汽車發(fā)展前途

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能低碳”呼聲愈高的今天，發(fā)展新能源車逐漸成為當(dāng)前汽車工業(yè)的潮流所趨，各類新能源技術(shù)的研發(fā)如雨后春筍般涌現(xiàn)。而我國不久前出臺的個人購買新能源汽車補貼政策和7月將上報國務(wù)院的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》則是直接傳遞出更為明確的信號——在節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線方面，我國政府將選擇以純電動汽車為主的戰(zhàn)略趨向，實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。這樣，純電動汽車再次被推上了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的風(fēng)口浪尖。

節(jié)能環(huán)保 優(yōu)點多多

純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，即以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進(jìn)。目前，電動汽車的電池種類主要包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等。

早在今年北京車展之際，一些中外主流汽車企業(yè)都亮出了自己的電動汽車。與傳統(tǒng)燃油能源汽車相比，電動汽車在經(jīng)濟(jì)性能和環(huán)保性能方面都具有比較獨特的優(yōu)勢。

首先，電動汽車無內(nèi)燃機汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。而且，電動汽車無內(nèi)燃機產(chǎn)生的噪聲，電動機的噪聲也較內(nèi)燃機小。

其次，電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動機時，電機無須保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是容易操縱。

再次，電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排放。

最后，電動汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費用。

基礎(chǔ)設(shè)施不完善 技術(shù)仍有待突破

然而，目前純電動汽車在技術(shù)上、運行經(jīng)濟(jì)上、基礎(chǔ)設(shè)施上還存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關(guān)政策支持。純電動汽車的普及需要通過政府各種鼓勵支持政策和措施，營造純電動汽車市場啟動階段的政策環(huán)境，從而推動純電動汽車的商業(yè)化過程。純電動汽車的商業(yè)化必須解決兩大問題，其一是購置成本，其二是能源補給。

以目前最先進(jìn)的鋰離子蓄電池為例，其能量比只有汽油的1/50，電動車的核心技術(shù)缺陷依舊是其發(fā)展的桎梏。某新能源專家指出，現(xiàn)在的電池理論已經(jīng)使電池技術(shù)的發(fā)展達(dá)到一種極限，我們應(yīng)該有發(fā)現(xiàn)“超導(dǎo)體”的思維，對于電池技術(shù)換一種思維去架構(gòu)新的理論才有可能突破。在電池技術(shù)這一點上，可以說國內(nèi)外車企都處于同一條起跑線上。

純電動汽車產(chǎn)業(yè)化過程中的另外一個問題，就是能源補給的不便。這主要包括兩個方面，一是純電動汽車的研發(fā)缺少一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，二是基礎(chǔ)設(shè)施的不完善。

當(dāng)前，有的純電動汽車采用“插電式”（電力耗盡后找個插座充電）；但有的純電動汽車采用“電池式”（電力耗盡后直接更換電池，不需要插座）?！安咫娛健钡募冸妱悠囈脖娍陔y調(diào)，各廠家不僅電池尺寸大小不一，有的連充電接口也不盡相同。如果電動車量產(chǎn)，幾年后這些廢舊電池的處理將不可避免地成為一個新的環(huán)境問題。因此，這些問題的解決都依賴于國家標(biāo)準(zhǔn)的盡快出臺。

由于基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，中國目前的充電環(huán)境嚴(yán)重制約了純電動車的發(fā)展。在中國，除非住私家別墅，否則更多的是露天車位，根本沒有充電的條件。此外，純電動車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需要國家電網(wǎng)以及相關(guān)的能源部門給予支持。然而，當(dāng)國家電網(wǎng)公司今年初提出將在全國27個城市開建電動車充電站的規(guī)劃時，業(yè)內(nèi)專家同樣表示擔(dān)憂：因國家標(biāo)準(zhǔn)缺失，充電站的實際應(yīng)用效果將會大打折扣，可能會造成很多企業(yè)研發(fā)的電動車根本無法進(jìn)入兩大電網(wǎng)的充電站進(jìn)行充電。

純電動車的國外發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車未來逐漸替代傳統(tǒng)汽油車已成為各國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的共識，作為核心部件的動力電池則更被企業(yè)和投資者看好。當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)動力電池的電動汽車。

日本東京電力公司宣布，將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，明年在首都率先建200多個充電站，三年后將增加到1000個以上，為電動汽車解決好“肚子問題”，為新車型的上市做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。而且，日產(chǎn)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，預(yù)計旗下Leaf等電動車的電池成本，四年內(nèi)可望大幅下降。日產(chǎn)將于今年底在日本、美國和歐洲推出Leaf電動車。

美國底特律三巨頭在削減皮卡、大型SUV車型的同時，也將大筆研發(fā)費用砸在新能源車型的開發(fā)上，而通用汽車計劃在2010年推出的新能源汽車雪佛蘭Volt[綜述 圖片 論壇]被寄予更高的希望。按照底特律方面的分析，以通用這款車為代表的新能源汽車應(yīng)該成為新的美國汽車精神的標(biāo)志。

歐洲車企似乎對電動車沒什么興趣，而是在氫動能或是燃料電池車方面建樹頗多，這也代表了歐洲車企對未來車市的一個把握方向。不過，盡管歐洲車企不像日本、美國那樣對電動車充滿憧憬，但還是有一些車企開發(fā)出了一些電動車型。例如，大眾近日推出了可再生能源驅(qū)動的電動車輛高爾夫[綜述 圖片 論壇]“TwinDrive”。這輛高爾夫“TwinDrive”同樣是采用目前最為流行的“插電式（Plug-In）”混合動力技術(shù)，在電力驅(qū)動模式下可行駛50公里。

在純電動車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，國外已經(jīng)進(jìn)行了不錯的嘗試。日本東京目前有87個充電站，樓宇、路旁的充電樁隨處可見。在美國加州斯坦福大學(xué)里，有專供電動汽車充電的停車位，每兩個車位之間就有一個充電樁。而且美國的家庭普遍擁有車庫，充電問題更易得到解決。

■市場觀察：新能源的多種途徑

□晨報記者 丁之方

低碳與零排放曾經(jīng)是去年與前年車界最熱的概念，如今除了低碳概念早已深入人心之外，零排放似乎越來越?jīng)]有人刻意追求。造成這一情況最主要的還是現(xiàn)階段汽車技術(shù)發(fā)展水平的限制，那些曾經(jīng)給人以美好想象的零排放技術(shù)——燃料電池與純電動等看來都只停留在樣車階段，大規(guī)模推廣存在著一定的問題。而被人寄托著巨大期望即將上市的新能源轎車如電動車之類，幾乎無一例外地必須采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機引擎作為補充或者后備的動力支持，這更從一個側(cè)面有利地證明了至少到目前為止，那些技術(shù)先鋒的不成熟。結(jié)論也就非常明顯，眼下正處于一個轉(zhuǎn)折的階段，傳統(tǒng)與激進(jìn)的解決方案都將共存一段時間。

這里，值得注意的是國內(nèi)有人對于所謂的低速電動車的熱心支持：有行家對于低速電動車下的定義是指最高速度一般在每小時50公里左右，售價5萬元以下，車輛結(jié)構(gòu)簡單，主要采用鉛酸電池的電動車。這類車以往在鐵路與碼頭上用于一些短途短時間的物品搬運，如今也比較頻繁地用于旅游觀光、住宅小區(qū)保安巡邏、高爾夫球場等場所。這些車的最大長處往往是成本較低，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。但存在著致命的弱點：運載能力比較弱，不太可能開發(fā)比較大型豪華或高性能的車型，所以這些車在現(xiàn)階段主要還是在一個相對狹小的范圍內(nèi)使用，難以在面積更大甚至只是在市區(qū)行駛。另一方面，鉛酸電池帶來的環(huán)境污染實在非常嚴(yán)重。雖然如今鋰電子電池已能大量生產(chǎn)，但對于國產(chǎn)低成本電動車來說鉛酸電池的比例依然會非常大。

對于中國這樣幅員遼闊、各地發(fā)展嚴(yán)重不均衡的國家來說，即便不存在上述的種種難題，至少在體制上完成新舊的轉(zhuǎn)換，從汽車生產(chǎn)、維修保養(yǎng)到道路系統(tǒng)的支持等都需要相當(dāng)?shù)臅r間。因此，對于傳統(tǒng)汽車進(jìn)行改進(jìn)便成為比較可行的方法。事實上，如今歐美與日本對于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機引擎做了一系列的改進(jìn)，使得其排放越來越清潔，加上一些原本被認(rèn)為是過渡的技術(shù)如混合動力等的引進(jìn)，低碳汽車顯然會在最近一段時間流行下去。這里，人們還應(yīng)該考慮到不少主流車廠極力引進(jìn)氫、生物柴油、乙醇汽油等更為清潔的燃料，讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機引擎更顯示出頑強的生命力。

近日三菱汽車發(fā)布消息稱，計劃在2012會計年度之前，將其電動汽車售價下調(diào)30%，在日本的售價將降至200萬日元（約合14萬元人民幣），以此打敗相似價位的混合動力車。這對于中國力挺新能源車的人們或許是一個巨大的鼓勵，但如今這類電動車還比較小型，隨著其實用范圍的擴大，未來的電動車即將向著大型與豪華舒適發(fā)展，這時候電動車才真正面臨著市場的考驗?？傊谖磥淼?-8年里，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機引擎為主，混合動力輔助，電動車逐漸成熟，其它技術(shù)極力證明與完善自己這樣的大體格局應(yīng)該不會有太大的變化。

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目前還可以。