金融危機對我國汽車業(yè)的啟示

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2007年8月開始于美國的次貸危機，最終演變?yōu)槿虻慕鹑谖C-金融風暴-金融海嘯…目前在歐美等國，金融危機正往實體經(jīng)濟蔓延，當前全球金融危機的深度和持續(xù)時間仍然不能確定?？梢哉f，人們對于此次危機的認識普遍存在不足，準備不夠充分，因而使危機的影響范圍和影響程度都在不斷的擴大和加深。國內(nèi)各行業(yè)對于這次金融危機的影響也在逐步得到重視，紛紛作出研判和調(diào)查應(yīng)對。汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟中的重要行業(yè)，在此次危機中將遭遇到什么樣的影響，得到世界各國政府及各汽車生產(chǎn)企業(yè)或關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的極大關(guān)注。一、 金融危機如何影響中國汽車行業(yè)？1、使國民經(jīng)濟由外向型轉(zhuǎn)為內(nèi)需型------影響汽車產(chǎn)品的出口。世界能源金融研究院執(zhí)行院長、中國金融研究院院長何世紅認為，“受金融危機影響，全球經(jīng)濟放緩，其嚴重波及中國出口制造業(yè)。。。而隨著這些國家消費需求的大幅放緩，中國出口必然受到影響。奇瑞、長安、長城、華晨等車企也在9月份遭遇了近幾年來的出口最低谷，對出口嚴重依賴的自主品牌開始進入“嚴冬”。中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的海關(guān)進出口數(shù)據(jù)顯示，2008年前三季度，汽車整車出口增幅較上年同期有所減緩，截至9月底，汽車共出口55.75萬輛，同比增長34.71%，與上年同期相比，增幅回落29.30個百分點；出口金額76.01億美元，同比增長58.39%，與上年同期相比，增幅回落58.45個百分點。其中， 9月,汽車整車出口4.96萬輛,環(huán)比下降13.77%,同比下降15.70%,與8月相比,同比降幅進一步加大2、緊縮政策及基礎(chǔ)原材料價格上漲------導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)成本增加、資金短缺受原來經(jīng)濟發(fā)展過快的影響，國家采取的一系列的緊縮財政政策，加上基礎(chǔ)原材料價格的普遍上漲，業(yè)內(nèi)人士分析認為，重卡和大客一般自重都在3噸以上，因此所需要鋼材會比轎車更多一些。鋼鐵漲價后，每輛進料成本將上升3000元至5000元以上，而這樣的造車成本，對一直以售價低廉為主要競爭手段的國內(nèi)商用車制造業(yè)來說，將帶來致命的打壓。“原材料漲得太離譜了，我們的生存空間被嚴重擠壓。高檔汽車還有一定的降價空間，但我們的價格已經(jīng)無法再降了。" 吉利汽車董事長李書福曾這樣描述今年以來鋼價上漲對經(jīng)濟型轎車的影響，他認為，隨著原材料價格的上漲，使本來利潤就微薄的經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)廠家的利潤已趨于零，再也無法消化來自汽車業(yè)上游的壓力。由于大部分零部件企業(yè)都以鋼材作為主要生產(chǎn)原料，但鋼材用量比重不一，鋼價的上漲對成本的影響程度不同?！皩τ诋a(chǎn)品技術(shù)含量較高，有一定市場定價能力的零部件企業(yè)來說，可以轉(zhuǎn)嫁部分成本上升壓力，而較多的零部件企業(yè)則將承擔鋼材漲價的負擔，無法向下游整車企業(yè)轉(zhuǎn)移成本，其經(jīng)營環(huán)境將惡化?！?專業(yè)人士如是分析。3、經(jīng)濟形勢惡化消費政策調(diào)整------消費需求萎縮結(jié)構(gòu)變化金融危機來得太突然，發(fā)展勢頭已經(jīng)超過大多數(shù)人的想象，短短半年多的時間，絕大多數(shù)經(jīng)濟體都遭受重創(chuàng)，而按照一般經(jīng)濟規(guī)律，當人們普遍對未來經(jīng)濟前景感到悲觀和不確定的時候，人們唯一能做的就是減少各種不必要的消費開支，以防范可能的失業(yè)和收入減少的風險，以求渡過難關(guān)。汽車消費就是其中的大頭，這在全球多個經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)尤其表現(xiàn)突出，世界最大汽車市場的美國今年前10個月，汽車銷量總計1090萬輛，比去年同期減少近200萬輛，銷量同比降幅達14.6%，而10月份美國本土汽車銷量僅為83.8萬輛，同比降幅高達32%，為1991年1月以來最低月度銷量。豐田汽車就在11月21日宣布，由于受經(jīng)濟危機拖累，世界主要汽車市場消費需求下滑，豐田將在日本本土裁員3000名。無獨有偶，日產(chǎn)也在早先發(fā)布將縮減20萬輛產(chǎn)量，同時全球范圍內(nèi)裁員3500名，并將本財政年度的盈利預(yù)期下調(diào)65.9%的報告幾乎是同時，豐田、本田、三菱、日野和馬自達也都相繼發(fā)布了嚴重的業(yè)績下滑預(yù)告出身外貿(mào)行業(yè)的汽車評論人鐘師認為:“美國金融危機引發(fā)的連鎖反應(yīng),最終也會影響到國內(nèi)汽車市場的需求量負向變化?！苯趤碇袊囀袖N量的下滑,已經(jīng)加劇了全球需求頹勢。為應(yīng)對這次危機，中國采取了一系列的措施計劃，就汽車行業(yè)而言，如小排量消費稅改革，燃油稅改革、危機對收入預(yù)期、消費心理影響等等，也使汽車的消費需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了相應(yīng)的變化。（新華信汽油價格對汽車消費需求的影響調(diào)查）4、中國成為國際汽車行業(yè)的“避風港”------競爭進一步加劇由于國外汽車巨頭均認為，中國汽車市場在今年和明年都將是最好的時光，很多跨國汽車公司加快了在華建廠的速度?？鐕镜倪@一舉措的直接結(jié)果就是，10萬元以下的合資品牌汽車大量上市，這對國內(nèi)汽車自主品牌的沖擊巨大，使過去不少國內(nèi)自主品牌汽車的價格優(yōu)勢不再明顯。汽車評論人賈新光認為,在遭受金融危機重創(chuàng)之后,國際汽車巨頭將加緊對中國市場的爭奪。通用汽車公司主管產(chǎn)品研發(fā)的副董事長鮑勃·盧茨再次出現(xiàn)在上海。盧茨此次上海之行的重要任務(wù)之一是約見中國媒體,闡釋通用在中國未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略。這再次凸顯在北美市場持續(xù)虧空的情況下,通用希望在中國市場獲得更大發(fā)展以彌補北美市場損失的愿景。而在此次金融風暴中,受損較小的大眾和豐田,可能將從中國市場獲得更廣闊的發(fā)展空間。大眾已經(jīng)通過奧運營銷整合了旗下在華合資企業(yè),降低成本并提高國產(chǎn)化率,預(yù)計今年在華銷量將突破100萬輛,完成奪金之夢從前10個月的市場份額變動看，1.0L及其以下和1.0-1.6L的比例有提升。1.0-1.6L轎車是目前的黃金排量車型， 市場上銷售的CKD組裝車，也集中在1.0-1.6L這個黃金排量上，較上月增長100.0%；與上年同月比，增長高達725.0%；與上年前10個月同比，增長150.17%。國內(nèi)生產(chǎn)的外資品牌和外資品牌在國內(nèi)組裝，同時爭奪A級轎車、普通級轎車市場，使原先具有優(yōu)勢的這個排量區(qū)間的自主品牌轎車，遭到空前的狙擊。二、 影響的顯現(xiàn)與影響周期1、影響現(xiàn)在已逐步顯現(xiàn) 09年加劇國際知名的羅蘭·貝格國際管理咨詢公司近日發(fā)布報告稱，通過對400多家在全球開展業(yè)務(wù)的汽車生產(chǎn)商的財務(wù)和績效指標（2001年至2007年間）的調(diào)研分析，在過去的一年中，全球汽車生產(chǎn)商面臨的壓力日益加大，許多表現(xiàn)不佳的汽車生產(chǎn)商將因此一蹶不振，公司合并、破產(chǎn)將會頻繁出現(xiàn)。當然，發(fā)出此項警告的還有權(quán)威汽車調(diào)研機構(gòu)J.D.Power。J.D. Power稱，2009年將是全球汽車企業(yè)在次貸危機和金融風暴中經(jīng)歷“徹底坍塌”的時期。同時，J.D.Power預(yù)計，2009年美國輕型車輛的銷量將跌至1320萬輛，比預(yù)期的1360萬輛少40萬輛。此外，北美車企恢復(fù)期將延長至18個月以后。 “2008年全球汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了下滑的陣痛，2009年市場將面臨‘徹底坍塌’?！盝.D. Power預(yù)測部門執(zhí)行董事Jeff Schuster表示，“不過，不論哪個國家和地區(qū)都逃不過這場劫難，成熟的市場會比發(fā)展中的市場緊縮程度更甚?！绷_蘭·貝格稱，當前的金融危機將使汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)，許多表現(xiàn)不佳的汽車生產(chǎn)商將因此一蹶不振，公司合并、破產(chǎn)將會頻繁出現(xiàn)。2、影響周期：2年左右現(xiàn)在紐約大學的前國家財政部官員Nuriel Rubini，斷稱之為衰退，并預(yù)測衰退將會持續(xù)18個月或有可能達24個月之久，包括超過4%的經(jīng)濟輸出累積的下降，是二戰(zhàn)以來最嚴重的經(jīng)濟衰退。全球化浪潮已經(jīng)使得每個行業(yè)的利益都在各地聯(lián)為一體，所以無論是汽車行業(yè)還是其他行業(yè)，都會被這場危機席卷。據(jù)悉，預(yù)計美國經(jīng)濟會在2011年左右逐步企穩(wěn)，但是要重新恢復(fù)增長估計會在2013年甚至更遠的未來。所以，現(xiàn)在很難判斷這將對汽車行業(yè)影響多深，至少從目前來看，指望在2010年汽車工業(yè)重新駛上軌道的愿望略顯渺茫。國內(nèi)汽車行業(yè)內(nèi)專家普遍認為危機將持續(xù)1-2年。三、金融危機對中國汽車行業(yè)影響有多大？1、08年的汽車總銷量難以突破1000萬中汽協(xié)發(fā)布的10月產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，中國08年產(chǎn)銷1,000萬輛的目標已無法實現(xiàn)，全國乘用聯(lián)秘書長饒達表示，車市目前仍無回暖現(xiàn)象，預(yù)計汽車市場在第四季度或?qū)⒗^續(xù)負增長。據(jù)上海證券報11月12日報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的10月份產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，2008年10月，汽車產(chǎn)銷量較上月繼續(xù)下降，其中商用車降幅較為明顯。前10月，產(chǎn)銷量同比保持了10%以上的增長，增速繼續(xù)呈現(xiàn)溫和回落態(tài)勢。由于前10個月國內(nèi)汽車總銷量尚未達到800萬輛，08年沖刺1,000萬輛目標的預(yù)期已提前落空。2、09汽車增長率約為5%J.D.Power日前調(diào)低了對中國市場的預(yù)期，對中國今年的乘用車銷量預(yù)期從先前的595萬輛調(diào)降至580萬輛，較2007年增長6.7%，而中國汽車市場去年的增幅為24%。J.D.Power預(yù)計，2009年中國乘用車需求僅會小幅增至588萬輛。此外，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和全國乘用車市場信息聯(lián)席會的預(yù)測，全球信貸危機以及經(jīng)濟低迷將拖慢中國汽車市場的發(fā)展腳步，2008年國內(nèi)車市的增長有可能僅為5%至6%，并且在2009年可能會出現(xiàn)負增長。來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的報告認為，國內(nèi)乘用車嚴重超前消費造成的市場超高速增長期已結(jié)束。該報告認為，從2008年開始，中國乘用車市將告別20％以上的增長。預(yù)計從2009年至2015年，乘用車市場的年增長率都將徘徊在5%至10%之間。美林（Merrill Lynch）11月13日發(fā)布汽車行業(yè)報告，美林目前預(yù)計08年中國汽車單位增長將達到9%（低于此前預(yù)期的18%）。美林的經(jīng)濟學家還將09年中國GDP增長預(yù)期由9.2%下調(diào)至8.6%。美林認為中國09年汽車市場將年降4%，其中PV（乘用車）汽車下跌6%，CV（商用車）汽車增長持平。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞認為中國汽車市場增幅往往略高于GDP增幅，預(yù)計明年汽車市場增幅會在9%。在2009年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為明年的汽車市場增速會在個位數(shù)。出席12月1至2日在武漢舉行的第七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰會的國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛也認為，明年我國汽車產(chǎn)業(yè)將呈一個先抑后揚的增長態(tài)勢，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)其全年增速將高于GDP增長。3、危機逐步擴大或轉(zhuǎn)嫁到配件供應(yīng)及經(jīng)銷商徐長明認為，當市場的壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游擠壓時，汽車零配件企業(yè)、經(jīng)銷商和整車制造企業(yè)將會按先后順序受到?jīng)_擊。零配件商將會以競相壓價的形式競爭，一些企業(yè)難以維系會率先倒閉；接下來倒閉的是經(jīng)營不善的經(jīng)銷商；最后是整目前國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商，配套供應(yīng)商這些處于汽車產(chǎn)業(yè)上下游的企業(yè)。四、危機中的中國車企的“?！迸c“機”三次金融危機 給汽車業(yè)帶來的重創(chuàng)與機遇 ：第一階段是上世紀30年代在二戰(zhàn)開始之時，世界經(jīng)濟危機重創(chuàng)北美汽車業(yè)，大批中小車廠倒閉，通用、福特和克萊斯勒伺機推出一批以V8發(fā)動機為主的流線型設(shè)計產(chǎn)品，受到市場歡迎，遂成為底特律“三巨頭”，雄霸世界車市；第二階段開始1978年底，第二次石油危機爆發(fā)時間長，且波及范圍廣，引發(fā)汽車業(yè)蕭條。而在高油價下，以生產(chǎn)小型車為主的日系品牌開始受到追捧，日本汽車于1980年首次擊敗美國成為世界第一；第三階段于2008年~？今時今日，油價跌宕起伏、美國次貸危機，來勢迅猛，誰又會成為本輪的大贏家？這次危機給中國汽車行業(yè)帶來了什么？中國汽車行業(yè)該如何應(yīng)對這次危機？1、 危之一車企減產(chǎn)、裁員、利潤下降。。。。。。受危機影響，數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，銷量排名前十位的廠家都不能完成年初定下的銷售目標的可能性。在此情況下，部分廠家明智地選擇了調(diào)低產(chǎn)銷目標的方法。中國最大的汽車企業(yè)集團上汽亦在日前發(fā)布第三季度財務(wù)公告，稱其前三季度凈利潤下滑超過了四成。公司實現(xiàn)營業(yè)總收入243.28億元，同比下降6.0%，歸屬于母公司股東凈利潤2.61億元，同比下降77.7%，盈利水平下降幅度超出市場預(yù)期。該公告還表明：“未來幾個季度將是公司比較困難的時期。低迷的市場環(huán)境不僅給公司本部和南汽集團的自主品牌乘用車業(yè)務(wù)的市場表現(xiàn)帶來困難，而且給公司的主要利潤來源上海通用和上海大眾的盈利持續(xù)增長也設(shè)置了障礙?！?而一條奇瑞將裁員5000人的傳聞，引發(fā)了擔憂無數(shù)———同樣的蕭條是否將蔓延到中國整個汽車行業(yè)。2、危之二 出口影響最大徐長明分析，美國的這場金融危機對中國市場主要是以間接影響、連鎖反應(yīng)的方式起作用。首先，出口會受到很大阻力。我國整車出口到美國的數(shù)量很少，但零部件很多，美國人的汽車購買力下降，勢必影響我國零部件出口。如果金融危機再加深、蔓延，對能源價格、資源型產(chǎn)品的沖擊更大，比如俄羅斯、中東等國家和地區(qū)受到的影響更大，而這些國家是我國汽車出口的主要市場。由此可見，出口對汽車產(chǎn)業(yè)的拉動作用不會那么明顯了。國內(nèi)的各個企業(yè)的出口業(yè)務(wù)也確實受到了制約：天津一汽近兩年出口的主力車型威志原本今年定的出口計劃是20000輛，但到現(xiàn)在只實現(xiàn)了10000輛；華晨汽車在出口之路上不得不做出新動作，推出第六代金杯海獅，并直接推向今年的出口市場，希望能通過新產(chǎn)品拉動日益放緩的出口市場；以SUV和皮卡出口為主的長城計劃下調(diào)年初的出口計劃，從全年7萬輛下降到6萬輛。3、危之三 對危機認識不足、準備不足、措施無力?！芭c歐美相比，經(jīng)濟相對封閉、全球經(jīng)濟融入程度并不深的中國，對危機反應(yīng)滯后是必然的。”東風日產(chǎn)銷售本部副總部長陳斌波表示，“明年上半年將更加艱難，預(yù)計同比仍會下降?！睆埿∮菡J為國內(nèi)很多企業(yè)對危機的認識只是知道，并不了解，準備不足。沒有成立專門的危機小組研究可能出現(xiàn)的情況，采取措施應(yīng)對車市寒冬。相比之下美、日、歐一些老牌企業(yè)則及早調(diào)整企業(yè)目標，采取應(yīng)對相應(yīng)快速如減產(chǎn)、壓縮開支、安排富于人員等等應(yīng)對措施。4、機之一 產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整良機徐長明認為，經(jīng)過這一次的金融風暴，世界汽車工業(yè)格局或被改寫。美國三大車企若合并成一個集團，那將誕生世界上最大的汽車“巨無霸”，是繼續(xù)依賴汽車金融，還是轉(zhuǎn)投汽車制造業(yè)本身，或許是三大車企接下來需要面對的問題。而以德國為中心的西歐汽車制造商，以及日本汽車制造商已經(jīng)在新能源發(fā)展的道路上開始了拉鋸戰(zhàn)，日系車傾向于混合動力，而德系車則傾向于生物柴油，還有日益被看好的電動車發(fā)展方向，也是各大車企必爭之地，誰能夠贏得這一輪戰(zhàn)爭的勝利，就是這個時代最大的贏家。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航：“我們要很好地利用宏觀經(jīng)濟周期的變化，利用好波峰、波谷帶給我們的調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的機會，包括組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等；全球經(jīng)濟形勢好的時候，中國汽車工業(yè)就高速發(fā)展、快速發(fā)展跟上去。到波谷的時候我們就做調(diào)整、鞏固、充實提高的工作，做好大發(fā)展的準備?！蔽C的爆發(fā)即為中國企業(yè)留下了追趕的時間，也提供了重新改寫規(guī)則的機會。5、機之二 從出口轉(zhuǎn)內(nèi)需的契機耶魯大學管理學院金融學終身教授陳志武在日前接受媒體訪問時談到，這次金融風暴中受創(chuàng)最重的是美國和西歐等金融市場發(fā)展發(fā)達的國家，而以銀行為主體金融體系的亞洲國家受創(chuàng)并不太嚴重。但這并不說明亞洲國家的金融模式好，而是內(nèi)需發(fā)展還不夠發(fā)達的體現(xiàn)。這次金融危機的爆發(fā)，對于中國而言，或許是刺激內(nèi)需，轉(zhuǎn)變我國經(jīng)濟模式的一次契機。6、機之三 人才、技術(shù)及企業(yè)并購機會中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平 “汽車或零部件企業(yè)，在此時更容易獲得需要的技術(shù)和工藝，并在此基礎(chǔ)上進行消化、吸收、再創(chuàng)新，提高自主開發(fā)實力?！盌. POWER亞太公司中國區(qū)汽車調(diào)研總經(jīng)理梅松林說。但他認為，在金融危機面前，中國汽車企業(yè)在國際市場上面臨的挑戰(zhàn)仍然大于機遇。梅松林認為，在經(jīng)濟動蕩時期，企業(yè)需要“練內(nèi)功”，比如提升產(chǎn)品品質(zhì)、推出更具競爭力的車型、招賢納士?！爸挥鞋F(xiàn)在練好‘內(nèi)功’，危機過去后企業(yè)實力才可能增強?！?他補充說：“不僅是底特律的專業(yè)人士，國外各行各業(yè)的人才中，都有愿意來中國工作的人?！敝袊嚇I(yè)的“?！?，主要就在于不能精益，不擅創(chuàng)新。中國汽車業(yè)的“機”，也就在于精益和創(chuàng)新（高珩）。最優(yōu)秀的企業(yè)經(jīng)歷危機后，會更加強大，其競爭者將被淘汰出局（羅蘭.貝格）。五、細分市場中的機會1、微型車在二三級市場仍是穩(wěn)定增長“雖然中國汽車市場受到了金融危機的影響，但是我們認為其前景仍然是非常好的，尤其是二級地區(qū)市場發(fā)展態(tài)勢仍然良好?！泵绹鳵.L.POLK & Co.總裁波爾卡史提芬在2008中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上的發(fā)言給了很多人啟發(fā)。就國內(nèi)車市實際情況而言，目前中心城市等一線市場已趨于飽和。而隨著二三線市場內(nèi)需的啟動，這一“藍?！睂⒊蔀槲磥砥嚇I(yè)增長的主要動力。從9月份商用車各類產(chǎn)品增長結(jié)構(gòu)來看，微型商用車是商用車中唯一保持增長的車型。從累計銷售的情況來看，2008年1-9月份，重卡與大客保持了相對較高的增長幅度，累計銷量分別47.78萬輛、3.23萬輛；同比增幅分別為28.52%、17.07%。說明商用車板塊中大客、重卡以及微車在推行公共交通系統(tǒng)、新農(nóng)村建設(shè)帶動的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等背景下較有成長空間。中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞分析，今年9月份，汽車產(chǎn)銷量增幅同比回落了十個百分點，只有12%。但有兩種車型的增幅超過了平均水平，一個是微型面包車，增幅為16%；另一個是微型貨車，增幅為22%，調(diào)查發(fā)現(xiàn)這兩類車主要銷售到縣以下的地區(qū)。他說：“農(nóng)村市場潛力很大，將對汽車行業(yè)的發(fā)展起到重要的穩(wěn)定作用?！?、經(jīng)濟型轎車需求增長，分布趨于集中2008年9月份國內(nèi)基本型乘用車銷售41.60萬輛，環(huán)比增長20.71%，同比下降2.32%；MPV銷售1.50萬輛，環(huán)比增長13.72%，同比下降31.30%； SUV銷售3.70萬輛，環(huán)比增長5.53%，同比增長7.35%；交叉型乘用車銷售8.48萬輛，環(huán)比增長45.15%，同比增長7.74%。其中，基本型乘用車銷量下滑幅度有所改善，而前期一直保持高速增長的SUV車型增幅則大幅放緩。10月份各個轎車排量區(qū)間的市場銷量及其份額，與上月比較顯示，2.0-2.5L和2.5L以上的銷量有所增加，2.0-2.5L市場份額上升0.19個百分點，2.5L以上市場份額上升0.3個百分點；其余3個排量區(qū)間的銷售，都有所減少，但1.0-1.6L的市場份額反而上升了0.49個百分點。 乘用車消費將更加向1.0-1.6L集中，尤其是以多功能車定位的SUV和MPV。是消費結(jié)構(gòu)將有可能向低排量傾斜。