李想辭職后首個(gè)投資 蔚來汽車到底什么鬼

熱心網(wǎng)友：提起蔚來汽車，相信即便是多數(shù)業(yè)內(nèi)人士也要一頭霧水，不知為何物。 出現(xiàn)這樣的結(jié)果并不奇怪，這是一家仍處于前期籌備階段的新公司，相關(guān)信息均被高度保密，并未正式對(duì)外公布。 但以其投資方的名氣而言，蔚來汽車的未來注定要成為話題。蓋世汽車網(wǎng)獨(dú)家獲得的消息表明，蔚來汽車的投資者均大有來頭。據(jù)消息人士透露，這家2014年年底成立的新能源汽車公司注冊(cè)地在海外，初期注冊(cè)資本5億美金。共有五大投資主體，分別是易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東、騰訊和高瓴資本，具體股比構(gòu)成目前還不得而知。 蓋世汽車網(wǎng)獨(dú)家獲得的消息表明，蔚來汽車的投資者均大有來頭。據(jù)消息人士透露，這家2014年年底成立的新能源汽車公司注冊(cè)地在海外，初期注冊(cè)資本5億美金。共有五大投資主體，分別是易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東、騰訊和高瓴資本，具體股比構(gòu)成目前還不得而知。 蓋世汽車網(wǎng)也曾嘗試就以上信息的真實(shí)性咨詢蔚來汽車內(nèi)部人士，但并未成行。李想辭職后的首個(gè)投資 蔚來汽車到底什么鬼？ 蔚來汽車安亭辦公點(diǎn) 蔚來汽車目前的辦公地點(diǎn)在上海安亭，據(jù)了解，目前，蔚來汽車的管理團(tuán)隊(duì)已經(jīng)陸續(xù)到位。投資人李斌、李想等并不會(huì)直接參與日常管理，公司高管及技術(shù)人員分別來自瑪莎拉蒂、奇瑞、上汽等整車企業(yè)，有奇瑞背景、去年從龍湖地產(chǎn)離職的執(zhí)行董事秦力洪將執(zhí)掌蔚來汽車。 蔚來汽車未來的業(yè)務(wù)范圍包括電動(dòng)汽車的研發(fā)和銷售，而具體生產(chǎn)方面則由江淮汽車(600418,股吧)代工。以上消息人士稱，蔚來汽車的首發(fā)產(chǎn)品將是一款平民價(jià)格的高端電動(dòng)車。而且，有別于目前市場(chǎng)上主流的充電型電動(dòng)車，蔚來的電動(dòng)車將采用換電模式。一旦傳言屬實(shí)，國內(nèi)市場(chǎng)上新一輪的電動(dòng)車充換電之爭或?qū)⒂纱嗽匍_紛爭。 進(jìn)入2015年，互聯(lián)網(wǎng)公司跨界汽車制造成為行業(yè)熱點(diǎn)，樂視、阿里巴巴等均已經(jīng)開始布局。事實(shí)上，近段時(shí)間以來，有關(guān)易車網(wǎng)董事長李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想將涉足汽車制造業(yè)的消息也一直沒有斷過。 年初時(shí)候就有媒體報(bào)道稱李斌將在上海安亭注冊(cè)一家電動(dòng)車公司，并與國內(nèi)投資界的明星企業(yè)、曾投資過京東、搜狐、騰訊的高瓴資本展開合作，共同布局電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而后，李想也曾在微博上曬出“造車計(jì)劃”，并澄清這是朋友的一個(gè)項(xiàng)目，自己只是參與。此等種種，與以上傳聞不謀而合。 不過，這家由一眾大佬共同出資打造的新能源公司為何要長期保持神秘，2014年即已注冊(cè)，過去半年多時(shí)間里卻鮮有消息傳出呢？ 李想此前針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司造車的一席話或能說明問題，“造車并不是一件簡單的事情”，李想此前曾直言， “汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購和物流還是要交給更專業(yè)的公司去做?；ヂ?lián)網(wǎng)公司做智能硬件，除了小米，其他沒有成功的。” 縱觀蔚來汽車的五大投資主體，有汽車垂直網(wǎng)站、門戶網(wǎng)站、大型電商和投資公司，但卻并沒有真正意義上的汽車公司。有業(yè)內(nèi)專家告訴蓋世汽車網(wǎng)，雖然蔚來汽車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)會(huì)由江淮代工，但供應(yīng)鏈、研發(fā)、渠道、管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍是其繞不過去的難題，為保萬全，前期較長時(shí)間的準(zhǔn)備工作必不可少。 互聯(lián)網(wǎng)正以不可逆之勢(shì)顛覆著汽車行業(yè)，但互聯(lián)網(wǎng)公司要真正跨界到汽車制造卻并非易事。 目前，國內(nèi)的跨界浪潮愈演愈烈，而此次的蔚來汽車可以說是當(dāng)下架構(gòu)和經(jīng)營思路比較清晰的一家。觀其產(chǎn)品規(guī)劃，5萬元的高檔電動(dòng)車或?qū)⑴c2017年上市，如若實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。 不過，5萬元的高檔電動(dòng)車要如何造？造出來后公司能否盈利，如何盈利？這些才是問題的關(guān)鍵。如若能以極高性價(jià)比的汽車作為市場(chǎng)導(dǎo)入，后期通過生態(tài)圈建立起新的產(chǎn)品矩陣和配套服務(wù)，那蔚來汽車就是活生生的小米模式在汽車行業(yè)的應(yīng)用實(shí)踐版。勝敗與否，拭目以待！