汽車行業(yè)分析

熱心網(wǎng)友：汽車作為重要交通工具已不再是奢移品、人民生活水平提高了、買車的多了、經(jīng)過豐田剎不住車、釣魚島事件抵制日貨、讓日本汽車企業(yè)陷入危機(jī)、在中國銷量直線下降、中國汽車行業(yè)經(jīng)過努力越來越自主化、技術(shù)不斷進(jìn)步

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汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是涉及到國家安全的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。中國汽車市場的特點(diǎn)是差異性、多元化，所以要發(fā)展經(jīng)濟(jì)適用的小型車，要發(fā)展與廣闊的農(nóng)村市場相適應(yīng)的汽車，這是中國汽車市場主要的經(jīng)濟(jì)特征。2012年是中國汽車市場的一個(gè)小小的寒冬，不是大寒。目前我們在全球的汽車市場表現(xiàn)不算太差，2009年、2010年，20%、30%左右的增長，這種增長本身不是常態(tài)，是井噴式的增長。目前來講，中國在汽車市場產(chǎn)銷雙雙成為全球第一以后，已經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)步增長的階段，增長速度在預(yù)期之內(nèi)。在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷、全球制造產(chǎn)業(yè)重心向東南亞等國家轉(zhuǎn)移、國內(nèi)汽車制造業(yè)原材料和用工成本的優(yōu)勢減弱的多種因素下，面對紛繁復(fù)雜的國內(nèi)外市場環(huán)境，得益于中國、美國及其他新興市場的支撐，大眾、戴姆勒和寶馬汽車一直沒有受到歐債危機(jī)的負(fù)面牽連，但這樣的日子就要過去了。大眾集團(tuán)第三季度的營運(yùn)利潤為30億歐元，為2009年金融危機(jī)以來首次最顯著下跌。歐洲的挑戰(zhàn)進(jìn)一步升級，而且已經(jīng)開始影響到中國。市場何時(shí)才能恢... 展開

熱心網(wǎng)友： 去 前瞻網(wǎng)，有很多相關(guān)汽車行業(yè)的分析。

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2012年全球汽車成熟市場仍是“二拖一”局面，美國在金融危機(jī)后已經(jīng)連續(xù)3年兩位數(shù)比例增長，日本經(jīng)歷低迷迅速反彈，而歐洲卻跌至17年來最低水平，復(fù)蘇遙遙無期。其中美國2012年度汽車銷售總量為1449.24萬輛，為2007年以來的最好成績。

         新興市場一洗2011年陰霾，呈現(xiàn)全面增長的局面。中國車市增幅逐漸回漲，巴西印度扭轉(zhuǎn)2011年底下跌頹勢，俄羅斯躍居歐洲第二大汽車市場。其中巴西2012年汽車銷售總量為380.19萬輛，同比增長4.6%；印度2012年汽車銷售總量為285.64萬輛，同比增長5.0%；俄羅斯2012年輕型車銷售總量為293.51萬輛，同比增長10.6%，已經(jīng)成為歐洲僅次于德國的第二大單一汽車市場，并且差距在不斷縮小。

         隨著全球汽車銷量的不斷增長，全球汽車存量越來越多，售后服務(wù)市場的規(guī)模也是越來越大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年全球處于使用狀態(tài)的各種汽車，包括轎車、卡車以及公共汽車等的總保有量已突破10億輛。

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