網(wǎng)傳新能源汽車2019年補貼退坡50%，車市會降溫嗎？

問題描述：網(wǎng)傳新能源汽車2019年補貼退坡50%，車市會降溫嗎？網(wǎng)上有傳聞稱，最新的新能源汽車補貼退坡政策將從2019年2月份開始實施，預(yù)計補貼下調(diào)幅度達30%-50%。經(jīng)相關(guān)信息源確認，此消息可信度較大，具體調(diào)整須以官方渠道宣布為準。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>國家通過新能源汽車的補貼，投了了大量財力，截止目前，仍未收到最終效果。只是催生了相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

而現(xiàn)在主要開發(fā)的新能源汽車為純電動汽車及插電混合動力汽車。由于這些汽車起步較晚，研發(fā)的瓶頸仍然凸顯，因此，純電動車仍然并不為大家看好。

國家為發(fā)展新能源汽車采取補貼方式鼓勵大家去購買。經(jīng)過幾年的補貼后，肯定會逐年下調(diào)，當補貼退坡甚至完全取消后，那么廠家的生產(chǎn)技術(shù)也應(yīng)該成熟了。車價也該降低了。這才是我們大家關(guān)心的話題。

如果成本降低，續(xù)航里程增加，后期成本再降，而充電設(shè)備尤于加油站一樣方便，那么，純電動車會迎來發(fā)展的春天。

可是，目前制約純電動車的因素太多。大家心知肚明，我不多說。但關(guān)鍵問題是，純電動車到底是不是新能源汽車，這是很多人心中的疑惑。

實際上，純電動車也只是新能源汽車發(fā)展中一個縮影，后面發(fā)展到底使用什么清潔能源叫新能源，我們不得而知。但最起碼目前純電動車才能稱新能源汽車。

本來，新能源汽車也只是相關(guān)部門的引導，車企的推銷，但并沒有被大家認同。要想得到大家認同，還有很長路要走。不是靠廠家的幾句廣告語就能忽悠的。大家才是很好的裁判，必競，新能源汽車消費市場還是百姓。

從新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，并沒有火過，一向是不溫不火的。只是國家對財政出錢的公交線路改造比較火以外，私家車風毛鱗角。所以，不存在當補貼退坡后出現(xiàn)車市降溫的說法。

老百姓是要實恵的。除非新能源汽車像傳統(tǒng)燃油那樣，性能穩(wěn)定，而且比傳統(tǒng)車更經(jīng)濟實惠，到那時，才會使新能源汽車井噴發(fā)展。

當然，為治理環(huán)境問題，國家政策肯定會鼓勵大家購買新能源汽車，并且逐步岀臺相關(guān)優(yōu)惠政策的。這是發(fā)展趨勢。

新能源汽車目前能做到這些嗎？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源汽車退補50%或者100%對于行業(yè)來說是利好，對于消費者而言是重大利好。

新能源電動汽車補貼的出現(xiàn)在初期只是為激發(fā)各個車企投入到全新領(lǐng)域的研發(fā)，事實情況確實得到了有效的響應(yīng)但也出現(xiàn)大批渾水摸魚的車企，比如某些依靠共享汽車分時租賃才能存活的小品牌，這些品牌數(shù)不勝數(shù)。

可以客觀的說這類企業(yè)是依靠補貼盈利，所以初期也出現(xiàn)了很多騙補事件，優(yōu)質(zhì)的資源被這些濫竽充數(shù)的企業(yè)占據(jù)了相當大的部分對于真正在投入研發(fā)的企業(yè)是不公平的，但這些沉穩(wěn)發(fā)展技術(shù)的企業(yè)即使在同等的資源下也依靠技術(shù)獲得了發(fā)展能力。

那么在行業(yè)從萌芽到開始穩(wěn)步發(fā)展之后補貼對其意義雖然仍有，但擺脫補貼實際效果會更好。

原因是在同樣取消補貼之后大部分沒有核心技術(shù)依靠補貼生存的企業(yè)會悉數(shù)消失，消費市場不論是普通消費者還是共享大客戶都會平均分散到這些為數(shù)不多可以繼續(xù)發(fā)展的車企，實際盈利水平會比補貼時代更高。

而且補貼結(jié)束之后動力電池行業(yè)的價格壟斷會被同步打破，純粹作為第三方電池供應(yīng)商的企業(yè)沒有競爭力，因為有部分車企是集電池研發(fā)生產(chǎn)配套整車生產(chǎn)銷售的，電池的利潤無需和供應(yīng)商一樣夸張只要能保證整車利潤率合理、銷量自然能讓這些企業(yè)發(fā)展更出色；尤其是補貼結(jié)束后電池類型不在受限制，有磷酸鐵鋰電池技術(shù)儲備的某幾家企業(yè)會更快的打破價格壟斷。

有這幾點優(yōu)勢電動汽車領(lǐng)域會在相當長的一段過渡期內(nèi)開始打價格戰(zhàn)，最終洗牌到最后幾家時價格終將會降低到與同級燃油車相同的范圍，且隨著技術(shù)進步和電池類型的多樣化續(xù)航也會有大幅提升，對于消費者而言反而是好事。

電動汽車不會因為補貼倒下，補貼在特殊的階段之后反而是絆腳石；個人觀點、僅供參考。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span> 綜觀2016到今天的補貼政策，感受就是：變化太快，猝不及防，其結(jié)果促進了技術(shù)升級和續(xù)航進步，激發(fā)新能源車企做優(yōu)做強。但也給車企帶來了很大的困擾。

因為造車是周期長、產(chǎn)業(yè)鏈長、投資大、見效慢的制造業(yè)，設(shè)計一輛車至少需要數(shù)年，拿到市場上銷售也要一個周期。否則剛設(shè)計出來就過時了，或者因為無法獲得補貼而退市了，或者剛賣了半年就面臨退市了。導致車企損失慘重。之前，一代燃油車設(shè)計需要4、5年，銷售也至少5年，有的甚至銷售10年甚至更長時間，這給燃油車帶來了充足的利潤保障。

但是，因為電池技術(shù)升級快，補貼調(diào)整快等原因，電動汽車就沒有這個福氣。電車君接觸新能源車市這些年，經(jīng)?？吹竭@樣的案例，一款新車醞釀很久，總算在萬眾期待中上市了，剛上市沒多久，或者因為拿不到補貼，或者因為進不了目錄（前幾年），或者因為補貼標準提高，或者因為能量密度達不到更高的補貼標準，導致退市，降價、競爭力下滑，無法銷售等后果。甚至剛剛上市就退市，實在是太可惜了。

這給車企帶來的損失是巨大的。沒有一個穩(wěn)定、穩(wěn)步的預(yù)期，這是補貼退坡政策給車企帶來的最大困惑。其背后是巨大的人力、財力、物力的浪費。如何既能鼓勵車企做優(yōu)做強，引導新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，又能給車企穩(wěn)定的預(yù)期，這非常考驗決策者的智慧，也是新能源車企的呼聲。

對于新能源車市來說 可能會造成一定的影響 但是在現(xiàn)今社會家庭用車很重要 包括現(xiàn)下的社會風氣 結(jié)婚就要有車有房 國家開放了2胎后人口增加 對汽車車市來說未來還是有春天的。純屬個人意見。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>與傳統(tǒng)燃油車相比，2018年新能源汽車領(lǐng)域還是經(jīng)歷了正增長的發(fā)展。以北汽、比亞迪、江淮等為代表的傳統(tǒng)車企和造車新勢力一起，塑造出了多元化的新能源汽車市場。

新能源車得到了國家政策的大力支持，不僅不限行，不需要搖號和拍牌照，甚至還有來自各方的補貼。然而，正因為政策大力支持，進軍行業(yè)的車企越來越多，消費群體也越來越廣泛，補貼所需的費用直線上升，對國家而言是較大的負荷。因此，補貼政策的調(diào)整亦是情理中事，其中最直接的方法就是，將原先里程劃分補貼的門檻增高，也能藉此讓部分渾水摸魚蹭補貼的車企變成\"裸泳\"狀態(tài)。

在補貼退坡的消息出來之后，我們也明顯的看到了市場上的一些變化。大部分的車企還在觀望，近期沒有做出調(diào)整價格的規(guī)劃。但是新特dev1及小鵬已經(jīng)做出價格上調(diào)的動作。國家補貼的費用，或車企內(nèi)部消化，或轉(zhuǎn)移供應(yīng)商，或轉(zhuǎn)移到消費者頭上。

同時我們也應(yīng)該意識到這是一次洗牌的過程，是對目前市場上的新能源品牌所進行的優(yōu)勝劣汰考核。如果這部分費用轉(zhuǎn)移到消費者頭上，那勢必會讓自己的競爭優(yōu)勢大大減少。所以目前來看，仍然是觀望的比較多。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>波動可能會有，降溫的可能性不大。從歷次補貼減少的情況來看，主機廠商都會調(diào)低車輛指導價，消費者購買同一款車的實際價格不會有太大變化。所以補貼下降影響的是主機廠商，對消費者的利益不會有有太大影響。倒是隨著車輛限購時間越來越長，電動汽車車型的豐富，價格的調(diào)低和競爭的激烈，以及電動車的優(yōu)勢，和大眾內(nèi)心認可度的提高，會有越來越多的有購車需求的消費者轉(zhuǎn)而購買電動汽車。所以根據(jù)目前的情況來看，新能源汽車的銷量會逐年增加的。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>補貼和路權(quán)是影響新能源汽車發(fā)展的兩大政策因素。如果僅僅是下降補貼的話，車市可能會面臨降溫。但與此同時，新能源汽車的路權(quán)卻在不斷提升，可能會緩和一下降溫的局勢。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源汽車本質(zhì)上是個好東西，只是在沒有完全解決技術(shù)問題下就太過于急地推出市場，所以搞得新能源名聲在現(xiàn)在不是很好。新能源汽車不單單指電能汽車，那么現(xiàn)在我們就談?wù)?019年純電新能源汽車的可能發(fā)現(xiàn)方向。

2018年是新能源汽車(純電)市場可謂是火爆了一把。比亞迪，上汽，北汽，吉利，寶駿等紛紛推出多款新能源。這些火爆程度大部分來源于國家的補貼，而到了2019年補貼減半，消費者多花一筆錢，那么市場銷量會不會大大縮水，我筆者認為不會，但也不會增加多少，現(xiàn)在購買新能源好處和壞處消費者自己心里有數(shù)，好處就是一個月若是上下班用車。那么成本才幾十塊電費(不包括養(yǎng)車成本)而燃油車則需花上幾百塊油票，這是最吸引消費者的地方。而壞處就是電池的壽命問題，成本高，換電池等于換車，再者就是續(xù)航時間，目前大多廠家的車標注都能達到三四百公里續(xù)航，但實際上只能達到宣傳的百分之七十左右，還有就是充電慢充電難問題。這些都是消費者站住腳步觀望的原因，所以這些問題解決了，就是新能源車的天下了。

言歸正傳，筆者認為2019年在電池上技術(shù)會有一定量的進步，充電樁會進一步增多，便利性增強，所以今年的國家補貼減少后，新能源車不會大幅度降低，但也不會增多。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>補貼退坡其實并不會帶來非常大的影響，因為一二線城市的限行限號政策，補貼并不是他們最先考慮的問題，更多的還是對于出行的需要，這是他們的剛需。所以小編認為會有影響，但影響應(yīng)該不會很大，畢竟一二線城市對于新能源汽車還會有很多政策的。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>所謂的新能源車的補貼，前期是廠家為了拿補貼，將價格虛標，國家補貼下調(diào)，只是廠家能拿到的補貼減少，跟消費者關(guān)系不是很大。不管國家的補貼多少，消費者是要看最終自己拿多少錢買這個產(chǎn)品。另一方面，政府補貼的下降，也是跟現(xiàn)在實際電池成本下降有直接關(guān)系，電池成本下降了，廠家應(yīng)該拿到的補貼也應(yīng)該減少啊？本來我國的電池成本就比國外的電池成本貴50%或更多。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源占車市份額小，，，補貼少了影響新能源車，，對整個車市影響很小，，，不是影響車市的主要因素，，比收入，油價，稅，高速路費，擁堵，，停車，，車位，罰款違章，車檢等因素小多了