如何評(píng)價(jià)中國(guó)新能源汽車

熱心網(wǎng)友：首先，電動(dòng)車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)并不環(huán)保。我們可以粗略的做一個(gè)生命周期分析。先看看燃油車的排放情況，根據(jù)國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)，汽油乘用車行駛每公里排放的污染物要求為：PM需小于0.0045g碳?xì)浠衔镄栊∮?.068g氮氧化物需小于0.06g一氧化碳小于1g。為了讓燃油車吃點(diǎn)虧，我們就以上限作為汽油車排放的平均水平吧。再來看看電動(dòng)汽車，首先我們?yōu)榱苏疹欕妱?dòng)車，就不選國(guó)內(nèi)那些雜牌電動(dòng)車了，就選定全球銷量最大的日產(chǎn)Leaf的中國(guó)版本——啟辰晨風(fēng)作為標(biāo)準(zhǔn)，按工信部測(cè)試百公里電耗為14.6度（啟辰晨風(fēng)e30-Venucia啟辰官方網(wǎng)站），也就是每公里電耗0.146千瓦時(shí)。對(duì)于電動(dòng)車來說，考慮它的污染水平不應(yīng)該用電網(wǎng)平均每千瓦時(shí)排放來計(jì)算，而應(yīng)該用邊際增加發(fā)電量來計(jì)算。（威爾芙節(jié)能機(jī)油www.ukwef.cn）如果沒有電動(dòng)車，BAU場(chǎng)景（business as usual ），隨著推廣新能源發(fā)電，會(huì)自然用清潔的電力取代原有電網(wǎng)中最“臟”的電力，電動(dòng)車帶來的這部分新增需求相當(dāng)于使得最臟的這部分電力產(chǎn)能不能被淘汰。為了簡(jiǎn)化計(jì)算，這里就用火力發(fā)電來計(jì)算（當(dāng)然火電本身也占到發(fā)電量的66%）。實(shí)際上這樣計(jì)算已經(jīng)照顧了電動(dòng)車，我國(guó)現(xiàn)在的火電里面有天然氣和煤兩部分（天然氣火電占4%左右），而如果要用最臟的電力計(jì)算，顯然應(yīng)該只算煤電，而且是煤電里面效率最低的那部分產(chǎn)能。根據(jù)中電聯(lián)的《中國(guó)電力行業(yè)年度發(fā)展報(bào)告2016》，單位火電發(fā)電量煙塵（可以近似理解為PM）排放量0.09克/千瓦時(shí)，二氧化硫排放量約為0.47克/千瓦時(shí)，氮氧化物排放量約0.43克/千瓦時(shí)（中電聯(lián)發(fā)布《中國(guó)電力行業(yè)年度發(fā)展報(bào)告2016》）。折算以后，也就是說電動(dòng)汽車每公里的排放量為：煙塵（PM）：0.09g/kwh*0.146kwh=0.013g二氧化硫：0.47g/kwh*0.146kwh=0.069g氮氧化物：0.43g/kwh*0.146kwh=0.063g可以說，兩種車輛的排放物并不相同，電動(dòng)車的二氧化硫和PM比較突出，汽油車則以碳?xì)浠衔锖鸵谎趸急容^突出。那么怎么比較呢？最權(quán)威的辦法是采用Impact Assessment的方法，將不同的污染物按單位效應(yīng)的不同換算成同一種基準(zhǔn)污染物，比如研究溫室效應(yīng)就是都換成等效二氧化碳，在我國(guó)最嚴(yán)重的環(huán)境問題顯然是霧霾，而根據(jù)國(guó)際學(xué)術(shù)界普遍采用的方法，是采用美國(guó)環(huán)保部（EPA）頒布的TRACI（Tool for Reduction and Assessment of Chemicals and Other Environmental Impacts）數(shù)據(jù)根據(jù)TRACI數(shù)據(jù)，對(duì)于顆粒物污染來說：每g二氧化硫等效于0.061g PM2.5每g氮氧化物等效于0.0072g PM2.5每g一氧化碳等效于0.00036g PM2.5每g碳?xì)浠衔锏刃в?g PM2.5這里假定汽油車和電廠排放的PM都為PM2.5，實(shí)際上還有PM10，而且每gPM10只等效于0.22g PM2.5，但因?yàn)闆]有具體數(shù)據(jù)，只好粗略計(jì)算因此電動(dòng)車中比較優(yōu)秀的啟辰晨風(fēng)在使用平均火電情況下行駛每公里排放的等效PM2.5為：0.013g+0.069g*0.061+0.063g*0.0072=0.018g而勉強(qiáng)符合國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)的汽油車行駛每公里排放的等效PM2.5為：0.0045g+0.06g*0.0072+1g*0.00036=0.0053g也就是對(duì)霧霾來說，將國(guó)5的汽油車換成電動(dòng)車，每輛車對(duì)霧霾的貢獻(xiàn)至少會(huì)是之前的3.36倍也許有人會(huì)說，電網(wǎng)會(huì)越來越清潔，可是汽油車也會(huì)越來越清潔，你可知道國(guó)6的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)嚴(yán)格到什么情況？?jī)蛇叾荚谶M(jìn)步，這個(gè)3.36倍的差距恐怕不是一二十年能追上的。還有另外一些人會(huì)說，電動(dòng)車可以將污染從人口集中的大城市轉(zhuǎn)移到人口相對(duì)稀少的農(nóng)村。但首先，這里有一個(gè)環(huán)境正義的問題，華北的農(nóng)村已經(jīng)被北京吸血吸的很嚴(yán)重（參見「上海富了周圍，北京坑了周圍」這種說法有道理嗎？ - chenqin 的回答 - 知乎），難道未來還要進(jìn)一步為首都吸霾？其次，因?yàn)槲覈?guó)的季風(fēng)氣候，這些轉(zhuǎn)移到鄉(xiāng)下的污染未必不會(huì)刮回城市。而我們這里還沒有考慮電池對(duì)水的高污染。溫室氣體方面，電動(dòng)汽車的情況要好一些，但如果考慮到真正的邊際增加發(fā)電量，實(shí)際上即使在美國(guó)這樣電力能源更清潔的國(guó)家，除了像加州這樣少數(shù)電網(wǎng)相當(dāng)清潔的地區(qū)以外，電動(dòng)車整體上也不占優(yōu)勢(shì)。這方面目前為止最好的研究我認(rèn)為是：Archsmith J, Kendall A, Rapson, D* (2015) From Cradle to Junkyard: Assessing the Life Cycle Greenhouse Gas Benefits of Electric Vehicles Research in Transportation Economics. 52:72-90. 文章的結(jié)論如下：附美國(guó)的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)加州的對(duì)比一下中國(guó)的（其中火電中2%是天然氣，66%是煤）：而這個(gè)研究實(shí)際上也還是使用普通燃油汽車跟電動(dòng)汽車相比，如果拿燒汽油的混動(dòng)汽車跟電動(dòng)汽車相比，電動(dòng)汽車在加州也并沒有優(yōu)勢(shì)。另附上評(píng)論區(qū)的討論， @許飯?zhí)崃撕苡袃r(jià)值的討論給幾個(gè)建議：1.應(yīng)該拿新增發(fā)電量的污染物排放來對(duì)比國(guó)5排放的車，或者拿整體發(fā)電污染物的排放對(duì)比黃標(biāo)到國(guó)5所有存量機(jī)動(dòng)車的排放。對(duì)比的時(shí)候不能一邊帶上歷史包袱而另一邊無視；2.應(yīng)當(dāng)考慮能源替換的規(guī)模效應(yīng)，中國(guó)大量使用煤電而不是更清潔的油電的原因除了煤炭?jī)?chǔ)量大以外，還有就是油優(yōu)先供給機(jī)動(dòng)車燒了；3.還要考慮到在整個(gè)使用周期中，電的排放是越來越清潔的，機(jī)動(dòng)車的排放是越來越差的。我的回復(fù)：2，3點(diǎn)你說的有道理。第一點(diǎn)則不同意，原因文中有解釋，如果不存在電動(dòng)汽車新增用電需求，電網(wǎng)也會(huì)更清潔，那么最落后的發(fā)電產(chǎn)能會(huì)被淘汰，而有了電動(dòng)車這部分產(chǎn)能就不能淘汰。同樣的，我們?cè)诮裉熨u掉的電動(dòng)車，只能替代今天賣掉的燃油車，而跟過去賣的落后燃油車是否淘汰沒有關(guān)系。進(jìn)一步我們還要考慮，汽油車通過混動(dòng)和排放技術(shù)（參考國(guó)6）還有很大進(jìn)步空間（而且這些技術(shù)現(xiàn)在就有），但電機(jī)效率和火電廠發(fā)電效率已經(jīng)很高，難以進(jìn)一步提高，電網(wǎng)清潔化只能靠結(jié)構(gòu)化改變，但這個(gè)進(jìn)程在20年內(nèi)會(huì)比中國(guó)的汽油車進(jìn)步慢其次，強(qiáng)推電動(dòng)車的政策讓我國(guó)民眾付出了巨大成本。目前國(guó)際上推廣電動(dòng)汽車，主要有兩種辦法，一種是財(cái)務(wù)補(bǔ)貼，比如免路橋費(fèi)，免停車費(fèi)，免購置稅，減免所得稅，補(bǔ)貼建設(shè)充電樁，甚至直接的現(xiàn)金補(bǔ)貼；另一種是政策優(yōu)惠，比如允許單人上共乘車道，允許走公交專用道。而政策優(yōu)惠里面力度最大的就是我國(guó)一些城市的新能源汽車牌照政策，購買電動(dòng)汽車就不用受牌照限購政策的限制，不用搖號(hào)或拍賣。這些補(bǔ)貼本身都是有很高的成本的。補(bǔ)貼來源自政府財(cái)政，也就是來自于國(guó)民財(cái)富（納稅人或者國(guó)有企業(yè)的壟斷利潤(rùn)）。政策優(yōu)惠則相當(dāng)于擠占了普通車型車主的權(quán)利。而中國(guó)電動(dòng)車補(bǔ)貼更嚴(yán)重的問題是，電動(dòng)車通過強(qiáng)推得到的絕大部分用戶根本并不喜歡電動(dòng)車。以上海為例，純電動(dòng)車相比插電混動(dòng)汽車地方補(bǔ)貼就多了1萬元，而國(guó)家補(bǔ)貼還額外有3.15-5.4萬元，這總共4、5萬元的補(bǔ)貼并沒有挽回電動(dòng)汽車的劣勢(shì)。2015年上海市全年銷售2萬多輛電動(dòng)汽車，其中純電動(dòng)汽車銷量只有幾百輛。此外，盡管用電相比用油更便宜，上海大部分購買了插電混動(dòng)汽車的車主都很少充電使用，甚至連充電樁都沒有。那么與此同時(shí)，在北京因?yàn)殡妱?dòng)汽車中簽幾率很高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通汽車，而得到的這部分用戶，每個(gè)人也就付出了至少等價(jià)于4、5萬元的效用損失。也就是說全體國(guó)民支付了巨大的成本，除了財(cái)務(wù)支出以外，普通汽車用戶還出讓了一部分購車名額，但實(shí)際上得到的結(jié)果卻是資源錯(cuò)配還有一個(gè)現(xiàn)象也可以進(jìn)一步說明這個(gè)問題，在美國(guó)加州，包括插電混動(dòng)汽車在內(nèi)的電動(dòng)汽車往往是獨(dú)立設(shè)計(jì)的車型比如雪佛蘭Volt，日產(chǎn)Leaf銷量更好，而由普通車型衍生的車型比如飛度電動(dòng)版，菲亞特500e電動(dòng)版銷售情況則很不好，從一個(gè)側(cè)面也說明美國(guó)購買電動(dòng)車的消費(fèi)者多半是喜歡電動(dòng)車，所以不同的設(shè)計(jì)能讓人一眼看出這是輛電動(dòng)車，從而帶來形象上的效用。而國(guó)內(nèi)卻正相反，像榮威e550這樣基于常規(guī)車型的新能源車反而賣的比較好，像啟辰晨風(fēng)這樣的單獨(dú)設(shè)計(jì)的車型反而賣得不好。其實(shí)究其原因，我國(guó)大部分居民居住在公寓樓房小區(qū)中，根本沒有固定停車位，即使有固定停車位在露天停車場(chǎng)和地庫中安裝充電樁也比美國(guó)大部分人居住的別墅接宅電要難得多，從居住形態(tài)和電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施不匹配的角度來說，在我國(guó)使用電動(dòng)汽車付出的便利性成本也確實(shí)本來就很高。最后，電動(dòng)汽車也未必能夠?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，推動(dòng)民族汽車業(yè)發(fā)展的目的。反而很可能會(huì)出現(xiàn)大量低端產(chǎn)能，造成資源的浪費(fèi)。我國(guó)在過去的30年中汽車工業(yè)取得了巨大進(jìn)步，但這些進(jìn)步都是依靠積極參與全球汽車業(yè)為基礎(chǔ)的。依靠電動(dòng)車“彎道超車”，設(shè)想大概是如果未來全球汽車進(jìn)步的方向是電動(dòng)汽車，中國(guó)可以通過政策支持，在全世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品設(shè)計(jì)尚未完全成熟之前，先自行在這方面進(jìn)行積累，形成研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)鏈。但問題是，恐怕今天的中國(guó)汽車業(yè)還沒有真正完全追上國(guó)際先進(jìn)水平，自己還是個(gè)半吊子就要另起爐灶，很有可能會(huì)進(jìn)入一種閉門造車的狀態(tài)，減少了從國(guó)際汽車業(yè)的學(xué)習(xí)，反而可能造成汽車產(chǎn)業(yè)的落后（也可以說是現(xiàn)出原形）。比如說我國(guó)的燃油汽車業(yè)因?yàn)榕c國(guó)際汽車業(yè)的密切合作，我們今天造出來的車是這樣的吉利帝豪GS寶駿510，合資自主的代表別克GL8（雖然是美國(guó)品牌，但卻是貨真價(jià)實(shí)的上海泛亞出品）但我們的電動(dòng)汽車行業(yè)造出來的卻是這樣的：北汽ev150，這還算是在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域積累了很久的大廠的產(chǎn)品比亞迪秦，一股濃濃的城鄉(xiāng)結(jié)合部洗剪吹風(fēng)格。不過秦雖然品味差了點(diǎn)，但是01加速能夠到6秒內(nèi)，技術(shù)上還是相當(dāng)有亮點(diǎn)的，混動(dòng)構(gòu)型也為自主研發(fā)。但需要注意的是，秦可不是近兩年政策強(qiáng)推的產(chǎn)物，而是在大環(huán)境相對(duì)比較正常的情況下民營(yíng)企業(yè)自主創(chuàng)新的成果。而目前政策強(qiáng)推下大量涌現(xiàn)的車是這樣的：知豆e20各種低速電動(dòng)車當(dāng)然，上面這些圖片也只是汽車外形，但其實(shí)機(jī)械方面的技術(shù)水平也大體上跟外形設(shè)計(jì)的水平保持一致。電動(dòng)車本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件較少，加上政策強(qiáng)推導(dǎo)致廠商可以不以滿足消費(fèi)者需求為目標(biāo)，而以騙取補(bǔ)貼為目標(biāo)，造成大量的低端小廠涌現(xiàn)，這樣真的能幫助中國(guó)民族汽車業(yè)騰飛嗎？超20家車企或涉嫌新能源汽車騙補(bǔ) 涉補(bǔ)貼金額近百億：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者第一時(shí)間拿到了新能源企業(yè)間傳播的那份“重要信息通報(bào)”。與財(cái)政部?jī)H通報(bào)的五家企業(yè)相比，在這份通報(bào)中，騙補(bǔ)企業(yè)達(dá)20家，涉及補(bǔ)貼規(guī)模未公布；存在車輛閑置情況的企業(yè)（包括關(guān)聯(lián)方企業(yè)和終端用戶企業(yè)）89家，涉及補(bǔ)貼資金達(dá)42.826億元。除了財(cái)政部公布的五家企業(yè)外，吉利、力帆、天津比亞迪、江淮、日產(chǎn)、宇通、中通等主流新能源企業(yè)都涉事其中在這波熱潮之中也涌現(xiàn)了很多互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)。其實(shí)就我個(gè)人觀點(diǎn)，開放汽車牌照，讓更多的有實(shí)力的企業(yè)參與造車，讓由現(xiàn)代民營(yíng)資本主導(dǎo)的IT業(yè)，來參與保守的國(guó)有資本主導(dǎo)的汽車業(yè)，確實(shí)是好事。但一來這未必一定要借電動(dòng)車的由頭，傳統(tǒng)車一樣可以更開放；二來這個(gè)過程中也出現(xiàn)不少亂象，比如正常的話，新事物自由發(fā)展，產(chǎn)生一些不靠譜的東西也實(shí)屬正常，但目前這種從官方到民間到資本界全部刻意在炒作這個(gè)新概念的情況，恐怕就有點(diǎn)瘋狂。而不但技術(shù)超越難以實(shí)現(xiàn)，目前全國(guó)上下一片生產(chǎn)新能源汽車的高潮，規(guī)劃的產(chǎn)能已經(jīng)非常讓人擔(dān)心：據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、北汽新能源、江淮、上汽等13家傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，在2020年的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)416萬輛，涉及總投資高達(dá)1361.08億元。此外，包括福田汽車、南京金龍等5家商用車、客車生產(chǎn)企業(yè)亦有共計(jì)31萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃，投資總額也有589.5億元。以上包括傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)（包括乘用車、商用車等）、新進(jìn)入汽車生產(chǎn)企業(yè)（包括汽車周邊企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司等）的產(chǎn)能總和，在2020年已逼近700萬輛。這其中，包括一汽、東風(fēng)等由于尚未公布具體的新能源產(chǎn)能規(guī)劃數(shù)字，僅按照現(xiàn)有的產(chǎn)能做出統(tǒng)計(jì)。因此，全部本土企業(yè)2020年規(guī)劃產(chǎn)能的規(guī)?？赡苓€將高于700萬輛。（2020年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)能近700萬？ - EV視界）上次出現(xiàn)這樣的“大干快上”，應(yīng)該是50年代后期，那場(chǎng)運(yùn)動(dòng)最后的結(jié)果大家也都知道，3000萬生命。另外，中國(guó)政府推廣電動(dòng)車的一個(gè)重要考慮，是能源安全。我國(guó)煤儲(chǔ)量較為豐富，電力能源可以自給，相比燒汽油不需要看別人臉色。這方面就不多評(píng)論，但整體上除非國(guó)家在做戰(zhàn)爭(zhēng)打算，否則能源安全并不是迫切的需求，世界上絕大部分發(fā)達(dá)國(guó)家包括美國(guó)在內(nèi)都沒有實(shí)現(xiàn)能源自給?？偟脕碚f，我也認(rèn)為鼓勵(lì)新能源汽車的探索，也是有好處的，我也不敢說電動(dòng)汽車一定就是方向，就比燃油汽車進(jìn)一步進(jìn)化（混合動(dòng)力，生質(zhì)燃油）是一條更好的道路，但多嘗試嘗試總是好的，而且從長(zhǎng)期來看，隨著電網(wǎng)的升級(jí)，以及充電技術(shù)、電池技術(shù)、以及基礎(chǔ)設(shè)施的變化，電動(dòng)汽車也確實(shí)有很大的潛力，但目前這個(gè)時(shí)候就以如此大的扭曲市場(chǎng)的力量去推動(dòng)，讓人不得不感到擔(dān)憂，只希望原本出發(fā)點(diǎn)是“利國(guó)利民”的事情，不要到最后搞成“禍國(guó)殃民”才好。

熱心網(wǎng)友：騙補(bǔ)貼?。。。?！