風(fēng)速與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出功率的關(guān)系？

熱心網(wǎng)友：小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的組成：小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組一般由下列幾部分組成：風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)、調(diào)速和調(diào)向機(jī)構(gòu)、停車機(jī)構(gòu)、塔架及拉索等，控制器、蓄電池、逆變器等。 ①風(fēng)輪：小型風(fēng)力機(jī)的風(fēng)輪大多用2－3個葉片組成，它是把風(fēng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的部件。目前風(fēng)輪葉片的材質(zhì)主要有兩種。一種是玻璃鋼材料，一般用玻璃絲布和調(diào)配好的環(huán)氧樹脂在模型內(nèi)手工糊制，在內(nèi)腔填加一些填充材料，手工糊制適用于不同形狀和變截面的葉片但手工制作費(fèi)工費(fèi)時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量不易控制。國外小風(fēng)機(jī)也采用機(jī)械化生產(chǎn)等截面葉片，大大提高了葉片生產(chǎn)的效率和產(chǎn)品質(zhì)量。 ②發(fā)電機(jī)：小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)一般采用的是永磁式交流發(fā)電機(jī)，由風(fēng)輪驅(qū)動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電經(jīng)過整流后變成可以儲存在蓄電池中的直流電。 ③調(diào)向機(jī)構(gòu)、調(diào)速機(jī)構(gòu)和停車機(jī)構(gòu)：為了從風(fēng)中獲取能量，風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)面應(yīng)垂直于風(fēng)向，在小型風(fēng)機(jī)中，這一功能靠風(fēng)力機(jī)的尾翼作為調(diào)向機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)隨著風(fēng)速的增加，要對風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速有所限制，這是因?yàn)橐环矫孢^快的轉(zhuǎn)速會對風(fēng)輪和風(fēng)力機(jī)的其他部件造成損壞，另一方面也需要把發(fā)電機(jī)的功率輸出限定在一定范圍內(nèi)。由于小型風(fēng)力機(jī)的結(jié)構(gòu)比較簡單，目前一般采用葉輪側(cè)偏式調(diào)速方式，這種調(diào)速機(jī)構(gòu)在風(fēng)速風(fēng)向變化轉(zhuǎn)大時(shí)容易造成風(fēng)輪和尾翼的擺動，從而引起風(fēng)力機(jī)的振動。因此，在風(fēng)速較大時(shí)，特別是蓄電池已經(jīng)充滿的情況，應(yīng)人工控制風(fēng)力機(jī)停機(jī)。在有的小型風(fēng)力機(jī)中設(shè)計(jì)有手動剎車機(jī)構(gòu)，另外在實(shí)踐可采用側(cè)偏停機(jī)方式，即在尾翼上固定一軟繩，當(dāng)需要停機(jī)時(shí)，拉動尾翼，使風(fēng)輪側(cè)向于風(fēng)向，從而達(dá)到停車的目的。 ④小型風(fēng)力機(jī)的塔架一般由塔管和3－4根拉索組成，高度6－9米，也可根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況靈活選取。 ⑤蓄電池是發(fā)電系統(tǒng)中的一個非常重要的部件，多采用汽車用鉛酸電瓶，近年來國內(nèi)有些廠家也開發(fā)出了適用于風(fēng)能太陽能應(yīng)用的專用鉛酸蓄電池。也有選用鎘鎳堿性蓄電池的，但價(jià)格較貴。 ⑥控制器和逆變器：風(fēng)力機(jī)控制器的功能是控制和顯示風(fēng)力機(jī)對蓄電池的充電，以保證蓄電池不至于過充和過放，以保證蓄電池的正常使用和整個系統(tǒng)的可靠工作。目前風(fēng)力機(jī)控制器一般都附帶一個耗能負(fù)載，它的作用是在蓄電池瓶已充滿，外部負(fù)荷很小時(shí)來吸納風(fēng)力機(jī)發(fā)出的電能。 ⑦逆變器：逆變器是把直流電（12V、24V、36V、48V）變成220V交流電的裝置，因?yàn)槟壳笆袌錾虾芏嘤秒娖魇?20V供電的，因此這一裝置在很多應(yīng)用場合是必須的。