為什么要修建京滬高速鐵路？

熱心網(wǎng)友：據(jù)新華社北京4月18日電（記者 齊中熙）鐵道部有關負責人表示，廣大鐵路建設者在修建京滬高速鐵路的過程中，將按照鐵道部確定的適合國情、路情、具有自主知識產(chǎn)權的高速鐵路技術標準體系，采用先進、成熟、經(jīng)濟、實用、可靠的工程結構和技術裝 備，瞄準世界水平，博采眾長，自主創(chuàng)新，實現(xiàn)建設世界一流高速鐵路的目標。該項目有十大技術亮點。1重視解決移動和固定設備的匹配兼容，具備本線旅客列車和跨線旅客列車共線運行條件，實現(xiàn)路網(wǎng)資源最大化。2選線設計避免高填、深挖和長路塹等路基工程，并繞避不良地質(zhì)條件地段。無法繞避時，采用橋涵通過或選用其他適宜的工程措施處置。3最小曲線半徑、最大坡度、到發(fā)線有效長度、動車組類型、列車運行控制方式、運輸調(diào)度方式、追蹤列車最小間隔時分則根據(jù)行車速度、沿線地形地質(zhì)條件、輸送能力和用戶需求等，經(jīng)技術經(jīng)濟比選后確定。4路基、橋涵、隧道、軌道等各類結構物的設計滿足強度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性要求，使車、線、橋（或路基、隧道）的組合具有良好的動力特性，嚴格控制結構物的變形及工后沉降。5車站的位置、布局、規(guī)模，參照沿線城市的經(jīng)濟、客運量、鐵路運輸組織、通過能力和技術作業(yè)需要，結合工程條件、城市規(guī)劃等統(tǒng)籌研究確定。主要客站實現(xiàn)多種交通方式無縫銜接。特大城市新建與既有的主要車站均設便捷聯(lián)絡通道，實現(xiàn)多站到發(fā)，方便旅客出行。6認真執(zhí)行國家節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材等有關政策，因地制宜地利用太陽能、風能、地熱能等可再生能源，提高能源、資源的利用效率，減少污染。堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，在滿足運輸生產(chǎn)和安全防護要求的基礎上，節(jié)約集約用地，少占耕地。7重視保護生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀；重視水土保持，生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)的保護、防災減災及污染防治工作。選線、選址繞避自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、飲用水源保護區(qū)、國家重點文物保護單位等環(huán)境敏感區(qū)；通過城市或居民集中地區(qū)時，采用適宜的速度值或降噪減振措施，滿足國家環(huán)保標準和要求。路基邊坡采用綠色植物與工程相結合的防護措施，兼顧美觀與環(huán)保、水保等要求。8橋、隧和路基上電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障，綜合接地線、通信、信號電纜過軌等設備，加強系統(tǒng)設計，充分考慮設施綜合利用。9按全封閉、全立交設計。設置防災安全監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)需要對自然災害和異物侵限等進行監(jiān)測。10 統(tǒng)籌研究牽引供電、通信信號、信息系統(tǒng)、電動車組、運用維修等子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合及系統(tǒng)優(yōu)化和集成，實現(xiàn)高速度、高密度、高安全性。

熱心網(wǎng)友：興建京滬高速鐵路十分必要 目前的京滬鐵路既是客運快速線路，也是貨運重載線路，是全路裝備水平最高、客貨運輸最繁忙的干線。2007年，京滬線平均每公里客運密度為4782萬人公里、貨運密度為6277萬噸公里，分別為全國鐵路平均密度的5．2倍和2.1倍，處于極度飽和狀態(tài)。在這一通道修建一條高標準、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路十分必要。原因有以下幾點： 有利于從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況。既有京滬鐵路是一條百年老線，長期處于限制型運輸狀態(tài)，客運需求無法滿足，尤其在春運、暑運、黃金周中更是“一票難求”；貨物運輸請車滿足率僅為35％左右。近年來，通過電氣化和提速改造后，運輸能力挖潛已達到極限。新建京滬高鐵，實現(xiàn)客貨分線運行，可以大大提高通道內(nèi)鐵路運輸能力和服務質(zhì)量，為東部地區(qū)率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化提供可靠運力保證。 有利于完善綜合運輸體系。京滬高鐵是國家綜合交通網(wǎng)的重要組成部分，建成后不僅使鐵路運輸結構得到優(yōu)化和完善，同時也有利于鐵路與其他各種交通方式之間優(yōu)勢互補，提供質(zhì)量更高、更豐富的客運服務，滿足旅客不同層次的需求，提高交通運輸系統(tǒng)的整體效率。 有利于促進資源節(jié)約和環(huán)境保護。我國人口眾多、土地資源有限，生態(tài)環(huán)境治理任務繁重。建設京滬高鐵，可以發(fā)揮相對節(jié)約土地、能源以及污染較小、安全性好等優(yōu)勢，在滿足運輸需求的同時，可以集約利用土地，減少交通運輸?shù)沫h(huán)境污染，降低全社會的運輸成本，促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。 有利于加快鐵路現(xiàn)代化進程。世界高速鐵路經(jīng)過40多年發(fā)展，技術不斷提高和完善，目前已有11個國家和地區(qū)共1萬公里以上高速鐵路投入運營；約1萬公里高速鐵路正在建設；還有2萬公里以上的高速鐵路正在規(guī)劃中。利用先進成熟技術建設京滬高鐵不僅是可行的，而且將提升鐵路現(xiàn)代化整體水平，并帶動機械、電子、信息等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高自主創(chuàng)新能力