Pi4平臺來了，長城汽車負(fù)積分還是最多的嗎？

問題描述：Pi4平臺來了，長城汽車負(fù)積分還是最多的嗎？中國最大SUV制造商長城汽車認(rèn)為，雖然經(jīng)歷非常痛苦的開發(fā)過程，但插電混合動力汽車（PHEV）將成為該公司，乃至中國新能源的主要路徑。未來該公司還可能在運(yùn)營非常成熟的情況下，將該平臺對外開放。而吉利汽車、豐田汽車、大眾汽車、捷豹路虎等汽車制造商，在中國不約而同地推出了自己的PHEV車型······ 2012年，美國企業(yè)家艾倫·馬斯克的特斯拉Model S開始銷售，在某種意義上猶如福特發(fā)明汽車“流水線”一樣，帶給中國人巨大的心理震撼。盡快從一個“汽車大國”走向“汽車強(qiáng)國”，既是中國汽車人的殷切期盼，也是縈繞在許多國人心頭的夢想。另一方面，隨著全球最大汽車市場——中國在“雙積分”政策和諸多因素促進(jìn)下，汽車制造商對新能源汽車的態(tài)度，逐漸從觀望、儲備技術(shù)，轉(zhuǎn)變?yōu)榻舆B拿出現(xiàn)實(shí)可靠的產(chǎn)品。與此同時，中國政府對新能源汽車發(fā)展愈加務(wù)實(shí)，重視質(zhì)量。今年以來，諸多造車新勢力搶著爭交答卷，也表現(xiàn)出其感到傳統(tǒng)車企“動真格”，帶來的生存危機(jī)。 純電動汽車發(fā)展太猛，也暴露出不少問題，并遭到詬病和質(zhì)疑。2018年3月29日，純電動車頭部公司、一年前股價超過通用汽車與福特汽車市值的特斯拉，股價最低一度跌至247.5美元，相較近一個月最高點(diǎn)359美元，整整暴跌111.5美元，跌幅超過31%。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>首先我說說我的看法，就算Pi4技術(shù)大規(guī)模量產(chǎn)也無法改變長城汽車雙積分無法全部達(dá)標(biāo)的現(xiàn)實(shí)，另外我還想說長城對新能源汽車技術(shù)路線的戰(zhàn)略誤判將會為長城未來年五年的盈利造成嚴(yán)重挑戰(zhàn)！

下面先來說說Pi4技術(shù)平臺對長城汽車的影響，簡單介紹一下Pi4，首先P代表插電混動，i代表智能化，4就是四驅(qū)技術(shù)！可以說這個平臺是長城汽車應(yīng)對汽車“新四化”的最新研究成果！電動化、智能化都是很正確的方向，做為一個技術(shù)平臺來考慮也是十分恰當(dāng)?shù)?，不過要想通過插電混動的技術(shù)路線來實(shí)現(xiàn)企業(yè)雙積分達(dá)標(biāo)還是很困難的，

首先，長城汽車的傳統(tǒng)燃油汽車的銷量規(guī)模達(dá)到100多萬輛，根據(jù)工信部公布的2016年企業(yè)積分?jǐn)?shù)據(jù)，長城油耗負(fù)積分高達(dá)23.45萬分，由此可以預(yù)測長城汽車2017年的負(fù)積分應(yīng)該也有25萬分左右，要一下覆蓋這么多的負(fù)積分僅靠一個插電混動平臺是無法完成的！

其次，從2018年新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)就可以看到，插電混動車的補(bǔ)貼僅有2.2萬輛，而單車新能源積分也只有兩分，可見國家對插電混動的推廣決心不是很大，國家新能源汽車的技術(shù)路線是純電驅(qū)動，現(xiàn)在還給插電混動一部分補(bǔ)貼和積分那是因為純電動的產(chǎn)品整體競爭還無法超過插電混動，但隨著大家的技術(shù)競爭投入，預(yù)計未來插電混動的競爭優(yōu)勢將會變得很少，一旦國家不給插電混動的新能源積分了，那么對長城汽車的打擊將是巨大的！

最后，通過研究長城汽車在新能源汽車的布局可以看到，長城汽車對新能源汽車市場有著很嚴(yán)重的戰(zhàn)略誤判！

第一，戰(zhàn)略入股御捷汽車，試圖通過生產(chǎn)低速電動車來獲取積分是不可行的，國家扶持新能源汽車是要取代燃油汽車，低速電動汽車無法承擔(dān)這個角色，因此只要明白國家的戰(zhàn)略意圖都不會犯這樣的錯誤的，而且大家可以看到最近車和家已經(jīng)取消了SEV的開發(fā)計劃，說明低速電動車轉(zhuǎn)正的路很漫長的！

第二，純電動產(chǎn)品動作反應(yīng)遲鈍，耽誤先發(fā)市場機(jī)會！新能源汽車市場自2015年爆發(fā)以來，北汽、比亞迪通過在各細(xì)分市場布局產(chǎn)品已形成完整的新能源產(chǎn)品體系，銷量上也取得了年銷10萬輛的規(guī)模，而長城目前就一款C30ev，價格雖然便宜，但續(xù)航里程僅有200公里，面對主流產(chǎn)品毫于競爭可言，另一方面，長城先后有哈弗H1插電混動和純電動的開發(fā)計劃，但最終都未能成功量產(chǎn)，說明長城的新能源汽車技術(shù)路線的選擇有很大的問題！當(dāng)前長城在自主品牌新能源市場已經(jīng)落后，錯失先機(jī)，未來隨著合資企業(yè)的產(chǎn)品導(dǎo)入，要想再獲得產(chǎn)品銷量將變得更加困難！

最后，最近長城汽車說正在開發(fā)氫儲能及燃料電池汽車，并成為首家加入國際氫能源協(xié)會的中國車企，可見長城汽車對燃料電池汽車的向往，一步到位喜歡！要知道日本人研究氫能源已經(jīng)有十幾年的經(jīng)驗了，還沒有形成大規(guī)模量產(chǎn)，長城最多也就幾年的探索，要付出十多年來探索開發(fā)燃料電池汽車這樣的成本將是長城難以承受的，所以說，長城還是要實(shí)際點(diǎn)??！