德國日本制造跌落神壇中國將成下個汽車強(qiáng)國是真的嗎？

熱心網(wǎng)友：汽車制造要實(shí)現(xiàn)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展并不是一件容易的事情，連最強(qiáng)勁的老牌汽車工業(yè)大國德國和日本都卷入“造假門”，相繼走下神壇。神話雖然破滅，但還不至于撼動德日車企的江湖地位，其在傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)、質(zhì)量、管理以及品牌等方面仍然處于一流水平。近幾年，豐田、大眾等國際車企巨頭在全球車企銷量冠軍寶座輪流坐莊，實(shí)力可見一斑。中國連續(xù)8年成為全球新車產(chǎn)銷第一，是名副其實(shí)的汽車大國，但距離汽車強(qiáng)國尚有一段距離，至今尚未出現(xiàn)一家像豐田、大眾這樣年銷量上千萬輛的國際車企巨頭。目前，自主車企正借助國內(nèi)市場規(guī)模優(yōu)勢拾階而上，不斷提升技術(shù)和質(zhì)量，并加快朝電動化、智能化、互聯(lián)化等方面努力，寄望未來在新能源汽車領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)彎道超車。德日制造走下神壇2015年9月，德國大眾爆發(fā)震驚業(yè)界的汽車尾氣造假丑聞。美國監(jiān)管部門指認(rèn)大眾汽車銷售的部分汽車存在尾氣排放“造假”， 大眾汽車在部分車型柴油車安裝了“失效保護(hù)器”，應(yīng)對尾氣排放檢測。大眾當(dāng)時承認(rèn)涉嫌搭載“失效保護(hù)器”的柴油車達(dá)到1100萬輛，大眾集團(tuán)時任CEO馬丁·文德恩為此向消費(fèi)者致歉并迅速引咎辭職。但是，這挽不回德國制造神話破滅的后果。大眾汽車也為自己的造假付出慘重的代價，其中在美國面臨180億美元的罰款總額。至今，德國大眾造假門的余波未了。不僅德國制造，日本制造業(yè)近年來也不太平。近日，日本第三大鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、“百年老店” 神戶制鋼集團(tuán)(下稱“神鋼”)造假風(fēng)波愈演愈烈。神鋼董事長兼社長川崎博10月12日公開面向公眾致歉，承認(rèn)篡改鋁制品強(qiáng)度、尺寸數(shù)據(jù)。目前，這一造假丑聞在發(fā)酵中。根據(jù)央視網(wǎng)最新消息，神鋼20日又承認(rèn)，集團(tuán)下屬的多家子公司、一線工廠都存在篡改、瞞報、捏造質(zhì)檢數(shù)據(jù)的情況。神鋼當(dāng)天緊急召開新聞發(fā)布會并發(fā)表公報，承認(rèn)子公司“神戶制鋼銅管公司”篡改了一種擁有JIS，也就是“日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”標(biāo)識的無縫銅管的檢測證明書數(shù)據(jù)。日本品質(zhì)保證機(jī)構(gòu)已就此展開調(diào)查并在20日指出，“神戶制鋼銅管公司”在去年9月前發(fā)貨的產(chǎn)品中“可能存在不滿足JIS”的產(chǎn)品。一旦確認(rèn)，相關(guān)產(chǎn)品將可能被取消JIS認(rèn)證。隨著調(diào)查的展開，目前已確認(rèn)神鋼存在篡改數(shù)據(jù)問題的產(chǎn)品達(dá)十多種，大約500家企業(yè)受牽連。汽車行業(yè)已有豐田、斯巴魯、馬自達(dá)、本田、日產(chǎn)等企業(yè)承認(rèn)使用了神鋼金屬強(qiáng)度數(shù)據(jù)造假的材料。日本三菱汽車目前正在自查中。受影響最大的是豐田汽車公司，旗下的雷克薩斯品牌從最入門的CT車型直到LS旗艦車型基本都被確定使用了神鋼問題材料，此外，豐田品牌旗下的普銳斯、皇冠等車型也被卷入其中。記者10月23日從豐田中國獨(dú)家獲悉的最新消息是，豐田汽車公司針對神制10月8日公布的涉嫌篡改數(shù)據(jù)的“鋁板”對車輛可能造成的影響進(jìn)行了調(diào)查。經(jīng)確認(rèn)，對象鋁板(包括通過供應(yīng)商購入的材料)使用于部分車輛的發(fā)動機(jī)艙蓋、背門等位置。針對該鋁板，豐田根據(jù)神鋼提供的最近3年保存的數(shù)據(jù)，以偏離豐田規(guī)格最大的數(shù)值為基準(zhǔn)，對鋁板的強(qiáng)度和耐久性進(jìn)行了驗(yàn)證。最終確認(rèn)在車輛的安全性及耐久性方面，均可滿足相關(guān)法律法規(guī)及豐田標(biāo)準(zhǔn)的要求。不過，豐田方面也指出，由于此次問題涉及多種材料，所以目前還無法全部判明?，F(xiàn)在，豐田正在加緊確認(rèn)銅管、鋼線等“鋁板以外的材料”對于車輛的影響，舉全公司之力，繼續(xù)推進(jìn)安全性影響的調(diào)查工作。日產(chǎn)中國方面也表示，經(jīng)評估證實(shí)，日產(chǎn)生產(chǎn)的車輛上所使用的，包含發(fā)動機(jī)罩、車門、鋼絲、特種鋼，以及零件，這些由神鋼生產(chǎn)的產(chǎn)品是安全的，不會對車輛和行人安全防護(hù)產(chǎn)生問題；此外，日產(chǎn)汽車在中國的各個合資工廠未使用神鋼產(chǎn)品。令中國消費(fèi)者欣慰的是，日系多家車企所披露被神鋼造假材料波及的車型皆在中國境外生產(chǎn)。豐田(中國)日前表示，一汽豐田和廣汽豐田在中國本土生產(chǎn)的汽車未受波及。馬自達(dá)(中國)稱，經(jīng)初步調(diào)查顯示，該事件對一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)在中國的國產(chǎn)車型沒有影響。廣汽三菱也表示，該企業(yè)并未使用神鋼所制產(chǎn)品。目前，雖然這起神鋼造假丑聞帶來的沖擊波究竟有多大尚無法定奪，但其對日本制造在聲譽(yù)上所造成的負(fù)面影響是毋庸置疑的，與此前的高田問題氣囊以及三菱汽車油耗造假等事件，合力造成日本制造神話崩塌。至今，高田問題氣囊對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響依然在發(fā)酵，諸多車企因高田氣囊繼續(xù)在召回相關(guān)汽車，全球多家汽車制造商正陸續(xù)召回逾一億個有缺陷的安全氣囊，包括本田、豐田等多家汽車公司皆受其拖累。三菱汽車在油耗造假之后陷入財務(wù)危機(jī)，日產(chǎn)汽車出手相助，成為前者最大股東。不過，日產(chǎn)汽車近日自身也惹上麻煩，其在成車出廠檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中，大量使用無資質(zhì)人員敷衍出廠檢驗(yàn)手續(xù)。日產(chǎn)在本月6日宣布召回已售38款車型共約116萬輛汽車。面對激烈的國際競爭，日本一些制造企業(yè)為了保持競爭力而鋌而走險，出現(xiàn)舞弊行為，給該國精密制造業(yè)的聲譽(yù)蒙上了一層陰影。自主車企與國際巨頭仍存差距起步比德國、日本晚的中國汽車工業(yè)，正借力國內(nèi)廣闊的市場，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新以及精準(zhǔn)地抓住國內(nèi)消費(fèi)者需求，加速追趕傳統(tǒng)汽車制造大國的水平。自2014年以來，中國自主品牌逐漸擺脫低迷，迎來新的發(fā)展契機(jī)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，中國汽車在2016年產(chǎn)銷分別為2811.88萬輛和2802.82萬輛，同比增長14.46%和13.65%，其中乘用車產(chǎn)銷2442.07萬輛和2437.69萬輛，同比增長15.50%和14.93%。中國品牌乘用車在去年銷量首次超過千萬輛，共銷售1052.86萬輛，同比增長20.50%，占乘用車銷售總量的43.19%，占有率比上年同期提升2個百分點(diǎn)。而德系、日系在中國車市銷量位居中國品牌之后排名第二、第三，分別銷售451.03萬輛和379.15萬輛，占乘用車銷售總量的18.50%和15.55%。中國的車市規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過德國和日本。據(jù)日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和日本全國輕型汽車協(xié)會聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年日本國內(nèi)市場新車銷售量為497.026萬輛，是自2011年日本地震海嘯災(zāi)難后首次跌破500萬輛。據(jù)德國交通部數(shù)據(jù)，德國2016年總共銷售汽車335.16萬輛，同比增長4.5%，是歐洲汽車銷量最高的國家。雖然德國品牌和日本品牌分別在各自的本土市場上銷量占絕對的優(yōu)勢，但中國品牌在中國車市上也同樣占有地緣優(yōu)勢，而且中國車市的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于德國和日本的市場銷量。中國在汽車制造規(guī)模和銷量規(guī)模上早已超過德國和日本。尤其在國內(nèi)SUV領(lǐng)域，自主品牌越來越自信，長安、長城、吉利、傳祺、榮威等自主品牌快速崛起。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年9月，自主品牌SUV新車銷量為57萬輛，在國內(nèi)SUV領(lǐng)域占市場份額達(dá)到58.6%，而日系品牌和德系品牌的SUV銷量遠(yuǎn)落后于自主，分別為15.47萬輛和9.86萬輛。借助銷量形勢一片大好，吉利、長城、傳祺、東風(fēng)等自主車企發(fā)起品牌向上的攻勢。雖然自主品牌進(jìn)步飛快，但整體實(shí)力上與國際車企尚有差距。例如，廣汽集團(tuán)近年來在自主研發(fā)上投入了逾百億元，旗下廣汽傳祺成為國內(nèi)發(fā)展最快的自主品牌之一。然而，廣汽傳祺在今年的一紙公告，暴露了其在變速箱等核心零部件上仍然存在受制于他人的弱項(xiàng)。廣汽傳祺在公告中稱，由于SUV車型GS8變速箱供應(yīng)能力不足，廣汽傳祺不得不將今年5~9月傳祺GS8的產(chǎn)量調(diào)低至約7000輛/月，由此部分消費(fèi)者訂單可能出現(xiàn)交付周期延遲的情況。廣汽傳祺會繼續(xù)與變速箱供應(yīng)商積極溝通，盡最大努力提升變速箱的供應(yīng)量和GS8的產(chǎn)量，預(yù)計10月起將恢復(fù)正常配套供應(yīng)。傳祺的變速箱供應(yīng)商正是豐田參股的日本愛信公司。核心零部件受制于國際供應(yīng)商，傳祺并非個案，表面上看，很多國產(chǎn)車越來越風(fēng)光，但風(fēng)光背后，其實(shí)不少車企在核心零部件上還是依賴國際供應(yīng)鏈，三菱發(fā)動機(jī)、愛信變速箱，以及博世ESP等這些日本制造和德國制造的產(chǎn)品依然密集出現(xiàn)在自主品牌新車的身上。寄望新能源車彎道超車新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)業(yè)不斷涌現(xiàn)。為了在新一輪科技革命中贏得主動權(quán)，德國推出了《工業(yè)4.0戰(zhàn)略》，美國發(fā)布了《先進(jìn)制造業(yè)伙伴計劃》和《先進(jìn)制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃》，我國制定了《中國制造2025》，皆以技術(shù)變革為核心動力，建設(shè)和鞏固制造強(qiáng)國。未來競爭中，全球制造業(yè)格局或?qū)l(fā)生重大轉(zhuǎn)變。世界銀行報告發(fā)布的2016年全球各個國家GDP數(shù)據(jù)顯示，去年全球GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值)總量達(dá)74萬億美元，其中，總量排名第一的美國占比24.32%；排名第二為中國，總量占比14.84%；排第三、第四的分別是日本、德國，各占比5.91%、4.54%。中國制造業(yè)快速崛起，正加快從制造大國到制造強(qiáng)國的步伐。中國近年來密集出臺一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展的措施，寄望在新能源汽車賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車。目前，中國已超過美國成為全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷大國。在國內(nèi)新能源汽車市場，銷量前十由清一色的自主車企包攬。新能源汽車企業(yè)比亞迪在2015年~2016年還蟬聯(lián)全球新能源車企銷量冠軍。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福去年在接受第一財經(jīng)記者采訪時曾談到，比亞迪先行一步在新能源汽車領(lǐng)域布局，在電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心零部件方面不斷進(jìn)行技術(shù)儲備，甚至有些技術(shù)在全球領(lǐng)先，未來不畏懼與大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企巨頭在新能源領(lǐng)域展開較量。當(dāng)前，荷蘭、挪威及英國等歐洲國家已紛紛公布了停止銷售汽油和柴油汽車的時間表，中國也已經(jīng)開始研究禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表。此外，隨著中國雙積分等政策落地，也倒逼車企電動化提速，跨國車企和自主車企紛紛加快電動車的發(fā)展步伐。近日，長安汽車宣布將從2025年起全面停售傳統(tǒng)燃油汽車，并投資超過1000億元促進(jìn)其新能源戰(zhàn)略發(fā)展，成為國內(nèi)首家明確禁售傳統(tǒng)燃油車時間點(diǎn)的車企。上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽等汽車集團(tuán)在自主新能源和智能制造等技術(shù)的研究皆不斷取得新的進(jìn)展。北汽集團(tuán)董事長徐和誼近日公開談到，至2035年，我國自主品牌的新能源汽車必將躋身世界第一梯隊(duì)。隨著新能源汽車市場快速發(fā)展，我國在動力電池等核心零部件的技術(shù)也不斷進(jìn)步，比亞迪、寧德時代動力電池在規(guī)模和技術(shù)上加速趕超日韓巨頭。目前，寧德時代已成為寶馬、現(xiàn)代等多家跨國車企巨頭的動力電池供應(yīng)商。此外，國內(nèi)企業(yè)以及資本加快收購國際零部件企業(yè)，為提升中國汽車制造競爭力而鋪路。今年6月，高田申請破產(chǎn)之后，中國電子供應(yīng)商寧波均勝旗下的子公司KSS欲以15.88億美元收購高田，欲整合高田在汽車安全系統(tǒng)的技術(shù)和資源，提升寧波均勝在全球汽車供應(yīng)鏈中的地位。在今年8月，國內(nèi)金沙江資本收購日產(chǎn)旗下全部電池業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)，并迅速于10月15日鎮(zhèn)江新區(qū)總投資125億元建立尼桑電池中國總部及生產(chǎn)基地。除了在核心零部件技術(shù)等方面尋求突破，吉利、傳祺、比亞迪等自主車企還不斷整合國際人才資源來提升工業(yè)設(shè)計等方面水平，提升產(chǎn)品附加值和品牌力。10月18日，在廣交會期間舉行的2017中國制造之美頒獎盛典上，4309件參賽作品中最終有53件獲得“中國制造之美”相關(guān)獎項(xiàng)，其中包括汽車產(chǎn)品。作為這次中國制造的評選活動評委，國際級工業(yè)設(shè)計大師路易吉·克拉尼談到，他看好中國制造的發(fā)展前景，例如中國在高鐵等交通工具上快速發(fā)展，在數(shù)量規(guī)模上已超過德國，在品質(zhì)等方面逐漸接近德國的水平，甚至在某方面已趕超。未來，中國制造通過在工業(yè)設(shè)計等方面不斷發(fā)力，可以在國際市場上升到與德國制造同樣的地位。由技術(shù)變革主導(dǎo)的新能源和無人駕駛時代即將來臨，面對逾百年的汽車工業(yè)正處于巨大的變革期，國內(nèi)自主車企紛紛表現(xiàn)出格外積極以及對未來充滿憧憬。崔東樹認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域，自主車企應(yīng)該可以彎道超車，但只是在局部領(lǐng)域上彎道超車，例如微型電動車市場，而在插電式混合動力汽車等具有強(qiáng)大技術(shù)積累的產(chǎn)品上暫時很難彎道超車，尚需要不懈努力。

熱心網(wǎng)友：中德合資企業(yè)或德企 比如上海一汽大眾 中國的汽車還處于起步發(fā)展階段 技術(shù)并不自主獨(dú)立 還需要進(jìn)口 怎么能跟德國日本這種老牌汽車強(qiáng)國相比,中國要趕上德國日本至少需要15年.

熱心網(wǎng)友：小日本的車不結(jié)實(shí)、、