2018年補貼分三階段執(zhí)行不同政策，奇瑞、知豆、江淮等車企如何應對？

問題描述：2018年補貼分三階段執(zhí)行不同政策，奇瑞、知豆、江淮等車企如何應對？2月13日發(fā)布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確其執(zhí)行時間為：2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0.7倍執(zhí)行，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

領域專家：目前國家對于新能源汽車的推廣和發(fā)展非常支持，一系列的補貼政策也相繼推出，這也加快了我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，2018年1月份，全國共計銷售新能源汽車3.85萬臺，同比2017年一月份銷量，增長了431%，也為新能源汽車開了個好頭。

有關于新能源汽車補貼政策，自2011年試運行之后，幾乎每年都在變化的，其中2018年發(fā)布的補貼政策分為三個階段執(zhí)行，明確其執(zhí)行時間為：2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0.7倍執(zhí)行，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，而燃料電池汽車補貼標準不變。

其中還有一項非常重要的，那就是對純電動新能源車型的削低補高，2018年正式出臺的政策中，直接取消了低于150公里續(xù)航里程的純電動乘用車國補資格，這也意味著，像一些低端的低續(xù)航車型，是拿不到補貼的，而150-200km段3.6萬元的補貼額度下調為1.5萬元，削幅2.1萬元，奇瑞這一點非常聰明，我們從奇瑞eQ1車型上，看到的續(xù)航里程為151km，這顯然玩起了文字游戲，200-250km段也未逃過這個命運，削減為2.4萬元，削幅1.2萬元，將250-300km段削減為3.4萬元，削幅1萬元。

那么關鍵問題來了，高于300km的車型，補貼額度不降反升，這種削低補高思路與此前草案版本的思路再次一致，這也表明，國家明顯鼓勵高續(xù)航車型，在新規(guī)定中，超過400km的將享受國家5萬元補貼，不同的是，正式版本相對于草案版本并沒有非常嚴厲的削低150-200km段車型。

根據新補貼政策，我們不難發(fā)現(xiàn)，純電動技術升級已成為必然趨勢，250km將成為微型車入門標準，300公里續(xù)航的緊湊型將大幅增加，所以像一些低端、低續(xù)航車型，唯一的途徑就是提高續(xù)航能力，而不是鉆國家空子，玩文字游戲，在大趨勢下，奇瑞、眾泰、江淮這種產品，勢必會受到影響，事實上，比亞迪、北汽這樣新能源汽車老牌勁旅，也是面對著很大的挑戰(zhàn)，今年即將上市的新能源品牌會有很多，蔚來汽車已經率先到來，只不過補貼完40多萬的售價，不會造成太大競爭力，然而即將在北京車展上市的威馬汽車就不一樣了。威馬汽車旗下的首款量產車型，定位于純電動緊湊型SUV，命名EX5，該車具有兩大賣點，一是售價，售價區(qū)間為20萬元人民幣，第二則是續(xù)航能力，最大續(xù)航里程達到了600km，即工況下也可達450km，參照2018年補貼政策，將拿到5萬元的補貼資金，那么該車最低15萬即可拿到手，如果加上當?shù)氐牡胤窖a貼，售價或許還會更低，那么，這種如此具有競爭力的車型，會不會對一些品牌造成一定的影響，就真不好說了，2018年勢必是中國汽車新的元年，在新能源汽車市場，能夠勝出的，只有高品質的產品，所以，想占到市場份額，只有提高產品品質，加大續(xù)航能力。