誰有航空空氣動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)資料？

熱心網(wǎng)友：航空空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展的目的是不斷地開發(fā)新的飛機(jī)設(shè)計(jì)概念,成功地實(shí)現(xiàn)先進(jìn)飛機(jī)的設(shè)計(jì),研究使設(shè)計(jì)師在經(jīng)濟(jì)可承受性范圍內(nèi)精確預(yù)測(cè)氣動(dòng)力、力矩和載荷的可靠工具.目前正在大力發(fā)展的計(jì)算流體力學(xué)將以突破對(duì)黏流流場(chǎng)物理現(xiàn)象的模擬能力為重點(diǎn),尤其是精確預(yù)測(cè)流動(dòng)分離點(diǎn)和轉(zhuǎn)捩過程以及湍流流動(dòng).

熱心網(wǎng)友：國內(nèi)有航空航天專業(yè)的高校越來越多 但西工大 北航 南航 是傳統(tǒng)的主力高校 項(xiàng)目比較集中 有航空航天文化與相關(guān)學(xué)術(shù)氛圍 以及國防系統(tǒng)人脈 做的人少一方面是難度大投入大周期長(zhǎng) 加之有國家壟斷 國內(nèi)學(xué)術(shù)風(fēng)氣是普遍的 不是一家高校的問題 而且西工大名氣并不大 與之地位并不匹配 西工大科研經(jīng)費(fèi)充足 近年來每年都十余億 在全國高校名列前矛 空氣動(dòng)力學(xué)你參考西工大出版的王新月主編的《氣體動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)》 并不一定考這門 可以選你在行的專業(yè)考 根據(jù)可供選擇的專業(yè)

熱心網(wǎng)友：第一學(xué)期AES1110 飛機(jī)機(jī)身、引擎和系統(tǒng)I該入門課程將為學(xué)生了解主要的飛機(jī)部件打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括：內(nèi)燃機(jī)、飛機(jī)構(gòu)架結(jié)構(gòu)、電及燃料系統(tǒng)以及與各種各樣的控制系統(tǒng)相關(guān)的課題例如：電系統(tǒng)、機(jī)械和水壓系統(tǒng)。主要的時(shí)間將集中在飛機(jī)儀表和它們的操作方面。該課程是學(xué)習(xí)PRN1210課程的前提及必修課。ATF1110 空氣動(dòng)力學(xué)和飛行理論I該基礎(chǔ)課程將向?qū)W生們介紹飛行原理。課題包括：升力、空氣阻力、飛行控制表面和其它作用于飛機(jī)的力量的作用、飛機(jī)的設(shè)計(jì)以及空氣動(dòng)力學(xué)的影響、負(fù)荷因素和穩(wěn)定性。該課程是學(xué)習(xí)PRN1210課程的前提及必修課。CAR1110 加拿大航空規(guī)則I和其它行業(yè)一樣，法律（這里指的是航空法）和程序占據(jù)了飛行培訓(xùn)的一大部分。該入門課程著眼于加拿大航空規(guī)則的體系、...第一學(xué)期AES1110 飛機(jī)機(jī)身、引擎和系統(tǒng)I該入門課程將為學(xué)生了解主要的飛機(jī)部件打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括：內(nèi)燃機(jī)、飛機(jī)構(gòu)架結(jié)構(gòu)、電及燃料系統(tǒng)以及與各種各樣的控制系統(tǒng)相關(guān)的課題例如：電系統(tǒng)、機(jī)械和水壓系統(tǒng)。主要的時(shí)間將集中在飛機(jī)儀表和它們的操作方面。該課程是學(xué)習(xí)PRN1210課程的前提及必修課。ATF1110 空氣動(dòng)力學(xué)和飛行理論I該基礎(chǔ)課程將向?qū)W生們介紹飛行原理。課題包括：升力、空氣阻力、飛行控制表面和其它作用于飛機(jī)的力量的作用、飛機(jī)的設(shè)計(jì)以及空氣動(dòng)力學(xué)的影響、負(fù)荷因素和穩(wěn)定性。該課程是學(xué)習(xí)PRN1210課程的前提及必修課。CAR1110 加拿大航空規(guī)則I和其它行業(yè)一樣，法律（這里指的是航空法）和程序占據(jù)了飛行培訓(xùn)的一大部分。該入門課程著眼于加拿大航空規(guī)則的體系、它們?cè)陲w行的各個(gè)方面的重要性和應(yīng)用，包括空域分級(jí)、各種各樣的執(zhí)照和許可證、操作和飛行規(guī)則、設(shè)備要求以及更重要的飛行員的職責(zé)。該課程還包括10小時(shí)的針對(duì)空中交通控制規(guī)則和程序的輔導(dǎo)。在該課程的學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生必須通過加拿大運(yùn)輸局關(guān)于加拿大航空規(guī)則的PSTAR考試。通過該門課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生們將獲得理解和應(yīng)用這些規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)的知識(shí)和技能，學(xué)生們需要掌握這些知識(shí)和技能以通過加拿大運(yùn)輸局私人飛行員的筆試和飛行測(cè)試。該課程是學(xué)習(xí)PRN1210課程的前提及必修課。FOP1110 飛行操作該地面學(xué)習(xí)課程涵蓋了一個(gè)飛行員每天將要做的事情-飛行操作的80%。它涵蓋的課題多種多樣，從常規(guī)的飛行術(shù)到飛機(jī)性能等等，還包括性能曲線圖的使用、重量和平衡的計(jì)算及尾流的作用等；一些實(shí)踐的內(nèi)容比如飛行操作手冊(cè)的應(yīng)用等也會(huì)在該課程中教授。該課程意義重大的部分是關(guān)于人身因素-生理學(xué)和心理學(xué)，它們?cè)诿刻斓娘w行操作中所扮演的角色。MFC1151 商業(yè)飛行員的數(shù)學(xué) (NBCC 校園)該課程是微積分的入門課程。重點(diǎn)放在行列式和矩陣、復(fù)數(shù)、三角法共識(shí)和恒等式、平面幾何和解析幾何。MET1110 氣象學(xué) I該課程是航空氣象學(xué)的入門課程。作為一名飛行員，你將要在各種各樣的氣候條件下飛行，因此了解氣象學(xué)（理論上和實(shí)際上）是必需的。該課程所涵蓋的內(nèi)容范圍從地球大氣的綜合方面如成分和溫度到復(fù)雜的課題例如密度高度、相對(duì)濕度和溫度垂直梯度。學(xué)生很大的一部分時(shí)間將用在氣象代碼、術(shù)語、縮寫詞、metaRS和TAFS上。學(xué)生們將熟練地理解天氣符號(hào)、曲線圖及預(yù)報(bào)。強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)將集中在氣象狀態(tài)及它對(duì)飛行安全的影響。該課程是學(xué)習(xí)PRN1210課程的前提及必修課。MFC1181 飛行物理 (NBCC 校園)該課程將介紹和應(yīng)用飛行物理的概念。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括：動(dòng)力學(xué)（牛頓的三條運(yùn)動(dòng)定律）、物質(zhì)的屬性、平衡、圓周運(yùn)動(dòng)、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、簡(jiǎn)單機(jī)械、流動(dòng)性、熱度、熱量擴(kuò)張、磁學(xué)和用于飛行的力（升力、空氣阻力、推動(dòng)力、重力、空氣動(dòng)力、地心引力）。該課程還將介紹光的屬性（產(chǎn)生、傳播、反射、折射、臨界角和纖維光學(xué)）。NAV1110 導(dǎo)航和無線電輔助設(shè)備I該課程是空中導(dǎo)航的入門課程。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)定義、地圖/曲線圖、時(shí)間、經(jīng)度和無線電理論。特殊的導(dǎo)航設(shè)備如VOR、ADF、LORAN C遠(yuǎn)距離無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，GNSS/ GPS全球定位系統(tǒng)將在課程中一一介紹。學(xué)生們將熟練地應(yīng)用導(dǎo)航電腦、地圖/曲線圖及能夠完成預(yù)飛的準(zhǔn)備工作。該課程是學(xué)習(xí)NAV1220課程的前提及必修課。第二學(xué)期CSC1011 電腦入門 (NBCC 校園)重點(diǎn)是使用電腦作為學(xué)習(xí)的輔助工具并執(zhí)行復(fù)雜的作業(yè)任務(wù)。內(nèi)容包括基本的電腦概念、Windows 98的基本原理、文字處理、電子制表軟件以及如何應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送電子郵件及進(jìn)行資料查找。ENG1111 作文入門 (NBCC 校園)該課程教授學(xué)生必要的知識(shí)和技巧，使他們?cè)诠ぷ髦心軌蜃孕诺孛鎸?duì)和完成真正的寫作任務(wù)。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)寫作、段落的邏輯和結(jié)構(gòu)、基本作文的結(jié)構(gòu)。語法、拼寫、標(biāo)點(diǎn)符號(hào)的運(yùn)用能力將通過書面作業(yè)的批改和評(píng)估得以提高。通過學(xué)習(xí)，學(xué)生們將認(rèn)識(shí)到交流在與領(lǐng)導(dǎo)層和工作伙伴建立健康可靠的關(guān)系中所扮演的角色，學(xué)生們將會(huì)提高交流能力并從有效的交流中受益。IWS1210 野外生存該課程為飛行員提供基本的野外生存技巧，以便為他們?cè)跓o人居住的地區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)迫降或預(yù)防性的降落時(shí)做好準(zhǔn)備。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括：生存心理學(xué)、地理學(xué)、發(fā)信號(hào)、建立掩蔽所、食物和水源的尋找及地面導(dǎo)航。在第三學(xué)期中，根據(jù)課程的內(nèi)容，將24小時(shí)開放一個(gè)曠野實(shí)驗(yàn)室。NAV1220 導(dǎo)航和無線電輔助設(shè)備II該課程將延續(xù)NAV1110所學(xué)的內(nèi)容，它側(cè)重于夜間導(dǎo)航程序，將對(duì)VOR、 ADF 和 GPS導(dǎo)航輔助設(shè)備進(jìn)行更多的介紹。PRN1210 復(fù)習(xí)和夜間等級(jí)該課程將使學(xué)生們做好充分準(zhǔn)備以迎接加拿大運(yùn)輸局的筆試和獲得私人飛行員執(zhí)照的飛行測(cè)試。夜間等級(jí)將使擁有私人執(zhí)照的飛行員獲得夜間飛行的許可。復(fù)習(xí)范圍包括加拿大航空規(guī)則（強(qiáng)調(diào)夜間規(guī)則）、飛行原理、氣象學(xué)（強(qiáng)調(diào)夜間飛行）、機(jī)身、引擎和系統(tǒng)。重點(diǎn)將強(qiáng)調(diào)（10小時(shí)）人身因素（特別是跟夜間飛行有關(guān)的）和空中交通服務(wù)（10小時(shí)）。還有額外的10小時(shí)將用來進(jìn)行考試準(zhǔn)備和個(gè)別輔導(dǎo)。第三學(xué)期AES1320 飛機(jī)機(jī)身，引擎和系統(tǒng)II該課程延續(xù)AES1110所學(xué)的內(nèi)容。進(jìn)一步研究飛機(jī)的系統(tǒng)及更高級(jí)的商業(yè)運(yùn)營商普遍使用的飛機(jī)，學(xué)習(xí)增壓、除冰/防止結(jié)冰和環(huán)境系統(tǒng)等內(nèi)容；學(xué)習(xí)飛機(jī)的儀表部件，以及如何將儀表的功能與儀器導(dǎo)航飛行合為一體。ATF1320 高級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)該課程學(xué)習(xí)飛行理論及與大型/高速飛機(jī)有關(guān)的空氣動(dòng)力學(xué)。在課程的后期將有一個(gè)針對(duì)第一第二學(xué)期所學(xué)內(nèi)容的全面的復(fù)習(xí)，以便使學(xué)生們做好充分準(zhǔn)備以迎接加拿大運(yùn)輸局的商業(yè)飛行員筆試和飛行測(cè)試。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括：穩(wěn)定性和控制、高速飛行、馬赫、沖擊波以及目前和將來的設(shè)計(jì)理念。CAR1320 加拿大航空規(guī)則II該課程是CAR1110的延伸，將著重介紹與商業(yè)空中服務(wù)、空中的士運(yùn)營商、各種各樣商業(yè)運(yùn)營的飛機(jī)要求和程序相關(guān)的規(guī)則。該課程大約一半的時(shí)間將用來介紹空中交通服務(wù)和程序。通過該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生們將獲得理解和應(yīng)用這些規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)的知識(shí)和技能，學(xué)生們需要掌握這些知識(shí)和技能以通過加拿大運(yùn)輸局商業(yè)飛行員的筆試和飛行測(cè)試。FOP1320 飛行操作II著眼于商業(yè)運(yùn)營，進(jìn)一步分析飛行操作。大部分的時(shí)間將用來介紹人身因素，特別是飛行員的決策。該課程還將介紹人與人之間的關(guān)系，飛行員裝備/物質(zhì)材料關(guān)系及更多的與操作環(huán)境相關(guān)的生理學(xué)內(nèi)容。MET1320 氣象學(xué) II該課程是MET1110的繼續(xù)。對(duì)在商業(yè)飛行環(huán)境中氣象學(xué)的重要性進(jìn)行進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)。內(nèi)容包括：高度測(cè)量法的氣象學(xué)示象、氣象鋒面、氣象圖和預(yù)測(cè)曲線圖。學(xué)生們將能夠通過有效的氣象服務(wù)熟練地對(duì)氣象信息進(jìn)行發(fā)送和接收。該課程還包括大約2小時(shí)的實(shí)驗(yàn)室/練習(xí)時(shí)間。MFC1311 基礎(chǔ)電子學(xué)(NBCC 校園)該課程是電學(xué)和電子學(xué)概念的基礎(chǔ)，它將為學(xué)生們了解飛機(jī)電氣系統(tǒng)打下必要的知識(shí)基礎(chǔ)。內(nèi)容包括：電線和配線練習(xí)、電控制設(shè)備、數(shù)字電子學(xué)和飛機(jī)蓄電池。MFC1021 飛機(jī)機(jī)械精通成功地學(xué)完該門課程，學(xué)生們能夠在飛機(jī)地面滑行其間進(jìn)行飛機(jī)系統(tǒng)的性能檢查。內(nèi)容包括：渦輪引擎（理論、部件、啟動(dòng)和操作）、燃料系統(tǒng)維修和消防（污染、危險(xiǎn)源、保護(hù)）、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)油料系統(tǒng)（油的稀釋、卸壓）；活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的操作（地面操作、爆發(fā)、提前點(diǎn)火）、加壓空氣（往復(fù)式/渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、控制器）、機(jī)艙空氣控制系統(tǒng)（缺氧、氧氣、部件和系統(tǒng)）、冰和雨控制（防冰、除冰和雨控制）、伸縮起落架（水利系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)）和恒速螺旋槳及混合螺旋槳（平衡力、層狀原料）。NAV1330 導(dǎo)航 II該課程是NAV1220的繼續(xù)。內(nèi)容包括：導(dǎo)航的電腦和無線電磁性指示器(RMI)。學(xué)生們將熟練地掌握高級(jí)的導(dǎo)航輔助設(shè)備和程序。第四學(xué)期ASM2410 航空安全管理和系統(tǒng)加拿大航空規(guī)則規(guī)定，加拿大所有的航空公司必須有安全管理計(jì)劃。ASM2410課程為如何有效地制定和管理符合加拿大航空規(guī)則的安全計(jì)劃提供基礎(chǔ)培訓(xùn)。內(nèi)容包括：系統(tǒng)安全綜合知識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)管理、事件分析和調(diào)查，另外也介紹機(jī)組人員資源管理。MFC2411 商業(yè)飛行員的航空電子學(xué) I (NBCC校園)該課程使學(xué)生們能夠熟悉了解不同飛機(jī)上使用的電子設(shè)備和電子系統(tǒng)。學(xué)生們將把從MFC1321所學(xué)的基礎(chǔ)理論應(yīng)用到真實(shí)的飛機(jī)的電子、通訊、導(dǎo)航和指示系統(tǒng)。內(nèi)容包括：發(fā)電和分配系統(tǒng)、飛機(jī)照明系統(tǒng)、無線電理論、通訊和導(dǎo)航系統(tǒng)。學(xué)生們也將著眼于學(xué)習(xí)COM和NAV系統(tǒng)的普通故障和測(cè)試技術(shù)。MFC2471 商業(yè)入門 (NBCC 校園)該課程將全面概括地向?qū)W生們介紹在當(dāng)今工作環(huán)境中主管和經(jīng)理進(jìn)行有效管理的基本原理和目前趨勢(shì), 側(cè)重點(diǎn)將集中在航空領(lǐng)域。該課程將對(duì)管理原理和它們?cè)谡鎸?shí)的工作環(huán)境中的應(yīng)用進(jìn)行介紹和討論。MUL2410 多引擎地面學(xué)習(xí)通過該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生們將為獲得可添加到他們目前的飛行證書上的多引擎種類等級(jí)做好準(zhǔn)備。學(xué)習(xí)內(nèi)容都與多引擎飛機(jī)直接相關(guān)，包括：系統(tǒng)、處理控制/性能問題和局限性。第五學(xué)期CRM2510 機(jī)組人員資源管理機(jī)組資源管理課程將培訓(xùn)學(xué)生們有效地運(yùn)用所有的資源，包括：飛機(jī)和它的系統(tǒng)、印刷品、電腦程序和人等以達(dá)到最高程度的安全性。側(cè)重點(diǎn)將著眼于態(tài)度、人際關(guān)系技巧、工作量管理、通訊和處理緊急情況的的技能。主要目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生們對(duì)正確的飛行決定的決策能力。IFR2510 儀器儀表程序該課程將為學(xué)生們獲得可添加在他們目前的飛行執(zhí)照中的儀表飛行等級(jí)做好準(zhǔn)備。嚴(yán)格的課程將培訓(xùn)學(xué)生們?nèi)绾螐囊曈X飛行進(jìn)入到儀表導(dǎo)航飛行。在儀表導(dǎo)航飛行中，精確度是必需的。該課程的側(cè)重點(diǎn)將集中在對(duì)儀器儀表和程序的精通和熟練程度上。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括：儀表飛行規(guī)則曲線圖、空速管和回轉(zhuǎn)儀系統(tǒng)、如何持續(xù)飛行和降落、儀表導(dǎo)航和操作/電子設(shè)備的適用性檢查。MFC2511 商業(yè)飛行員的航空電子學(xué)II (NBCC 校園)該課程繼續(xù)介紹不同型號(hào)飛機(jī)使用的電子/電系統(tǒng)。通過該課程學(xué)習(xí)，學(xué)生們能夠?qū)⒃贛FC1311 、MFC1321和MFC2411課程中所學(xué)的基本原理應(yīng)用到真實(shí)的飛機(jī)電子、通訊、導(dǎo)航和指示系統(tǒng)。它將提高飛行員的操作舒適度，促進(jìn)專業(yè)飛行員和維修人員之間關(guān)于操作問題的溝通。MFC2561 非正式報(bào)告 (NBCC 校園)該課程將為飛行員提供成功地完成最常見的書面交流任務(wù)所需的知識(shí)和技巧，這些書面文件包括：技術(shù)信件、信件、摘要報(bào)告、演講稿等。其它一些特殊的技巧包括：寫指令，寫調(diào)查，便函回復(fù)等。代表性的報(bào)告包括飛行報(bào)告和事故報(bào)告等。第六學(xué)期AFA2610 航空急救培訓(xùn)該實(shí)用課程將為學(xué)生提供急救培訓(xùn)以應(yīng)付各種各樣的緊急情況，特別是對(duì)身體傷害的急救。ATR2610 空中運(yùn)輸?shù)燃?jí) (IATRA) 準(zhǔn)備該課程為學(xué)生們做好準(zhǔn)備以參加加拿大運(yùn)輸局飛機(jī)型號(hào)等級(jí)考試，這也是參加加拿大運(yùn)輸局空中運(yùn)輸飛行員執(zhí)照考試的中間步驟。課程內(nèi)容包括：CARS、空中交通服務(wù)和程序、飛機(jī)機(jī)身/引擎和系統(tǒng)、飛行操作、導(dǎo)航、氣象學(xué)、導(dǎo)航輔助、飛行計(jì)劃編制和人性因素。DGA2610 危險(xiǎn)品常識(shí)培訓(xùn)危險(xiǎn)品立法現(xiàn)如今適用于全世界所有形式的運(yùn)輸。它通過確保在運(yùn)輸過程中對(duì)所有的危險(xiǎn)品進(jìn)行充分的鑒別來保護(hù)人民生命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境的安全。該課程將對(duì)一些有可能被攜帶的或禁止攜帶的危險(xiǎn)品的種類進(jìn)行全面的介紹。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括：運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、危險(xiǎn)品的商標(biāo)識(shí)別、危險(xiǎn)品的種類及攜帶它們將引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)、文件證據(jù)和駕駛員的職責(zé)。KAS2610 King Air 地面學(xué)習(xí)所有的完成文憑專業(yè)學(xué)習(xí)的學(xué)生必須成功地完成B200的地面學(xué)習(xí)及飛行培訓(xùn)模擬器的學(xué)習(xí)。學(xué)生們將會(huì)獲得正確的機(jī)組資源管理的概念，在多引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)中體驗(yàn)兩機(jī)組人員的合作及獲得高級(jí)飛機(jī)操作的技術(shù)知識(shí)。學(xué)生們將會(huì)熟練掌握渦輪螺旋槳飛機(jī)的操作、電子設(shè)備和自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。機(jī)組資源管理能力的開發(fā)和提高是該課程的重點(diǎn)。該課程分為35小時(shí)的地面學(xué)習(xí)和34小時(shí)的模擬器學(xué)習(xí)。MFC2661正式報(bào)告 (NBCC 校園)該課程的目的是使學(xué)生們能夠完成針對(duì)主要的技術(shù)項(xiàng)目的正式的技術(shù)報(bào)告，通常是針對(duì)最高技術(shù)水平的的電子設(shè)備的開發(fā)。充分的技能和交流質(zhì)量能夠符合外界的機(jī)構(gòu)例如新布倫瑞克工程技術(shù)員和技術(shù)專家協(xié)會(huì)及加拿大技術(shù)員和技術(shù)專家委員會(huì)的要求。MFC2671 找工作技巧 (NBCC 校園)找工作技巧是一門實(shí)用的課程，通過學(xué)習(xí)，學(xué)生們將熟悉找工作的程序的基本概念并通過與用人公司的接觸建立信心。

熱心網(wǎng)友：空氣動(dòng)力學(xué)是力學(xué)的一個(gè)分支，它主要研究物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化。它是在流體力學(xué)的基礎(chǔ)上，隨著航空工業(yè)和噴氣推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展而成長(zhǎng)起來的一個(gè)學(xué)科?？諝鈩?dòng)力學(xué)的發(fā)展簡(jiǎn)史 最早對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的研究，可以追溯到人類對(duì)鳥或彈丸在飛行時(shí)的受力和力的作用方式的種種猜測(cè)。17世紀(jì)后期，荷蘭物理學(xué)家惠更斯首先估算出物體在空氣中運(yùn)動(dòng)的阻力；1726年，牛頓應(yīng)用力學(xué)原理和演繹方法得出：在空氣中運(yùn)動(dòng)的物體所受的力，正比于物體運(yùn)動(dòng)速度的平方和物體的特征面積以及空氣的密度。這一工作可以看作是空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典理論的開始。 1755年，數(shù)學(xué)家歐拉得出了描述無粘性流體運(yùn)動(dòng)的微分方程，即歐拉方程。這些微分形式的動(dòng)力學(xué)方程在特定條件下可以積...空氣動(dòng)力學(xué)是力學(xué)的一個(gè)分支，它主要研究物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化。它是在流體力學(xué)的基礎(chǔ)上，隨著航空工業(yè)和噴氣推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展而成長(zhǎng)起來的一個(gè)學(xué)科。空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展簡(jiǎn)史 最早對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的研究，可以追溯到人類對(duì)鳥或彈丸在飛行時(shí)的受力和力的作用方式的種種猜測(cè)。17世紀(jì)后期，荷蘭物理學(xué)家惠更斯首先估算出物體在空氣中運(yùn)動(dòng)的阻力；1726年，牛頓應(yīng)用力學(xué)原理和演繹方法得出：在空氣中運(yùn)動(dòng)的物體所受的力，正比于物體運(yùn)動(dòng)速度的平方和物體的特征面積以及空氣的密度。這一工作可以看作是空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)典理論的開始。 1755年，數(shù)學(xué)家歐拉得出了描述無粘性流體運(yùn)動(dòng)的微分方程，即歐拉方程。這些微分形式的動(dòng)力學(xué)方程在特定條件下可以積分，得出很有實(shí)用價(jià)值的結(jié)果。19世紀(jì)上半葉，法國的納維和英國的斯托克斯提出了描述粘性不可壓縮流體動(dòng)量守恒的運(yùn)動(dòng)方程，后稱為納維-斯托克斯方程。到19世紀(jì)末，經(jīng)典流體力學(xué)的基礎(chǔ)已經(jīng)形成。20世紀(jì)以來，隨著航空事業(yè)的迅速發(fā)展，空氣動(dòng)力學(xué)便從流體力學(xué)中發(fā)展出來并形成力學(xué)的一個(gè)新的分支。航空要解決的首要問題是如何獲得飛行器所需要的舉力、減小飛行器的阻力和提高它的飛行速度。這就要從理論和實(shí)踐上研究飛行器與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)作用力的產(chǎn)生及其規(guī)律。1894年，英國的蘭徹斯特首先提出無限翼展機(jī)翼或翼型產(chǎn)生舉力的環(huán)量理論，和有限翼展機(jī)翼產(chǎn)生舉力的渦旋理論等。但蘭徹斯特的想法在當(dāng)時(shí)并未得到廣泛重視。約在1901～1910年間，庫塔和儒科夫斯基分別獨(dú)立地提出了翼型的環(huán)量和舉力理論，并給出舉力理論的數(shù)學(xué)形式，建立了二維機(jī)翼理論。1904年，德國的普朗特發(fā)表了著名的低速流動(dòng)的邊界層理論。該理論指出在不同的流動(dòng)區(qū)域中控制方程可有不同的簡(jiǎn)化形式。邊界層理論極大地推進(jìn)了空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展。普朗特還把有限翼展的三維機(jī)翼理論系統(tǒng)化，給出它的數(shù)學(xué)結(jié)果，從而創(chuàng)立了有限翼展機(jī)翼的舉力線理論。但它不能適用于失速、后掠和小展弦比的情況。1946年美國的瓊期提出了小展弦比機(jī)翼理論，利用這一理論和邊界層理論，可以足夠精確地求出機(jī)冀上的壓力分布和表面摩擦阻力。近代航空和噴氣技術(shù)的迅速發(fā)展使飛行速度迅猛提高。在高速運(yùn)動(dòng)的情況下，必須把流體力學(xué)和熱力學(xué)這兩門學(xué)科結(jié)合起來，才能正確認(rèn)識(shí)和解決高速空氣動(dòng)力學(xué)中的問題。1887～1896年間，奧地利科學(xué)家馬赫在研究彈丸運(yùn)動(dòng)擾動(dòng)的傳播時(shí)指出：在小于或大于聲速的不同流動(dòng)中，彈丸引起的擾動(dòng)傳播特征是根本不同的。在高速流動(dòng)中，流動(dòng)速度與當(dāng)?shù)芈曀僦仁且粋€(gè)重要的無量綱參數(shù)。1929年，德國空氣動(dòng)力學(xué)家阿克萊特首先把這個(gè)無量綱參數(shù)與馬赫的名字聯(lián)系起來，十年后，馬赫數(shù)這個(gè)特征參數(shù)在氣體動(dòng)力學(xué)中廣泛引用。小擾動(dòng)在超聲速流中傳播會(huì)疊加起來形成有限量的突躍——激波。在許多實(shí)際超聲速流動(dòng)中也存在著激波。氣流通過激波流場(chǎng)，參量發(fā)生突躍，熵增加而總能量保持不變。英國科學(xué)家蘭金在1870年、法國科學(xué)家許貢紐在1887年分別獨(dú)立地建立了氣流通過激波所應(yīng)滿足的關(guān)系式，為超聲速流場(chǎng)的數(shù)學(xué)處理提供了正確的邊界條件。對(duì)于薄冀小擾動(dòng)問題，阿克萊特在1925年提出了二維線化機(jī)冀理論，以后又相應(yīng)地出現(xiàn)了三維機(jī)翼的線化理論。這些超聲速流的線化理論圓滿地解決了流動(dòng)中小擾動(dòng)的影響問題。在飛行速度或流動(dòng)速度接近聲速時(shí)，飛行器的氣動(dòng)性能發(fā)生急劇變化，阻力突增，升力驟降。飛行器的操縱性和穩(wěn)定性極度惡化，這就是航空史上著名的聲障。大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)沖過了聲障，但并沒有很好地解決復(fù)雜的跨聲速流動(dòng)問題。直至20世紀(jì)60年代以后，由于跨聲速巡航飛行、機(jī)動(dòng)飛行，以及發(fā)展高效率噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，跨聲速流動(dòng)的研究更加受到重視，并有很大的發(fā)展。遠(yuǎn)程導(dǎo)彈和人造衛(wèi)星的研制推動(dòng)了高超聲速空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展。在50年代到60年代初，確立了高超聲速無粘流理論和氣動(dòng)力的工程計(jì)算方法。60年代初，高超聲速流動(dòng)數(shù)值計(jì)算也有了迅速的發(fā)展。通過研究這些現(xiàn)象和規(guī)律，發(fā)展了高溫氣體動(dòng)力學(xué)、高速邊界層理論和非平衡流動(dòng)理論等。由于在高溫條件下全引起飛行器表面材料的燒蝕和質(zhì)量的引射，需要研究高溫氣體的多相流?？諝鈩?dòng)力學(xué)的發(fā)展出現(xiàn)了與多種學(xué)科相結(jié)合的特點(diǎn)?？諝鈩?dòng)力學(xué)發(fā)展的另一個(gè)重要方面是實(shí)驗(yàn)研究，包括風(fēng)洞等各種實(shí)驗(yàn)設(shè)備的發(fā)展和實(shí)驗(yàn)理論、實(shí)驗(yàn)方法、測(cè)試技術(shù)的發(fā)展。世界上第一個(gè)風(fēng)洞是英國的韋納姆在1871年建成的。到今天適用于各種模擬條件、目的、用途和各種測(cè)量方式的風(fēng)洞已有數(shù)十種之多，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容極為廣泛。20世紀(jì)70年代以來，激光技術(shù)、電子技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展，極大地提高了空氣動(dòng)力學(xué)的實(shí)驗(yàn)水平和計(jì)算水平，促進(jìn)了對(duì)高度非線性問題和復(fù)雜結(jié)構(gòu)的流動(dòng)的研究。除了上述由航空航天事業(yè)的發(fā)展推進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展之外，60年代以來，由于交通、運(yùn)輸、建筑、氣象、環(huán)境保護(hù)和能源利用等多方面的發(fā)展，出現(xiàn)了工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)等分支學(xué)科?？諝鈩?dòng)力學(xué)的研究?jī)?nèi)容 通常所說的空氣動(dòng)力學(xué)研究?jī)?nèi)容是飛機(jī)，導(dǎo)彈等飛行器在名種飛行條件下流場(chǎng)中氣體的速度、壓力和密度等參量的變化規(guī)律，飛行器所受的舉力和阻力等空氣動(dòng)力及其變化規(guī)律，氣體介質(zhì)或氣體與飛行器之間所發(fā)生的物理化學(xué)變化以及傳熱傳質(zhì)規(guī)律等。從這個(gè)意義上講，空氣動(dòng)力學(xué)可有兩種分類法： 首先，根據(jù)流體運(yùn)動(dòng)的速度范圍或飛行器的飛行速度，空氣動(dòng)力學(xué)可分為低速空氣動(dòng)力學(xué)和高速空氣動(dòng)力學(xué)。通常大致以400千米／小時(shí)這一速度作為劃分的界線。在低速空氣動(dòng)力學(xué)中，氣體介質(zhì)可視為不可壓縮的，對(duì)應(yīng)的流動(dòng)稱為不可壓縮流動(dòng)。大于這個(gè)速度的流動(dòng)，須考慮氣體的壓縮性影響和氣體熱力學(xué)特性的變化。這種對(duì)應(yīng)于高速空氣動(dòng)力學(xué)的流動(dòng)稱為可壓縮流動(dòng)。其次，根據(jù)流動(dòng)中是否必須考慮氣體介質(zhì)的粘性，空氣動(dòng)力學(xué)又可分為理想空氣動(dòng)力學(xué)(或理想氣體動(dòng)力學(xué))和粘性空氣動(dòng)力學(xué)。除了上述分類以外，空氣動(dòng)力學(xué)中還有一些邊緣性的分支學(xué)科。例如稀薄氣體動(dòng)力學(xué)、高溫氣體動(dòng)力學(xué)等。在低速空氣動(dòng)力學(xué)中，介質(zhì)密度變化很小，可視為常數(shù)，使用的基本理論是無粘二維和三維的位勢(shì)流、翼型理論、舉力線理論、舉力面理論和低速邊界層理論等；對(duì)于亞聲速流動(dòng)，無粘位勢(shì)流動(dòng)服從非線性橢圓型偏微分方程，研究這類流動(dòng)的主要理論和近似方法有小擾動(dòng)線化方法，普朗特-格勞厄脫法則、卡門-錢學(xué)森公式和速度圖法，在粘性流動(dòng)方面有可壓縮邊界層理論；對(duì)于超聲速流動(dòng)，無粘流動(dòng)所服從的方程是非線性雙曲型偏微分方程。在超聲速流動(dòng)中，基本的研究?jī)?nèi)容是壓縮波、膨脹波、激波、普朗特-邁耶爾流動(dòng)、錐型流，等等。主要的理論處理方法有超聲速小擾動(dòng)理論、特征線法和高速邊界層理論等?？缏曀贌o粘流動(dòng)可分外流和內(nèi)流兩大部分，流動(dòng)變化復(fù)雜，流動(dòng)的控制方程為非線性混合型偏微分方程，從理論上求解困難較大。高超聲速流動(dòng)的主要特點(diǎn)是高馬赫數(shù)和大能量，在高超聲速流動(dòng)中，真實(shí)氣體效應(yīng)和激波與邊界層相互干擾問題變得比較重要。高超聲速流動(dòng)分無粘流動(dòng)和高超聲速粘性流兩大方面。工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)主要研究在大氣邊界層中，風(fēng)同各種結(jié)構(gòu)物和人類活動(dòng)間的相互作用，以及大氣邊界層內(nèi)風(fēng)的特性、風(fēng)對(duì)建筑物的作用、風(fēng)引起的質(zhì)量遷移、風(fēng)對(duì)運(yùn)輸車輛的作用和風(fēng)能利用，以及低層大氣的流動(dòng)特性和各種顆粒物在大氣中的擴(kuò)散規(guī)律，特別是端流擴(kuò)散的規(guī)律，等等?？諝鈩?dòng)力學(xué)的研究方法 空氣動(dòng)力學(xué)的研究，分理論和實(shí)驗(yàn)兩個(gè)方面。理論和實(shí)驗(yàn)研究?jī)烧弑舜嗣芮薪Y(jié)合，相輔相成。理論研究所依據(jù)的一般原理有：運(yùn)動(dòng)學(xué)方面，遵循質(zhì)量守恒定律；動(dòng)力學(xué)方面，遵循牛頓第二定律；能量轉(zhuǎn)換和傳遞方面，遵循能量守恒定律；熱力學(xué)方面，遵循熱力學(xué)第一和第二定律；介質(zhì)屬性方面，遵循相應(yīng)的氣體狀態(tài)方程和粘性、導(dǎo)熱性的變化規(guī)律，等等。 實(shí)驗(yàn)研究則是借助實(shí)驗(yàn)設(shè)備或裝置，觀察和記錄各種流動(dòng)現(xiàn)象，測(cè)量氣流同物體的相互作用，發(fā)現(xiàn)新的物理特點(diǎn)并從中找出規(guī)律性的結(jié)果。由于近代高速電子計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展，數(shù)值計(jì)算在研究復(fù)雜流動(dòng)和受力計(jì)算方面起著重要作用，高速電子計(jì)算機(jī)在實(shí)驗(yàn)研究中的作用也日益增大。因此，理論研究、實(shí)驗(yàn)研究、數(shù)值計(jì)算三方面的緊密結(jié)合是近代空氣動(dòng)力學(xué)研究的主要特征?？諝鈩?dòng)力學(xué)研究的過程一般是：通過實(shí)驗(yàn)和觀察，對(duì)流動(dòng)現(xiàn)象和機(jī)理進(jìn)行分析，提出合理的力學(xué)模型，根據(jù)上述幾個(gè)方面的物理定律，提出描述流動(dòng)的基本方程和定解條件；然后根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，再進(jìn)一步檢驗(yàn)理論分析或數(shù)值結(jié)果的正確性和適用范圍，并提出進(jìn)一步深入進(jìn)行實(shí)驗(yàn)或理論研究的問題。如此不斷反復(fù)、廣泛而深入地揭示空氣動(dòng)力學(xué)問題的本質(zhì)。20世紀(jì)70年代以來，空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展較為活躍的領(lǐng)域是湍流、邊界層過渡、激波與邊界層相互干擾、跨聲速流動(dòng)、渦旋和分離流動(dòng)、多相流、數(shù)值計(jì)算和實(shí)驗(yàn)測(cè)試技術(shù)等等。此外，工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)、環(huán)境空氣動(dòng)力學(xué)，以及考慮有物理化學(xué)變化的氣體動(dòng)力學(xué)也有很大的發(fā)展。