鄭和寶船的結(jié)構(gòu)推測(cè)？

熱心網(wǎng)友：鄭和寶船的結(jié)構(gòu)推測(cè) 鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局、硬帆式結(jié)構(gòu)，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu)，船頭昂船尾高?！　〈w結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁，把一整個(gè)艙按功能分割成多個(gè)小艙，多的二十八艙，少的也有二十三艙，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發(fā)展，而且還有利于分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求?！　『４捎萌窘Y(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘?shù)?，使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過(guò)各種船釘拼合、掛鋦、加固在一起，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首，寬平艉。建筑形式屬于樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓，設(shè)了舷墻，艉(意：尾，記者注)部有三層艉樓，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上，共分為五層?！　〈颊嬗型涞幕㈩^浮雕，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪，后部有鳳凰彩繪，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥(niǎo)。據(jù)史料記載，在鄭和下西洋的船隊(duì)中，最大的寶船長(zhǎng)44丈4 尺，寬18丈，載重量800噸。它的鐵舵，需要二三百人才能舉動(dòng)。按照今天的測(cè)量方法來(lái)看，這艘寶船長(zhǎng)將近138米，寬56米。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國(guó)明代不可能出現(xiàn)。另外，有專家認(rèn)為，明永樂(lè)年間，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿)，是當(dāng)時(shí)最大的木結(jié)構(gòu)實(shí)體。其大小也不過(guò)寬 63.96米，深37.20米，高35.05米。而大號(hào)寶船上僅船樓的面積就大大超過(guò)了它，從封建的宗法禮儀上講，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌?！短戾?jīng)》卷首插圖顯示鄭和下西洋船隊(duì)雄姿，圖中的船型和《武備志》“鄭和航海圖”中記載船型，當(dāng)是下西洋主要船型，卻均不是大號(hào)寶船，而是長(zhǎng)約61.2米，寬13.8米的二千料船型寶船或更小的海船。這兩幅下西洋文獻(xiàn)插圖可證明二千料船是鄭和下西洋船隊(duì)的主要船型，才被描繪在明代史籍中。而大號(hào)寶船既巨大，又重要，理應(yīng)充當(dāng)“主角”，反而不被描繪。如果大號(hào)寶船只是擺設(shè)，那么，當(dāng)年鄭和乘坐的旗艦到底是什么呢？鄭明發(fā)現(xiàn)，上世紀(jì)20年代，歷史學(xué)家鄭鶴聲先生在靜海寺廚房的墻壁上拓下的靜海寺殘碑碑文中，多次提到官軍駕乘船只中最大的是“二千料海船”?！斑@種‘二千料海船’才是真正的下西洋旗艦?！编嵜髡f(shuō)，“料”是一種容積單位。參照明代史料記載的寧波府400和500料戰(zhàn)船的尺度，“二千料海船”應(yīng)該長(zhǎng)61.2米，寬13.8米，排水量1000余噸。明代人宋應(yīng)星在《天工開(kāi)物》“舟車”中記載當(dāng)時(shí)造船“凡舟身將十丈者，立桅必兩?！币虼肃嵜髡J(rèn)為“二千料海船”應(yīng)為6桅木帆船。鄭和下西洋的艦船總數(shù)在48到208艘之間。鄭和帶領(lǐng)的如此龐大的船隊(duì)在海上究竟如何編隊(duì)航行的確是一個(gè)值得研究探討的問(wèn)題。航行的安全距離取決于海船的航行速度，速度越快距離應(yīng)該越大，速度越小則相反。就目前的航海技術(shù)來(lái)看，海上航行時(shí)船與船之間前后左右的距離一般大約應(yīng)該保持在555米。如果按當(dāng)時(shí)200艘左右的船隊(duì)來(lái)計(jì)劃，整個(gè)船隊(duì)的編隊(duì)?wèi)?yīng)該在海面上占據(jù)10平方公里的面積。由于保存下來(lái)的歷史資料基本對(duì)此沒(méi)有什么記載，所以給考證帶來(lái)了很大的障礙。有專家推測(cè)，鄭和下西洋的船隊(duì)航行是魚(yú)形編隊(duì)，也有人推測(cè)說(shuō)是燕形編隊(duì)。但是到目前為止，這些推測(cè)都不是歷史學(xué)家和航海學(xué)家得出的定論，還是一個(gè)有待考證的問(wèn)題。中國(guó)古代的木制帆船以風(fēng)力為航行動(dòng)力，風(fēng)帆一側(cè)固定于船桅之上，航行者通過(guò)調(diào)整風(fēng)帆的角度，以獲得最大的風(fēng)力。古代帆船在中低緯度的海面上航行，季風(fēng)的作用非常重要。航海者需要對(duì)風(fēng)向的季節(jié)性變化規(guī)律非常熟悉，按照不同的季節(jié)，組織不同的航行，以最大限度地利用不同時(shí)間的盛行風(fēng)，盡量達(dá)到順風(fēng)航行的目的。但是如何讓如此龐大的船隊(duì)都充分利用到季風(fēng)，按船隊(duì)的預(yù)定航線行進(jìn)是很值得研究。 從高中歷史教材可以得到以下材料，漢代絲綢之路曾經(jīng)到達(dá)斯里蘭卡，唐代的商船遠(yuǎn)達(dá)波斯灣（因?yàn)榈刭|(zhì)條件不同，今天的霍爾木茲海峽在當(dāng)年很淺，唐代的大型海船無(wú)法進(jìn)入，需要更換小船方能登岸）。根據(jù)《中國(guó)軍事史》，元代曾經(jīng)20年內(nèi)調(diào)動(dòng)9900艘戰(zhàn)艦（數(shù)據(jù)源于《元史·流球傳》）攻打東南亞大巽他群島的爪哇島。由此可以得知，古代中國(guó)水手的技術(shù)經(jīng)過(guò)自漢代到明代千年之久的積累，完全有能力完成航向“西洋”的任務(wù)。

熱心網(wǎng)友：二千料鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局、硬帆式結(jié)構(gòu)，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu)，船頭昂船尾高。　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁，把一整個(gè)艙按功能分割成多個(gè)小艙，多的二十八艙，少的也有二十三艙，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發(fā)展，而且還有利于分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求?！　《Я虾４捎萌窘Y(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘?shù)龋箯?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過(guò)各種船釘拼合、掛鋦、加固在一起，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首，寬平艉。建筑形式屬于樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓，設(shè)了舷墻，艉(意：尾，記者注)部有三層艉樓，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上，共分為五層?！　〈颊嬗型涞幕㈩^浮雕，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪，后部有鳳凰彩繪，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥(niǎo)。