新能源汽車為什么要建充電樁而不直接換電池

熱心網(wǎng)友：換電的話，可操作性太差，難以實(shí)現(xiàn)，電池標(biāo)準(zhǔn)、接口、容量，重量等等很多參數(shù)都是不統(tǒng)一的，很難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，而且，電池的存儲(chǔ)，運(yùn)輸、保管等等都存在很多缺陷，短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)換電

熱心網(wǎng)友：充電樁與新能源汽車配套建設(shè)的事情，我看國家一直在推進(jìn)，相繼出臺(tái)了很多扶持政策文件，只是速度跟不上電動(dòng)汽車的發(fā)展速度，也確實(shí)影響到了電動(dòng)汽車的推廣速度。記得最早是由國家電網(wǎng)負(fù)責(zé)建設(shè)充電樁的工作，后來在建設(shè)過程中，發(fā)現(xiàn)遇到的困難和需要投入的資金巨大，然后就放開給各個(gè)地方和企業(yè)來自主建設(shè)，同樣也是遇到了很大阻力，特別是供電問題和停車位問題一直沒有明確和解決，造成進(jìn)度緩慢，投入與回收差距較大，難以維持。同時(shí)各地的充電樁建設(shè)速度也不同，經(jīng)濟(jì)條件好的地方推進(jìn)的速度較快，二、三線城市嚴(yán)重拖了后腿。根據(jù)介紹，國內(nèi)目前充電樁數(shù)量大概是在40-50萬臺(tái)，其中開放給公共使用的約占一半，分布很不均勻，也就造成了現(xiàn)在的尷尬局面。僅供參考。