公路為什么設(shè)計成上坡下坡上坡下坡……這樣的波浪形呢？

熱心網(wǎng)友：1、在公路路線規(guī)范里面有要求，根據(jù)不同的設(shè)計速度、不同的地形，有不同的要求。2、通常來說，設(shè)計速度120km/h，坡度不大于3％，可根據(jù)情況增加1％。3、轉(zhuǎn)角則沒有要求，但是規(guī)定了轉(zhuǎn)彎半徑，設(shè)計速度120km/h，最小半徑在650～1000m以上。

熱心網(wǎng)友：以下是我個人的見解?。?！除了地形無法修平之外，是最主要的考量外！會形成上坡下坡上坡下坡……這樣的波浪形道路有一個地形上的特點，就是『長下坡而且是很陡的那種』或者是呈現(xiàn)『山峰狀的道路（金字塔型的，中央是最高最陡峭的）』這麼做的目的通常只有一個...增加行車安全（降低駕駛?cè)说能囁伲┰囅胫?..當你從一最高點駕車而下，如果這條路很長很陡又很筆直平坦時，當你駕車到達公路最低點時（平地），往往你的車速已經(jīng)超速更重要的是...你的反應速度遠遠不及你的車速，悲劇通常就在這時候發(fā)生了（甭說車子的機械故障→煞車失靈）至於你提到...美國西部片里經(jīng)常出現(xiàn)這樣的路如果你再仔細留意的話，會形成上坡下坡上坡下坡……這樣的波浪形道路它不盡然是單純的波浪形道路，而是波浪跟波浪之間可能就橫著一條岔路（交叉著）會出現(xiàn)波浪形道路的地勢，岔路也是異常的多（或波浪形道路的盡頭是個急轉(zhuǎn)彎的T字型路口）波浪型的道路，主要目的是讓駕駛降低車速如果你有看過美國西部的飛車追逐（電影）影片中的車子如果經(jīng)過波浪形道路時車速過快，車子的底盤都會狠狠的刮出火花來（甚至出現(xiàn)車子跳躍）這是電影中營造的刺激感，沒事誰會想讓愛車身受重傷（跟自己的荷包過不去）還有一種特殊情況，就是美國的道路總是又寬又大，重點是又長（在美國西部你從A點開車到B點，通常都要超過三小時以上，五小時以上也是很正常的）有道路的地方，通常就會發(fā)生車禍但是詭異的是...最容易發(fā)生車禍的地方，通常都不是在轉(zhuǎn)彎處，而是在筆直的直線到路上因為人在行經(jīng)轉(zhuǎn)彎處時，專注力會提升（有警覺心）但在直線上，卻往往會出現(xiàn)松懈的情況，甚至...不自覺的開車開到睡著了若從醫(yī)學的角度來講，當人長時間從事極度無趣、無聊且連續(xù)性的重復動作時，身體很容易出現(xiàn)倦怠感（疲憊），長途駕車就是一例經(jīng)過一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計，就很容易知道哪些路段是長時間駕車後容易發(fā)生事故的地段在這些路段也可能會設(shè)計成波浪形道路有一點值得說的是...在平地與陡峭的公路上，波浪形道路的設(shè)計會有些許的不同平地公路上的波浪較為平坦（起伏不大），但是遠遠看...就會看到整條道路是呈現(xiàn)波浪狀的（跟地震無關(guān)）當駕駛速度不快時，甚至會感覺不到道路的起伏，但是當駕駛車速過快時，車身就會出現(xiàn)晃動的現(xiàn)象，目的是要搖醒駕駛（防止駕駛打瞌睡，因為目前的車子幾乎都有定速巡航的功能，油門不用一直踩著車子也會自己跑）陡峭公路上的波浪較為陡（起伏較大），最終的目的是希望駕駛降低車速，特別是下坡路段岔路很多時公路上最大的隱形殺手是...筆直又寬廣的道路，增加波浪道路最終的目的是降低車禍率希望有幫上你的忙...

熱心網(wǎng)友：1.為了交通立交的需要，不得已而為之。2.需要提醒司機慢行的路段。因為上坡下坡開車視野會有變化，司機會全神貫注，不會走神，而且還 會控制車速，有利于交通安全。3.純碎無法避免的地形現(xiàn)狀。4.為了讓駕駛?cè)擞心撤N特殊體驗，一般在景點常見。 火車站或者地鐵站一般都處于波峰的位置。主要是為了節(jié)約能源。進站時動能會轉(zhuǎn)化成勢能，剎車的耗能會小一些。出站時勢能會轉(zhuǎn)化成動能，啟動的耗能會小一些。但好像在公路上這么種說法不常見。 你說的這種情況是地形占主要因素。

熱心網(wǎng)友：公路工程中縱斷面設(shè)計時，需要依據(jù)地形地質(zhì)條件以及擬設(shè)計公路的等級所規(guī)定的縱面各項指標來進行。在丘陵地區(qū)特別是山嶺區(qū)，地形地質(zhì)條件往往成為縱斷面設(shè)計的主要控制因素。若一味追求大手筆去減小縱坡，就會造成過大的挖方或者是填方，就會加大工程投資。而且，過大的挖方往往會形成高邊坡、過高的填方形成高填方路基（路堤）。高填方、高路堤都存在工程隱患，給今后的公路運營及養(yǎng)護帶來影響。所以，在滿足規(guī)范中對縱坡值、合成縱坡、坡長以及豎曲線指標等前提下，盡量依據(jù)地形條件設(shè)置縱坡，就會形成有上有下的起伏狀態(tài)。根據(jù)現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范，由于公路等級越低，對極限縱坡等指標要求就越低，從生活中也看得出，那些等外級的鄉(xiāng)村公路順山就勢，平面七彎八拐，縱坡上也是起伏不定。高速公路等高等級公路，對極限縱坡等指標要求就高，在行駛時，感覺起伏就小得多。即使是山區(qū)高速，雖然縱坡是一波未平一波又起，但其指標高，所以也就不影響行車速度和舒適性（當然，舒適性和平原地區(qū)高速比是差多了）。

熱心網(wǎng)友：1、有利于交通安全。在大的長坡設(shè)計時都要考慮安全因素，緩沖過大的勢能在特殊情況下轉(zhuǎn)換成破壞性的動能。比如車輛制動故障，交通事故中出現(xiàn)人員或車的失控等。2、有利于車輛的?？垦a給。3、讓車輛發(fā)動機適當勞逸結(jié)合，提高機車的安全性及壽命。上坡過長，發(fā)動機大功率下長時間連續(xù)運行，容易機械過熱，引發(fā)機械故障。再看看別人怎么說的。

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