電動車卻不用充電，是什么原理

熱心網(wǎng)友：電動車半途沒電了，是一件麻煩事，有沒有辦法解決這個(gè)問題？茶陵縣馬江鎮(zhèn)長遠(yuǎn)村62歲的農(nóng)民郭劉茍日前發(fā)明“自充電式電動車”，利用車輛行駛中的風(fēng)能給車輛充電，可使電動車蓄電池始終飽滿，這項(xiàng)發(fā)明獲得了國家專利。目前，郭劉茍已收到全國各地寄來的100多封合作意向書。去年，鄰居劉大爺在換煤時(shí)被煤球燙傷了腳，很久才治愈。愛動腦筋的郭劉茍想，要是有一種不用把煤夾出、不用在外戳煤渣的煤爐灶就好了。經(jīng)過近1年的反復(fù)試驗(yàn)，郭劉茍就發(fā)明了“節(jié)能多用途煤爐灶”。與普通煤爐灶不同，這種煤爐灶的灶膛內(nèi)多了一個(gè)活動爐橋，用來戳膛底部燃燒完全的煤渣，不需要把煤夾出來就可換煤。進(jìn)氣道里還設(shè)置了一個(gè)抽屜式煤渣盒，爐膛內(nèi)壁有縱向凸肋，方便換煤時(shí)對煤孔，增加通風(fēng)間隙，讓煤充分燃燒實(shí)現(xiàn)節(jié)能。今年9月，國家知識產(chǎn)權(quán)局就此給郭劉茍頒發(fā)了新型實(shí)用專利證書。郭劉茍的“自充電式電動車”發(fā)明創(chuàng)造則來自于開車時(shí)獲得的靈感。電動車是用普通電源充電，如果旅程中電源不夠會很麻煩，能不能解決這個(gè)問題呢？郭劉茍經(jīng)過反復(fù)思考，在電動車上安裝微型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，與車體上的蓄電池連接，利用車輛行駛中的風(fēng)能給車輛充電，以實(shí)現(xiàn)電動車蓄電池始終飽滿。目前，郭劉茍正在全力攻克“新紀(jì)元?dú)v律法”和“環(huán)保風(fēng)涼器”兩項(xiàng)新發(fā)明。“我希望用這兩項(xiàng)發(fā)明讓人們無須看日歷表，扳著手指就可以知道幾月幾日是星期幾，讓人們不用電器也能實(shí)現(xiàn)在恒溫的室內(nèi)工作生活。”

熱心網(wǎng)友：電動車自動充電的原理:我們目前用的電動車充電器大部分都是脈沖式充電器。就目前來說，以uc3842為主控芯片的充電器還是占絕大多數(shù)，當(dāng)然也有不少是以tl494為主控芯片的充電器，對于采用這種芯片的充電器本文不做闡述，因這兩種充電器的維修基本上是大同小異的。這類充電器的原理與開關(guān)電源的原理是基本相同的220v的交流電經(jīng)交流濾波電路濾除外來的雜波信號(同時(shí)也防止電源本身產(chǎn)生的高頻雜波對電網(wǎng)的干擾),再經(jīng)二極管橋式整流電路和濾波電路，整流濾波后得到約300v的直流電，送給功率變換電路進(jìn)行功率轉(zhuǎn)換。功率變換電路中的開關(guān)功率管（igbt）就在脈沖寬度調(diào)制控制器（uc3842）輸出的脈沖控制信號驅(qū)動下，工作在“開”“關(guān)”狀態(tài)，從而將300v直流電切換成寬度可調(diào)的高頻脈沖電壓。把高頻脈沖電壓送給高頻脈沖變壓器，其次級就會感應(yīng)出一定的高頻脈沖交流電，并送給高頻整流濾波電路進(jìn)行整流，濾波；最后輸出一個(gè)很平滑的直流電，供給蓄電池充電。由于蓄電池剛開始充電時(shí)和充過一段時(shí)間后，蓄電池的容量和端電壓均不一樣，這就由充電器內(nèi)部取樣電路將取樣信號通過光電耦合器（pc817）送入控制電路，經(jīng)過脈寬調(diào)制芯片（uc3842）內(nèi)部調(diào)制，由控制電路的輸出端將變寬或變窄的驅(qū)動脈沖送到開關(guān)功率管的柵極，使變換電路產(chǎn)生的高頻脈沖方波也隨之變寬或變窄，使蓄電池的充電分別進(jìn)入：恒流充電，恒壓充電和浮充充電這三個(gè)充電階段。