汽車是誰發(fā)明的？

熱心網(wǎng)友：1885年德國(guó)工程師卡爾.本茨在曼海姆制成了的一輛汽車,該車為三輪,采用一臺(tái)兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī),具備現(xiàn)代汽車的基本特點(diǎn),如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向等。人們一般都把卡爾.本茨制成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年。

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熱心網(wǎng)友：汽車是奔馳發(fā)明的

熱心網(wǎng)友：1885年德國(guó)工程師卡爾.本茨在曼海姆制成了的一輛汽車,該車為三輪,采用一臺(tái)兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī),具備現(xiàn)代汽車的基本特點(diǎn),如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向等。人們一般都把卡爾.本茨制成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年。希望能采納我的答案

熱心網(wǎng)友：世界公認(rèn)的汽車發(fā)明者是德國(guó)人卡爾·佛里特立奇·奔馳。他在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，并于1886年1月29日獲得世界第一項(xiàng)汽車發(fā)明專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日，奔馳也被后人譽(yù)為“汽車之父”。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國(guó)人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車制造公司——奔馳汽車公司。 奔馳將畢生的精力都獻(xiàn)給了汽車事業(yè)。 1886年，德國(guó)人哥德利普·戴姆勒在一輛四輪馬車上安裝了自己研制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以每小時(shí)18千米“令人窒息”的速度行駛，人類歷史上第一輛四輪汽車誕生了。1890年戴姆勒成立公司。 而對(duì)于誰是汽車的發(fā)明者，法國(guó)人抱有不同的看法。法國(guó)人認(rèn)為，早在德國(guó)人之前，法國(guó)的戴波梯維爾在1884年就發(fā)明了汽車并申請(qǐng)了專利，這確是事實(shí)。遺憾的是，他以后并沒有去研究汽車，而是把發(fā)動(dòng)機(jī)用到了工業(yè)生產(chǎn)中，最終成為工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，與汽車業(yè)疏遠(yuǎn)了。但有一點(diǎn)是肯定的，法國(guó)在汽車發(fā)展史上作出的巨大貢獻(xiàn)是不可磨滅的，因?yàn)榉▏?guó)人是汽車工業(yè)的先驅(qū)，是他們使汽車制造真正進(jìn)入工業(yè)生產(chǎn)階段。汽車百載歷史中，聲明自己是汽車最早發(fā)明者的不下幾百人，但發(fā)明世界第一輛汽車的桂冠當(dāng)?shù)聡?guó)工程師卡爾·奔馳莫屬了。卡爾·奔馳1844年出生在一個(gè)火車司機(jī)的家庭，幼年的耳濡目染，培養(yǎng)了他對(duì)車輛，內(nèi)燃機(jī)及機(jī)械構(gòu)造的濃厚興趣，長(zhǎng)大后到鐵工廠當(dāng)學(xué)徒，在綜合技術(shù)學(xué)校畢業(yè)后在曼海姆辦了一家機(jī)械廠，從此，他如愿以償，潛心研究機(jī)械。終于在他34歲那年，首次研制成功了一臺(tái)二沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1883年創(chuàng)建“奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠?！? 1886年卡爾·奔馳制造出世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的三輪汽車,并于同年1 月29日為發(fā)明專利立案,因此1月29日被認(rèn)為是世界汽車誕生日,1886年為世界汽車誕生年。該車裝有臥置單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī),785CC容積,0.89匹馬力,每小時(shí)行走15公里。該車前輪小,后輪大,發(fā)動(dòng)機(jī)置于后橋上方,動(dòng)力通過鏈和齒輪驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。該車已具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn),如電點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向和掣動(dòng)手把等。其齒輪齒條轉(zhuǎn)向器是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向器的鼻祖。當(dāng)時(shí),由于該車的性能還未完善,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)噪音很大,而傳遞動(dòng)力的鏈條質(zhì)量不過關(guān),常常發(fā)生斷裂,因而在汽車經(jīng)過的道路上,人們看見的經(jīng)常是人推車而不是人坐車。在那個(gè)馬車的時(shí)代,汽車受到人們的嘲笑,被斥之為無用的怪物。奔馳夫人貝爾塔為了回?fù)羯鐣?huì)輿論的譏諷,于1888年8月帶領(lǐng)兩個(gè)兒子駕駛著經(jīng)過奔馳反復(fù)改進(jìn)的汽車從曼海姆出發(fā),途徑維斯洛赫添油加水,直駛普福爾茨海姆,全程 144公里。這次歷史性的試驗(yàn)為汽車的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。因此,奔馳夫人被稱為世界上第一位女汽車駕駛員。如今,這輛奔馳1號(hào)車陳列在德國(guó)汽車發(fā)源地斯圖加特市的奔馳汽車博物館中。 1885年制造第一輛摩托車,1886年發(fā)明第一輛汽車。從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初, 世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司,除戴姆勒和奔馳公司外,還有美國(guó)的福特, 英國(guó)的勞斯萊斯、法國(guó)的雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、意大利的菲亞特等。這個(gè)時(shí)期, 人們的主要精力在不斷改進(jìn)汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)方法。即想辦法讓汽車行駛起來,速度要快，操縱要穩(wěn)定。在車身造型方面還沒有專門的設(shè)計(jì)人才，大家都不約而同地沿用馬車的型式，因此，當(dāng)時(shí)人們把汽車稱為無馬的“馬車”。 德國(guó) 奔馳專利1號(hào)車（Benz Patent Motor）1886年 型式：卡爾·本茨制造的最早車型，3輪，最早采用差速機(jī)構(gòu)，后輪為鏈傳動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)：?jiǎn)胃?，排?84ml 功率：0.89HP(英制馬力，1HP=0.746KW) 最高車速：15km/h

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熱心網(wǎng)友：卡爾·費(fèi)里特立奇·本茨德國(guó)人卡爾·費(fèi)里特立奇·本茨（carl·friedrich benz）他在1886年1月29日首先取得了汽車發(fā)明的專利，由此標(biāo)志著汽車的誕生。而且，本茨的第一輛車至今仍完好保存在德國(guó)斯圖加特市的“本茨汽車博物館”內(nèi)。所以，本茨也就成為了當(dāng)之無愧的“世界汽車之父”了。 汽車發(fā)展歷史 汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時(shí)，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國(guó)經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會(huì)汽車給我們帶來的種種歡樂與夢(mèng)想…… 汽車同其它現(xiàn)代高級(jí)復(fù)雜工具如電子計(jì)算機(jī)等一樣，并非是哪一個(gè)人坐在那里發(fā)明了的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個(gè)式樣，如果你能見到當(dāng)時(shí)的汽車，你也可能認(rèn)為這不是汽車呢。汽車的發(fā)展也有一個(gè)漫長(zhǎng)的歷程，總的說來，汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機(jī)發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等三個(gè)階段。 人類最初的工作勞動(dòng)完全是由本身來完成，根本沒有什么汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。奴隸就是一種“生物發(fā)動(dòng)機(jī)”。隨著人類的進(jìn)步與發(fā)展，人們對(duì)自然界的認(rèn)識(shí)越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強(qiáng)，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風(fēng)力。 在1705年，紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來作功而是靠機(jī)械來作功的實(shí)用化蒸汽機(jī)。這種蒸汽機(jī)用于驅(qū)動(dòng)機(jī)械，便產(chǎn)生了劃時(shí)代的第一次工業(yè)革命。隨著蒸汽驅(qū)動(dòng)的機(jī)械即汽車的誕生，人類社會(huì)中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。 1769年，法國(guó)人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。 1831年，美國(guó)的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一臺(tái)蒸汽汽車投入運(yùn)輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運(yùn)輸服務(wù)，這臺(tái)運(yùn)輸車走完全程約需45分鐘。此后的三年內(nèi)，倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動(dòng)公共汽車。當(dāng)這個(gè)笨重的怪物在英國(guó)城鎮(zhèn)奔跑時(shí)，曾引起了很大的騷動(dòng)。說起來，這種車比現(xiàn)在的筑路用的壓道機(jī)還重，速度又低，常常撞壞未經(jīng)鋪修的路面，引起各種事故。市民們當(dāng)時(shí)曾呼吁取締這種汽車。為此英國(guó)制訂了所謂的“紅旗法規(guī)”，具有諷剌意味的是，由于這條法規(guī)的實(shí)施，使得英國(guó)后來在制造汽車的起步上大大落后于其它工業(yè)國(guó)家。 由于蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進(jìn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(jī)(即外燃機(jī))所不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒，人們后來稱這類發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)。 1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發(fā)明了對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮，然后點(diǎn)火，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，為了紀(jì)念?yuàn)W托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán)。 1879年德國(guó)工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年10月，他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機(jī)動(dòng)車，該車為三輪汽車，采用一臺(tái)兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等。與此同時(shí)在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺(tái)高速汽油試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)的德國(guó)人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協(xié)助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛“無馬之車”。該車是在買來的一輛四輪“美國(guó)馬車”上裝用他們制造的功率為1.1馬力，轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)后，該車以每小時(shí)18公里的當(dāng)時(shí)所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車就此誕生了。實(shí)際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個(gè)法國(guó)巴黎人，由于這種三輪汽車設(shè)計(jì)可靠，選材和制造精細(xì)，受到了好評(píng)，銷路日廣。 由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。這是汽車發(fā)展史上的第二件大事。 需要說明的是，那時(shí)的汽車司機(jī)必須是勇敢、機(jī)智的機(jī)械修理工，在許多場(chǎng)合下他不得不“從汽車內(nèi)爬出或爬到汽車下”或者到鄉(xiāng)下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動(dòng)非常厲害的機(jī)械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機(jī)的舒適和氣派，況且馬車手認(rèn)為汽車搶占了他們的生意，當(dāng)汽車與馬車并行時(shí)，他們常常揚(yáng)起皮鞭抽打汽車司機(jī)。 進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的“T”型車時(shí)，這種車產(chǎn)量增長(zhǎng)驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價(jià)格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時(shí)開始，美國(guó)汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車王國(guó)。所以，人們說，汽車發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀(jì)初30年代的美國(guó)。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車，在汽車發(fā)展史上樹起了第三塊里程碑。 短短幾年時(shí)間，汽車已經(jīng)從一種實(shí)驗(yàn)性的發(fā)明轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)波及效果最大的綜合性工業(yè)。因此，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術(shù)進(jìn)步，而且也取決于汽車工業(yè)應(yīng)用這些技術(shù)的投資能力和世界汽車市場(chǎng)的投放容量，兩者相互影響并受到整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展，及人們對(duì)環(huán)境要求和能源及原材料供應(yīng)、意外變化及國(guó)家政策等的影響。例如第一次世界大戰(zhàn)表明了汽車運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性，而且還培訓(xùn)了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學(xué)習(xí)到了一些汽車機(jī)械技術(shù)，于是戰(zhàn)后汽車買賣興隆，在美國(guó)，汽車制造商和附件的供應(yīng)商全負(fù)荷生產(chǎn)仍不能滿足要求的迅猛增長(zhǎng)。汽車價(jià)格幾倍于戰(zhàn)前。但時(shí)隔不久由于經(jīng)濟(jì)簫條汽車高需求即宣告結(jié)束。到了第二次世界大戰(zhàn)后，在英國(guó)，汽車的需要量比第一次世界大戰(zhàn)后更高，幾乎生產(chǎn)多少就可售出多少。大戰(zhàn)中的美國(guó)發(fā)了橫財(cái)，戰(zhàn)后的美國(guó)工業(yè)越發(fā)興旺，汽車生產(chǎn)在世界上始終處于遙遙領(lǐng)先的地位。汽車、鋼鐵、建筑這三大工業(yè)曾被譽(yù)為“三大支柱”，而汽車工業(yè)更是美國(guó)工業(yè)驕傲的象征，長(zhǎng)期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當(dāng)1973年首次發(fā)生石油危機(jī)時(shí)，美國(guó)汽車工業(yè)便受到很大的沖擊，而日本似乎對(duì)此早有察覺，他們大量研制生產(chǎn)的是小型節(jié)油汽車，結(jié)果終于在1980年把美國(guó)趕下了“汽車王國(guó)”的寶座，取而代之。 日本真可謂“后起之秀”，當(dāng)歷史進(jìn)入20世紀(jì)，日本才出現(xiàn)第一部汽車，幾年后日本人才開始研制汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國(guó)上海)的日本，60年后竟然出口汽車達(dá)6400萬輛，登上了汽車王國(guó)的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關(guān)注，成為汽車發(fā)展史上一個(gè)特大新聞。當(dāng)然美國(guó)也決不會(huì)就此罷休，到底鹿死誰手還很難預(yù)料。未來的汽車市場(chǎng)仍是世界市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。有人以美國(guó)汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鐘用于汽車生產(chǎn)的投資就高達(dá)180萬美元，這真是令人驚訝的數(shù)字。因此，人們預(yù)料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由于有政府等各界支持，未來汽車舞臺(tái)也不是大公司唱獨(dú)有戲，中小型汽車公司也會(huì)有很大的發(fā)展。 為了占領(lǐng)未來汽車市場(chǎng)，如今已有許多公司把各種先進(jìn)技術(shù)和裝備，如微型電子計(jì)算機(jī)、無線電通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航等等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中，汽車正在走向自動(dòng)化和電子化。有了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，汽車可接收交通衛(wèi)星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動(dòng)提供最優(yōu)行車路線，并且顯示出交通圖；汽車的雷達(dá)系統(tǒng)可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統(tǒng)可以用圖、表和聲音告訴駕駛?cè)藛T汽車的各個(gè)部位情況，此外還可按“音”行事，執(zhí)行駕駛有關(guān)指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、噪聲和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發(fā)生石油危機(jī)，汽車工業(yè)也不會(huì)受到很大的影響。專家們認(rèn)為，汽車是當(dāng)前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。

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