應(yīng)用的首選。常見問題分析傳統(tǒng)的設(shè)計中，電流傳感器是一個單獨的部件，放置在PACK或者BDU。它只負(fù)責(zé)電流的檢測。另外總電壓測量是由BCU完成，如果還有接觸器檢測，那么這些高壓檢測都是由BCU或者單獨的模塊完成。因此存在諸多問題：總電流電壓測量不同步，累積安時積分誤差接觸器壓差檢測，因為電流不同步，估算接觸電阻出現(xiàn)誤差額外的隔離電路和器件，增加了隔離成本BDU中高壓線束引出會導(dǎo)致更多的成本和風(fēng)險，也不利于模塊化或者平臺化設(shè)計增加BCU中MCU的負(fù)擔(dān)，需要及時處理安時積分、估算接觸電阻等

熱心網(wǎng)友：肯定需要的，一般低速車的電機(jī)控制器上檢測2路（節(jié)省成本的方式）或者3路電流，基本都是板載的，可以參考jse500-2cfs/sp高速車和電動大巴上你可以參考jse500-ads/b、jse900-h1dr/sp都是屬于低溫級別的電流傳感器，可以了解“北京金勝遠(yuǎn)創(chuàng)”；