為什么豐田豪賭的氫燃料車，在中國沒戲

熱心網(wǎng)友：是什么？1.加氫是個大問題：目前加氫站少是個大問題，不過在豐田的推動下美日政府已經(jīng)在加快加氫站的建設(shè)速度了，如果能夠按豐田的預(yù)期計(jì)劃順利進(jìn)行的話在2020年左右應(yīng)該能做到在美日大部分地區(qū)加氫無障礙。2.氫的提煉成本高：氫氣的制作目前有很多方法，但比較常用的方法依舊是煤制氫、天然氣制氫、電解水、頁巖氣制氫。其中美國廉價頁巖氣制氫成本控制比較好，歐洲挪威、瑞典等國家利用風(fēng)能、太陽能制氫，日本藍(lán)色能源公司采用生物制氫。3.FCV燃料電池車造價高：目前豐田FCV車型Mirai的價格大約是40萬元，據(jù)說ix35 FCV單臺成本超10萬美刀，豐田聲稱要在2020年將FCV的售價降低一半，加上補(bǔ)貼后有望達(dá)到20萬元這個范圍。要知道現(xiàn)在一輛普銳斯在中國也得20多萬元。4.安全性標(biāo)準(zhǔn)不完善：氫氣是無色、無味的氣體，發(fā)生泄漏很難察覺，與空氣混合在一定的濃度和溫度條件下會燃燒，對系統(tǒng)的密封性和安全性要求很高。 目前并沒有關(guān)于氫燃料電池的國際安全標(biāo)準(zhǔn)（其實(shí)電動車也沒有！）氫燃料電池車泄露燃燒測試。既然這樣，豐田為什么要豪賭氫燃料電池車？豐田作為混合動力車型的先驅(qū)，對純電動也有著相當(dāng)強(qiáng)的技術(shù)儲備。但為什么沒有像中國一樣將戰(zhàn)略目標(biāo)鎖定于純電動車？寶馬很快就會宣布一款燃料電池驅(qū)動的原型車，并同意與豐田共享技術(shù)；包括通用汽車在內(nèi)的其他汽車制造商也在測試燃料電池汽車。那么想把氫燃料電池車普及到中國有戲么？沒戲！首先還要了解，我們國家為什么要推純電動車？電動車是汽車發(fā)展的終極目標(biāo)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能量轉(zhuǎn)化在技術(shù)層面已經(jīng)接近極限。由于化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能過程中能量的浪費(fèi)實(shí)在太高，其他方面即便做到極限，總得能量利用率也無法超過40％。所以，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的淘汰幾乎是必然。很不幸的是，在德國佬都已經(jīng)不屑于在多在傳動發(fā)動機(jī)上面多費(fèi)唇舌的時候，咱們國家自己連個像樣的發(fā)動機(jī)都做不出來。所以我們提出了：說白了，就是內(nèi)燃機(jī)我們服輸，起步晚了那么多年，我們跟不上了，但我們要從新能源領(lǐng)域超過你們！其實(shí)客觀來說，在新能源領(lǐng)域，我國與世界上發(fā)達(dá)國家的技術(shù)差距確實(shí)要比內(nèi)燃機(jī)汽車小得多，而且就電動車來說，中國和美國等面臨的問題是相同的，并不存在本質(zhì)差別?？墒俏覀兒貌蝗菀子辛艘欢冸妱雍突靹蛹夹g(shù)的時候，你們這幫人又玩起了氫燃料動力！ 但大可不必?fù)?dān)心，燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。EV vs FCV實(shí)力大PK此外，氫燃料電池車目前還不符合我國國情：1.氫燃料儲存成本高，我國尚不具備大量建站環(huán)境。（充電站還沒推逛好，怎么建氫站？）普通的電動汽車充電站只需花數(shù)十萬美元來建造，特斯拉的超級充電站建造成本高達(dá) 30 萬美元。但建造一個氫氣燃料站需要花費(fèi) 100 萬至 200 萬美元，因?yàn)樾枰鉀Q處理液態(tài)氫氣的問題。2.氫燃料電池車成本太高，安全技術(shù)要求也比純電動車復(fù)雜。（一輛普銳斯在國內(nèi)還要20多萬，要是Mirai引入還不得貴過特斯拉？）3.氫燃料電池車維護(hù)成本和使用成本遠(yuǎn)高于純電動車！

熱心網(wǎng)友：你好，汽車的氫燃料汽車是一種全新的能源，目前階段他的使用成本以及制造成本還比較高。還不能進(jìn)行大規(guī)模推廣，和傳統(tǒng)能源相比沒有優(yōu)勢。再看看別人怎么說的。