新能源汽車鋰電池快充與慢充電路上有什么區(qū)別

熱心網友：不能算業(yè)內的,就個人了解,先初步寫一下,今后補充。所謂家用交流電慢充,就是在現有居民供電體系的基礎上(采用單相220V或三相380V),使用5-10kW功率量級的充電器(其實就是一個交流轉直流,輸出電壓未必低),轉換成直流,對汽車內電池充電。這里面,關鍵在于:1、盡可能利用用電低谷,可以降低對電網沖擊,也可以通過峰谷電價的優(yōu)惠降低用戶的花費:這個可以通過定時器解決2、功率不能過大,充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區(qū)線路的承受能力。新建小區(qū),貌似單相40A,三相65A?這個充電器,一般在用戶這里,可以放在車上,也可以安裝在用戶家中。所謂快速充電樁,往往安裝在公共場合,其目的是讓待充電車輛在較短時間(1-2H)內,補充50-60%以上的電能(當然最理想是1分鐘補充80%以上,但是電池技術(含電池組均衡技術)、輸配電技術尤其是散熱技術做不到.現在大部分是在公用停車場固定的380V充電器,用專門的線路,可以提供更高的功率(例如20kW以上)的較大電流充電也有是集中的高壓(10kV)引入,轉換成直流電,接入大型蓄電池組(可以采用鈉硫電池釩電池等)。這樣可以提供更高的充電電流,并防止接入時對電網的沖擊(當然,需要充電接口的支持)=====假設充電電壓400V,充電功率20kW,充電電流就高達50A。如果接觸電阻0.1歐姆,那么接觸點由于接觸不良產生的功率就高達250W。時間一長,什么都可能發(fā)生.所以充電接口很重要,充電電壓不能低,充電電流不能過大。=====充電接口設計上,還要考慮計費(尤其是公用充電樁),最理想的就是和車內線路連接,直接從SamrtCard里扣款。===========目前,電動汽車絕大部分采用鋰電池,采用串并聯(lián)達到指定的容量。電池制造過程中的離散,使用時的偏差,讓每個電池單元指標不一。長久以往,電池工作狀態(tài)偏離嚴重,少部分電池容量衰退更快,電池組容量跟隨“最短的木板”而急劇下降,最終報廢。所以必須有均衡電路實際使用中,很有可能電路控制,在正常情況下,讓每節(jié)單體電池工作在20%-80%的容量范圍里,以達到更高的循環(huán)次數。(甚至有可能是一節(jié)20AH的電池當作12AH的電池單元計算容量)在這個容量區(qū)間,單體電池可以承受很高的充電電流(例如2C),就保證了可以使用大電流的恒流充電快速恢復電池電量。