第1輛飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的？

熱心網(wǎng)友：萊特兄弟倆

熱心網(wǎng)友：萊特兄弟象鳥(niǎo)兒一樣在天空飛翔，自古以來(lái)就是人類的夢(mèng)想。為了它的實(shí)現(xiàn)，人們付出了多年堅(jiān)持不懈的努力，甚至許多先驅(qū)者生命的代價(jià)。終于在1903年12月17日，世界上第一架載人動(dòng)力飛機(jī)在美國(guó)北卡羅來(lái)納州的基蒂霍克飛上了藍(lán)天。這架飛機(jī)被叫做“飛行者—1號(hào)”，它的發(fā)明者就是美國(guó)的威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟。萊特兄弟的第一次有動(dòng)力的持續(xù)飛行，實(shí)現(xiàn)了人類渴望已久的夢(mèng)想，人類的飛行時(shí)代從此拉開(kāi)了帷幕。威爾伯·萊特生于1867年4月16日，他的弟弟奧維爾·萊特生于1871年8月19日，他們從小就對(duì)機(jī)械裝配和飛行懷有濃厚的興趣，從事自行車修理和制造行業(yè)。萊特兄弟原以修理自行車為生，兄弟倆聰明好學(xué)，從1896年開(kāi)始，他們就一直熱心于飛行研究。通過(guò)多次研究和實(shí)驗(yàn)，他們很快得出一個(gè)結(jié)論：要解決飛機(jī)操縱這個(gè)懸而未決的關(guān)鍵問(wèn)題，必須裝上某種能使空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮作用的機(jī)械裝置。他們按照這一想法，在基蒂霍克沙丘上空對(duì)載人滑翔機(jī)進(jìn)行了幾度寒暑的試驗(yàn)之后，他們的夢(mèng)想終于變成了現(xiàn)實(shí)。 奧托·李林塔爾試飛滑翔機(jī)成功的消息使他們立志飛行。1896年李林塔爾試飛失事，促使他們把注意力集中在了飛機(jī)的平衡操縱上面。他們特別研究了鳥(niǎo)的飛行，并深入鉆研了當(dāng)時(shí)幾乎所有關(guān)于航空理論方面的書(shū)籍。這個(gè)時(shí)期，航空事業(yè)連連受挫，飛行技師皮爾機(jī)毀人亡，重機(jī)槍發(fā)明人馬克沁試飛失敗，航空學(xué)家蘭利連飛機(jī)帶人摔入水中，等等，這使大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能。萊特兄弟卻沒(méi)有放棄自己的努力。從1900年至1902年期間，他們除了進(jìn)行1000多次滑翔試飛之外，還自制了200多個(gè)不同的機(jī)翼進(jìn)行了上千次風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，修正了李林塔爾的一些錯(cuò)誤的飛行數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)出了較大升力的機(jī)翼截面形狀?；铏C(jī)的留空時(shí)間畢竟有限，但假如給飛機(jī)加裝動(dòng)力并帶上足夠的燃料，那么它就可以自由地飛翔、起降。于是，兄弟倆又開(kāi)始了動(dòng)力飛機(jī)的研制。萊特兄弟廢寢忘食地工作著，不久，他們便設(shè)計(jì)出一種性能優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)和高效率的螺旋槳，然后成功以把各個(gè)部件組裝成了世界上第一架動(dòng)力飛機(jī)。他們?cè)?903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，這架飛機(jī)的翼展為13.2米，升降舵在前，方向舵在后，兩副兩葉推進(jìn)螺旋槳由鏈條傳動(dòng)，著陸裝置為滑橇式，裝有一臺(tái)70千克重，功率為8.8千瓦的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這架航空史上著名的飛機(jī)，現(xiàn)在陳列在美國(guó)華盛頓航空航天博物館內(nèi)?！帮w行者”號(hào)是一駕普通雙翼機(jī)，它的兩個(gè)推進(jìn)式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側(cè)，由單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。1904年，萊特兄弟制造了裝配有新型發(fā)動(dòng)機(jī)的第二架“飛行者”，在代頓附近的霍夫曼草原進(jìn)行試飛，最長(zhǎng)的持續(xù)飛行時(shí)間超過(guò)了5分鐘，飛行距離達(dá)4 .4千米；1905年又試驗(yàn)了第三架“飛行者”，由威爾伯駕駛，持續(xù)飛行38分鐘，飛行38.6千米。第一次試飛的那一天，天氣寒冷，刮著大風(fēng)，首先由弟弟奧維爾·萊特駕駛“飛行者”飛機(jī)進(jìn)行飛行，留空時(shí)間12秒鐘，飛行36.5米。在同一天內(nèi)，飛機(jī)又進(jìn)行了3次飛行，其中成績(jī)最好的是哥哥威爾伯·萊特。他駕駛飛機(jī)在空中持續(xù)飛行260米。 1903年12月14日至17日，“飛行者”１號(hào)進(jìn)行第4次試飛，地點(diǎn)在美國(guó)北卡羅來(lái)納州小鷹鎮(zhèn)基蒂霍克的一片沙丘上。第一次試飛由奧維爾·萊特駕駛，共飛行了36米，留空12秒。第四次由威爾伯．萊特駕駛，共飛行了260米，留空59秒。1906年，他們的飛機(jī)在美國(guó)獲得專利發(fā)明權(quán)。萊特兄弟飛行的成功，最初并沒(méi)有得到美國(guó)政府和公眾的重視與承認(rèn)，直到1907年還為人們所懷疑；反而是法國(guó)于1908年首先給他們的成就以正確的評(píng)價(jià)，從此掀起了席卷世界的航空熱潮。他們也因此終于在1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。威爾伯．萊特于1912年5月29日逝世，年僅45歲。此后，奧維爾·萊特奮斗30年，使萊特飛機(jī)公司成為世界著名飛機(jī)制造商，資金高達(dá)百億美元。奧維爾．萊特于1948年1月3日逝世。 呵呵呵

熱心網(wǎng)友：萊特兄弟，謝謝

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熱心網(wǎng)友：1885年德國(guó)工程師卡爾.本茨在曼海姆制成了的一輛汽車,該車為三輪,采用一臺(tái)兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī),具備現(xiàn)代汽車的基本特點(diǎn),如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向等。人們一般都把卡爾.本茨制成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之

熱心網(wǎng)友：1903年12月17日，美國(guó)萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)” 在美國(guó)北卡萊納州試飛成功

熱心網(wǎng)友：來(lái)特兄弟1877年冬天，一場(chǎng)大雪降在美國(guó)的代頓地區(qū)，城郊的山岡上到處是白茫茫一片。一 群孩子來(lái)到堆著厚厚白雪的山坡上，乘著自制的爬犁飛快地向下滑去。山坡上頓時(shí)響起陣陣 笑聲。 在他們旁邊，有兩個(gè)男孩靜靜地站著，眼睜睜地看著歡快的爬犁從上而下劃過(guò)。大一點(diǎn) 的男孩嘆道：“嗨！要是我們也有一架爬犁該多好??！” 另一個(gè)孩子撅著嘴說(shuō)道：“誰(shuí)叫我們爸爸總不在家呢！”他靈機(jī)一動(dòng)，又接著說(shuō)道： “哥哥，我們自己動(dòng)手做吧！”被稱做哥哥的男孩一聽(tīng)，頓時(shí)笑了起來(lái)，愉快地說(shuō)道： “對(duì)呀！我們自己也可以做。走，奧維爾，我們回去！”于是，兩個(gè)孩子一蹦一跳地跑 下山坡，向家里飛快地跑去。 這弟兄兩個(gè)就是萊特兄弟，大的叫威爾伯，小的便是奧維爾。他們從小就喜歡擺弄一些 玩意，經(jīng)常在一起做各種各樣的游戲。他們的爺爺是個(gè)制作車輪的工匠，屋里有各種各樣的 工具，弟兄兩個(gè)把那里當(dāng)作他們的樂(lè)園，經(jīng)常跑去看爺爺干活。時(shí)間一長(zhǎng)，他們就模仿著制 作一些小玩具。因此，弟兄兩個(gè)決定，這次要做架爬犁，拉到山坡上與同伴們比賽。當(dāng)天晚 上，弟兄倆就把這種想法告訴了媽媽。媽媽一聽(tīng)，非常高興地說(shuō)道：“好，咱們共同來(lái)做 吧！” 于是，弟兄倆個(gè)跑到爺爺?shù)墓ぷ鞣坷?，找到很多木條和工具，不加思索就干了起來(lái)。 “不行”媽媽阻止他們說(shuō)，“干什么事情得有個(gè)計(jì)劃，我們首先得畫(huà)一個(gè)圖樣，然后才 做！” 弟兄倆個(gè)明白了這個(gè)道理，就同媽媽一起設(shè)計(jì)圖樣。媽媽首先量了兄弟倆身體的尺寸， 然后畫(huà)出一個(gè)很矮的爬犁。“媽媽，別人家的爬犁很高，為啥你畫(huà)的爬犁這么矮？這能行 嗎？”弟弟奧維爾不解他問(wèn)。 “孩子，要想叫爬犁跑得快，就得制成矮矮的，這樣可以減少風(fēng)的阻力，速度也就會(huì)快 多了。”媽媽溫和地解釋道。弟兄倆個(gè)這才明白，干任何事情都不應(yīng)莽撞，應(yīng)首先弄懂道理。 過(guò)了一天，萊特兄弟的矮爬犁做成了。弟兄倆把它推到小山岡上，剛放在山坡上，就跑 來(lái)了一個(gè)男孩。 “快來(lái)看呀，萊特兄弟扛了一個(gè)怪物！”這個(gè)男孩大驚小怪地叫道。 不一會(huì)兒，孩子們都圍了上來(lái)，指手劃腳地議論著這個(gè)怪模怪樣的東西。萊特兄弟不以 為然，勇敢地說(shuō)道：“誰(shuí)和我們比賽！” 先前跑過(guò)來(lái)的男孩連忙叫道：“我來(lái)！我來(lái)與他們比賽！”說(shuō)完，就把自己爬犁拉了過(guò) 來(lái)。 比賽結(jié)果，當(dāng)然是萊特兄弟獲勝，孩子們?cè)僖膊怀芭@個(gè)爬犁，反而圍起來(lái)左瞧右看， 似乎想從中找到什么。 萊特兄弟非常高興，帶著勝利的喜悅回家去了。 圣誕節(jié)到了，爸爸也從外地回來(lái)。圣誕節(jié)早晨，爸爸把禮物送給了他們，兄弟倆急不可 耐地打開(kāi)一看，是一個(gè)不知名的玩具，樣子好怪好怪的。 爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去?！傍B(niǎo)才能飛呢！它怎么也會(huì)飛！” 威爾伯有點(diǎn)懷疑。 爸爸笑了一笑，當(dāng)場(chǎng)做了表演。只見(jiàn)他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就發(fā)出嗚嗚 的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥(niǎo)、蝴蝶之外，人工制造的東西，也可以 飛上天。于是，弟兄倆便把它拆開(kāi)了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。 從這以后，在他們的幼小心靈里，就萌發(fā)了將來(lái)一定制造出一種能飛上高高藍(lán)天的東 西。這個(gè)愿望一直影響著他們。1896年，萊特兄弟在報(bào)紙看到一條消息：德國(guó)的李林塔 爾因駕駛滑翔機(jī)失事身亡。這個(gè)消息對(duì)他們震動(dòng)很大，弟兄倆決定研究空中飛行。 這時(shí)候，萊特兄弟開(kāi)著一家自行車商店。他們一邊干活掙錢，一邊研究飛行的資料。三 年后，他們掌握了大量有關(guān)航空方面的知識(shí)決定仿制一架滑翔機(jī)。 他們首先觀察老鷹在空中飛行的動(dòng)作，然后一張又一張地畫(huà)下來(lái)，之后才著手設(shè)計(jì)滑翔 機(jī)。1900年10月，萊特兄弟終于制成了他們第一架滑翔機(jī)，并把它帶到離代頓很遠(yuǎn)的 吉蒂霍克海邊，這里十分偏僻，周圍既沒(méi)有樹(shù)木也沒(méi)有民房，而且這里風(fēng)力很大，非常適宜 放飛滑翔機(jī)。 兄弟倆用了一個(gè)星期的時(shí)間，把滑翔機(jī)裝好，先把它系上繩索，像風(fēng)箏那樣放飛，結(jié)果 成功了。然后由威爾伯坐上去進(jìn)行試驗(yàn)，雖然飛了起來(lái)，但只有1米多高。 第二年，兄弟倆在上次制作的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)，又制成了一架滑翔機(jī)。這年秋 天，他們又來(lái)到吉蒂霍克海邊，一試驗(yàn)，飛行高度一下子達(dá)到180米之高。 弟兄倆非常高興，但并不滿足。他們想能否制造一種不用風(fēng)力也能飛行的機(jī)器？ 兄弟倆反復(fù)思考，把有關(guān)飛行的資料集中起來(lái)，反復(fù)研究，始終想不到用什么動(dòng)力，把 寵大的滑翔機(jī)和人運(yùn)到空中。有一天，車行門前停了一輛汽車，司機(jī)向他們借一把工具用 用。來(lái)修理一下汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。弟兄倆靈機(jī)一動(dòng)，能不能用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)推動(dòng)飛行。 從這以后，弟兄倆圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)開(kāi)了腦筋。他們首先測(cè)出滑翔機(jī)的最大運(yùn)載能力是90 公斤，于是，他們向工廠訂制一個(gè)不超過(guò)90公斤的發(fā)動(dòng)機(jī)。但當(dāng)時(shí)最輕的發(fā)動(dòng)機(jī)是190 公斤，工廠無(wú)法制出這么輕的發(fā)動(dòng)機(jī)。 后來(lái)，一名制造發(fā)動(dòng)機(jī)的工程師知道了這件事情，答應(yīng)幫助萊特兄弟。過(guò)了一段時(shí)間， 這位工程師果然造出一部12馬力、重量只有70公斤的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。 弟兄倆非常高興，很快便著手研究怎樣利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)推動(dòng)滑翔機(jī)飛行。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的試 驗(yàn)，他們終于把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在滑翔機(jī)上，不過(guò)是在滑翔機(jī)上安上螺旋槳，由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)推動(dòng)螺 旋槳旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)滑翔機(jī)飛行。 1903年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行再次來(lái)到吉蒂霍克海邊試飛。雖 然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經(jīng)驗(yàn)。過(guò)后不久，他們又連續(xù)試飛多次，不是因 為螺旋槳的故障，就是發(fā)動(dòng)機(jī)出了毛病，或是駕駛技術(shù)的問(wèn)題。 萊特兄弟毫不氣餒，仍然堅(jiān)持試飛。就在這時(shí)，一位名叫蘭萊的發(fā)明家，受美國(guó)政府的 委托，制造了一架帶有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，在試飛中墜入大海。 萊特兄弟得知這個(gè)消息，便前去調(diào)查，并從蘭萊的失敗中吸取了教訓(xùn)，獲得了很多經(jīng) 驗(yàn)，他們對(duì)飛機(jī)的每一部件作了嚴(yán)格的檢查，制定了嚴(yán)格的操作規(guī)定，于1903年12月 14日，又來(lái)到吉蒂霍克，進(jìn)行試飛試驗(yàn)。 這天下午，兄弟倆先在地面上安置兩根固定在木頭上的鐵軌，并有一定的斜度，好讓飛 機(jī)方便地滑行。接著，就把他們制造的飛機(jī)，放在鐵軌上面。 最后是由誰(shuí)先飛的問(wèn)題，兄弟倆爭(zhēng)執(zhí)不下，只好用拋硬幣的方法，由威爾伯先飛。 威爾伯上機(jī)后，伏臥在飛機(jī)正中，一會(huì)兒便發(fā)動(dòng)飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳出轟鳴的聲音，螺旋槳 也慢慢地轉(zhuǎn)了起來(lái)。 飛機(jī)在斜坡上剛滑行3米，就掙脫了結(jié)在后面的鐵絲，呼嘯著升到空中。 “飛起來(lái)啦！”奧維爾興奮地叫道。 話音未落，飛機(jī)突然減慢速度，很快掉落在地上。整個(gè)飛行時(shí)間不到4分鐘。 奧維爾趕忙跑上前去。威伯爾已從墮落的飛機(jī)里跳了出來(lái)，兄弟倆趕緊觀察飛機(jī)，飛機(jī) 也未受損。 “是什么問(wèn)題呢？”兄弟倆左思右想，逐一檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)毛病，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)很好，技 術(shù)操作也完全正確?！案绺?，我知道原因了！”奧維爾滿面笑容地說(shuō)道：“咱們是利用 斜坡滑行的，距離只有3米飛機(jī)就起飛了。而這時(shí)螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)還沒(méi)有達(dá)到高速，所以一會(huì) 兒就栽了下來(lái)?！薄皩?duì)呀！”威爾伯點(diǎn)頭稱是，接著說(shuō)道：“咱們不能利用斜坡滑行起飛， 而要靠螺旋槳的力量飛上去。這樣吧，把鐵軌裝在平整的地方再試驗(yàn)一下。” 他們連續(xù)工作了三天，把鐵軌又重新安置在一片平坦的地面上。 1903年12月17日上午10點(diǎn)鐘，天空低云密布，寒風(fēng)刺骨。被兄弟倆邀來(lái)觀看 飛行的農(nóng)民凍得直打寒顫，一再催促兄弟倆快點(diǎn)飛行。 這次由奧維爾試飛，只見(jiàn)他爬上飛機(jī)，伏臥在駕駛位上。一會(huì)兒，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始轟鳴，螺 旋槳也開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。 突然，飛機(jī)滑動(dòng)起來(lái)，一下子升到3米多高，隨即水平地向前飛去。 “飛起來(lái)啦！飛起來(lái)啦！”幾個(gè)農(nóng)民高興地呼喚起來(lái)，并且隨著威爾伯，在飛機(jī)后面追 趕著。 飛機(jī)飛行了30米后，穩(wěn)穩(wěn)地著陸了。威爾伯沖上前去，激動(dòng)地?fù)涞絼倧娘w機(jī)里爬出來(lái) 的弟弟身上，熱淚盈眶地喊道：“我們成功了！我們成功了！” 45分鐘后，威爾伯又飛了一次，飛行距離達(dá)到52米，又過(guò)了一段時(shí)間，奧維爾又一 次飛行，這次飛行了59秒，距離達(dá)到255米。 這是人類歷史上第一次駕駛飛機(jī)飛行成功，萊特兄弟把這個(gè)消息告訴報(bào)社，可報(bào)社不相 信有這種事，拒不發(fā)布消息。萊特兄弟并不在乎。繼續(xù)改進(jìn)他們的飛機(jī)。不久，兄弟倆又制 造出能乘坐兩個(gè)人的飛機(jī)，并且，在空中飛了一個(gè)多小時(shí)。 消息傳開(kāi)后，人們奔走相告，美國(guó)政府非常重視，決定讓萊特做一次試飛表演。 1908年9月10日這天，天氣異常晴朗，飛機(jī)飛行的場(chǎng)地上圍滿了觀看的人們。人 家興致勃勃，等待著萊特兄弟的飛行。 10點(diǎn)左右，弟弟奧維爾駕駛著他們的飛機(jī)，在一片歡呼聲中，自由自在地飛向天空， 兩支長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)翼從空中劃過(guò)，恰似一只展翅飛翔的雄鷹。 人們?cè)僖惨种撇蛔∷麄兊募?dòng)心情，昂首天空，呼喚著萊特兄弟的名字，多少人的夢(mèng)想 終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 飛機(jī)在76米的高度飛行了1小時(shí)14分，并且運(yùn)載了一名勇敢的乘客。當(dāng)它著陸之 后，人們從四面八方圍了起來(lái)。過(guò)后不久，萊特兄弟在政府的支持下，創(chuàng)辦了一家飛行公 司，同時(shí)開(kāi)辦了飛行學(xué)校，從這以后，飛機(jī)成了人們又一項(xiàng)先進(jìn)的運(yùn)輸工具。

熱心網(wǎng)友：1903年12月17日，這是一個(gè)載入史冊(cè)的日子，這一天美國(guó)萊特兄弟實(shí)現(xiàn)了人類歷史上第一次駕機(jī)進(jìn)行動(dòng)力飛行。 --- -這架飛機(jī)叫"飛行者"。它采用了一副前翼和一副主機(jī)翼，并且都是雙翼結(jié)構(gòu)，用麻布蒙皮和木支柱聯(lián)結(jié)而成。一臺(tái)汽油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)被固定在主機(jī)翼下面的一個(gè)翼面之上，機(jī)翼后面安裝著左右各一副雙葉螺旋槳，機(jī)尾是一個(gè)雙翼結(jié)構(gòu)的方向舵，用來(lái)操縱飛機(jī)的方向，而飛機(jī)上下運(yùn)動(dòng)則由前翼來(lái)操縱。飛機(jī)沒(méi)有起落架和機(jī)輪．只有滑橇。起飛時(shí)飛機(jī)裝在滑軌上，用帶輪子的小車?yán)瓌?dòng)輔助彈射起飛。駕駛員俯伏在主機(jī)翼的下機(jī)翼中間拉動(dòng)操縱繩索的手柄操縱飛機(jī)。 ---- 這次飛行的留空時(shí)間只有短短的12秒，飛行距離只有微不足道的36米，但它卻是人類歷史上第一次有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定和可操縱的重于空氣飛行器的首次成功升空并飛行，標(biāo)志著人類征服天空的夢(mèng)想開(kāi)始變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 ---- 萊特兄弟在童年時(shí)代就喜歡航空，1896年已開(kāi)始閱讀有關(guān)飛行的書(shū)籍，雖然他們都沒(méi)受過(guò)高等教育，但他們鉆研和探索的精神、認(rèn)真總結(jié)前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、不屈不撓的奮斗、敢為天下先的大無(wú)畏精神永遠(yuǎn)激勵(lì)著后來(lái)者前進(jìn)。 ---- 萊特兄弟倆都未曾結(jié)婚，幾乎一生都以飛機(jī)為伴．他們的名字永遠(yuǎn)同飛機(jī)聯(lián)系在一起，永久性地留在了人們的心中。

熱心網(wǎng)友：中國(guó)的第一輛飛機(jī)1910年，一位年齡只有27歲的中國(guó)人，在美國(guó)獨(dú)立制造成一架飛機(jī)，并且親自駕駛這架飛機(jī)，參加了在舊金山舉行的各國(guó)飛行家的飛行比賽，獲得了國(guó)際飛行比賽的第一名。國(guó)際飛行協(xié)會(huì)發(fā)給他優(yōu)等證書(shū)，歐美報(bào)紙競(jìng)相載文報(bào)道他奪標(biāo)的消息。他為中華民族贏得了榮譽(yù)。 這位飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家是誰(shuí)呢？他的名宇叫馮如。 馮如生于1883年，是廣東省恩平縣一個(gè)貧苦農(nóng)民的兒子。他的四個(gè)哥哥都因貧病交迫而早亡。他在16歲的那年，為生活所迫，隨舅父母遠(yuǎn)涉重洋，到美國(guó)舊金山做勤雜工，后來(lái)又轉(zhuǎn)到紐約一家工廠做工，受盡了外國(guó)資本家的欺壓和侮辱。他處境艱難，但并沒(méi)有因此而頹喪。他以堅(jiān)韌不拔的毅力，自學(xué)英語(yǔ)、電學(xué)和機(jī)械學(xué)。經(jīng)過(guò)10年的刻苦自學(xué)，他學(xué)會(huì)操縱36種機(jī)器。 1903年，美國(guó)萊特兄弟發(fā)明的飛機(jī)試飛成功。馮如想，有了飛機(jī)，人類就能展翅翱翔，就能征服碧空。美國(guó)人能制造飛機(jī)，我們中國(guó)人也能制造，我們的祖國(guó)是多么需要飛機(jī)?。?nbsp;1904年，日、俄兩個(gè)帝國(guó)主義國(guó)家為了爭(zhēng)奪我國(guó)的東北領(lǐng)土，爆發(fā)了戰(zhàn)爭(zhēng)，帝國(guó)主義的罪惡行徑，激起了馮如的強(qiáng)烈義憤。馮如想，值此列強(qiáng)橫虐，戰(zhàn)禍四起的年代，飛機(jī)實(shí)在是軍事上萬(wàn)萬(wàn)不可缺少的有力武器，與其花費(fèi)上百萬(wàn)兩白銀去造兵船，建水師，倒不如用這些錢來(lái)制造數(shù)百架飛機(jī)，分守中國(guó)的邊疆、城鎮(zhèn)和港口，以鞏固國(guó)防，使列強(qiáng)不敢輕易進(jìn)犯。 制造飛機(jī)可不是一件容易的事，1906年，馮如從紐約回到舊金山。他和徒弟們白天跑圖書(shū)館和書(shū)店，收集有關(guān)滑翔飛行和飛機(jī)結(jié)構(gòu)的資料，晚上就在一起潛心鉆研飛機(jī)模型?？墒且涯Ｐ妥兂烧嬲娘w機(jī)，必須有一筆相當(dāng)?shù)馁Y金，怎么辦呢？馮如以“壯國(guó)體，挽國(guó)權(quán)”為宗旨，向當(dāng)?shù)厝A僑提出集資試造飛機(jī)的倡議。 在愛(ài)國(guó)華僑的贊助下。馮如在舊金山以東的奧克蘭市設(shè)立了簡(jiǎn)陋的制造廠，經(jīng)過(guò)兩三年的頑強(qiáng)勞動(dòng)和刻苦鉆研，終于制成一架能夠飛行的飛機(jī)。1910年6月，馮如駕駛這架飛機(jī)順利地進(jìn)行了試飛，這是中國(guó)人第一次駕駛著自制的飛機(jī)飛行。孫中山先生當(dāng)時(shí)正在美國(guó)，也到場(chǎng)參觀，他對(duì)馮如奮發(fā)圖強(qiáng)的精神，極為稱贊和鼓勵(lì)，感慨地說(shuō)：“愛(ài)國(guó)救國(guó)的人大有人在！” 馮如制造的飛機(jī)成功以后，譽(yù)滿海外，美國(guó)人想用重金聘請(qǐng)他教授飛行技術(shù)，但是馮如說(shuō)：“我們不能忘記祖國(guó)，我衷心希望把自己菲薄的才能，貢獻(xiàn)給祖國(guó)?！彼x絕了美國(guó)人的聘請(qǐng)，決心返回祖國(guó)。 1911年1月，馮如回到闊別十多年的故鄉(xiāng)，他帶回了兩架自己制造的飛機(jī)。辛亥革命成功以后，1912年8月25日，馮如在廣州郊區(qū)燕塘操場(chǎng)為培訓(xùn)的駕駛員表演飛行的時(shí)候，飛機(jī)突然失速下墜，摔到地面，馮如受了重傷。他臨死時(shí)，囑咐學(xué)員們說(shuō)：“我死了以后，你們不要為這場(chǎng)事故而喪失前進(jìn)的信心。要知道，飛行中的犧牲總是難免的……” 馮如犧牲的時(shí)候只有29歲，他為中國(guó)早期的航空事業(yè)，獻(xiàn)出了寶貴的生命。他的光輝業(yè)績(jī)，已載入中國(guó)航空史冊(cè)，人們永遠(yuǎn)緬懷這位中國(guó)的第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，他熱愛(ài)祖國(guó)，獻(xiàn)身科學(xué)的精神，至今還激勵(lì)著中華兒女。 1923年7月30日，中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一架飛機(jī)由廣東飛機(jī)制造廠研制成功。新飛機(jī)試飛那天，孫中山和夫人宋慶齡親臨大沙頭機(jī)場(chǎng)參加試飛儀式。孫中山以宋慶齡求學(xué)時(shí)的學(xué)名命之為“樂(lè)士文一號(hào)