新能源汽車要出了十代雅閣還值得入手嗎

熱心網(wǎng)友：新能源汽車還是接不上，十代雅閣還值得入手。B級(jí)車消費(fèi)者平均年齡和心態(tài)年輕了不少，不少合資B級(jí)車將年輕、時(shí)尚作為改款方向也符合這些企業(yè)主動(dòng)參與競爭的天性，但年輕并意味著售價(jià)也要降低。以帕薩特和邁騰暢銷B級(jí)車為例，新款上市后的售價(jià)依然比較堅(jiān)挺，1.8T車型的起步價(jià)還堅(jiān)守在22萬以上。君威、邁銳寶XL等原本銷量不算高的合資B級(jí)車，如今1.5T的起步價(jià)格只能下探到17萬元左右。合資B級(jí)車價(jià)格的變化，實(shí)則體現(xiàn)的是合資B級(jí)車生存空間變窄，上下受力的現(xiàn)狀，在競爭加劇的體現(xiàn)下，品牌紅利的高低也就高下立判了。雅閣目前的情況并不輕松，同為日系的凱美瑞、阿特茲、即將換代的天籟等中型車已有明顯的產(chǎn)品價(jià)值提升；而德系和美系的邁騰、君威也已經(jīng)完成換代升級(jí)，如今在以第九代雅閣為基礎(chǔ)的中期改款而來的10代雅閣確實(shí)顯得有些尷尬，所以它的改款面臨巨大的抉擇。放棄海外2.0T+10AT動(dòng)力選擇，1.5T+CVT也是為成本考慮？從目前了解的信息來看，十代雅閣僅搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，用高低功率來進(jìn)行區(qū)分不同車型，徹底取消海外版的2.0T動(dòng)力，加上肯定會(huì)延續(xù)推出的混合動(dòng)力車型，未來，十代雅閣的產(chǎn)品動(dòng)力布局將跟本田CR-V如出一轍。不僅如此，本田出于國內(nèi)環(huán)保政策和道路環(huán)境的考慮，本著無風(fēng)險(xiǎn)的原則將海外版的10AT變速器取消，轉(zhuǎn)而將搭載CVT變速器。但作為一款中高級(jí)轎車，同級(jí)別君威9AT、邁騰是7速濕式雙離合，雅閣卻還是匹配CVT無級(jí)變速器，顯得有些表里不一了，出于成本考慮的痕跡很明顯。月銷究竟幾何？2月份銷量里，合資B級(jí)車銷量過萬的共有3款車，分別是邁騰、帕薩特和雅閣，此外，凱美瑞7655輛、天籟5787輛、邁銳寶5284輛、蒙迪歐4553輛、君威4030輛、阿特茲3283輛。按照廣汽本田的品牌影響力和雅閣多年積累的口碑，按道理說，經(jīng)過銷量爬坡期后，雅閣的銷量與凱美瑞開齊應(yīng)該問題不大，也就是在8000輛左右上下浮動(dòng)。需要注意的是，受機(jī)油門影響，2月份CR-V的銷量為8648輛，但它1月份的銷量卻為25741輛，單月銷量下滑超過17000臺(tái)，如今CR-V 1.5T車型更是全面停售，十代雅閣上市后若一直受制于“機(jī)油門”事件的影響，銷量估計(jì)還要再打折扣，想要再回到萬輛俱樂部，難度可想而知。雅閣對(duì)于中國消費(fèi)者來說，是一臺(tái)征戰(zhàn)市場多年的老將，但市場并不會(huì)因此同情一臺(tái)車，實(shí)際上，第九代雅閣上市之初也一直面臨叫好不叫座的尷尬局面，十代雅閣的改款方向讓它的產(chǎn)品魅力有了明顯下滑，未來究竟能月銷幾何？還需要市場給我們答案。

熱心網(wǎng)友：新能源汽車的研發(fā)和試用在國內(nèi)和國外都很重視。在法國和德國，政府以補(bǔ)貼方式鼓勵(lì)購買新能源汽車，并不斷提高汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)來減少尾氣污染。在中國吉利汽車集團(tuán)也已經(jīng)研發(fā)出新能源汽車，而且技術(shù)在不斷改進(jìn)，為開創(chuàng)中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在北京奧運(yùn)會(huì)以前，北京市政府購買了一批天然氣汽車和純電動(dòng)汽車等新能源汽車投入使用，淘汰了大量的老舊汽車和黃標(biāo)車。既為城市增添了新的風(fēng)景線，有減少了大量的尾氣污染。提高了大氣環(huán)境質(zhì)量。目前新能源汽車需要大力提高技術(shù)含量提高汽車的續(xù)航能力并大幅降低汽車成本和銷售價(jià)格才能得到廣大民眾的支持！