2019補(bǔ)貼退坡40%，新能源車企準(zhǔn)備好了嗎？

問題描述：2019補(bǔ)貼退坡40%，新能源車企準(zhǔn)備好了嗎？近日有消息稱，2019年新能源汽車補(bǔ)貼整體退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。新補(bǔ)貼政策將在今年12月出臺，且不設(shè)過渡期，2019年初正式實施。此外，部分地區(qū)的地補(bǔ)也可能取消。若消息是真的，明年補(bǔ)貼額度大幅驟降，那么新能源市場將會面臨大洗牌。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>2019年，我們不僅要看到新能源汽車補(bǔ)貼的下滑，還要關(guān)注到大批新能源汽車廠家及配套供應(yīng)商的衰敗退出。

目前市場上熱錢蜂擁而至，興起的互聯(lián)網(wǎng)造車瘋狂擴(kuò)張，大有沖毀傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的趨勢，但是往往忽略了制造業(yè)除了資本，還有一個工藝管理及文化是熱錢效應(yīng)在短期內(nèi)無法跨越的障礙。

由此互聯(lián)網(wǎng)造車潮及熱錢在新能源產(chǎn)業(yè)上的擴(kuò)張，造成了大批的產(chǎn)能過剩甚至?xí)鹳|(zhì)量問題，當(dāng)補(bǔ)貼下降，問題高發(fā)的時候，勢必會影響新能源車的發(fā)展，但是無法阻擋新能源車?yán)^續(xù)前進(jìn)的步子

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源車企的位置比較尷尬，今年新能源車看似銷量不錯，10月份的銷量同比增長51%，那是因為有補(bǔ)貼撐著，性價比還不錯。2019年補(bǔ)貼退坡之后性價比就沒那么高了，老百姓的認(rèn)同感會降低；但如果動力電池的能量密度和安全系數(shù)能提高，新能源車能值回票價，那新能源車的銷量將會保持高度增長。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>11月6日，以“未來汽車與交通變革為主題” 的中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（SAECCE 2018）在上海舉行。中國汽車工程學(xué)會理事長、中國工程院院士、清華大學(xué)教授李駿在主題演講中主要談到了補(bǔ)貼政策以及股比放開對未來汽車行業(yè)發(fā)展有著重大意義。以下為主要內(nèi)容： 新能源汽車補(bǔ)貼新政策的落地可能會引起新能源汽車市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整。新政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更加細(xì)化，不僅涉及續(xù)航里程、能量密度，還引入了能耗調(diào)整系數(shù)，對新能源汽車的技術(shù)要求更高，從以前要求產(chǎn)量轉(zhuǎn)變?yōu)橐筚|(zhì)量，鼓勵研發(fā)高能量密度的電池、更好的電控技術(shù)和更輕量化的車身等等。 此外，以前消費(fèi)者購買新能源汽車的主要原因可能是政府補(bǔ)貼或汽車牌照，真正自主意愿購買新能源汽車的比例并不高?，F(xiàn)在從源頭上調(diào)整政策，可以提升新能源汽車的性能，從而能夠媲美傳統(tǒng)燃油車。新能源汽車的真正市場就要來了。 汽車行業(yè)股比限制的放開將會帶來汽車市場的重大變革。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年的過渡期，汽車行業(yè)將取消全部限制。 股比限制的開放意味著汽車市場競爭更加激烈，激烈的競爭則會促使企業(yè)提高效率，進(jìn)一步提高產(chǎn)品配置、核心技術(shù)等綜合能力。各大車企應(yīng)該在公平健康的環(huán)境中共同發(fā)展，鼓勵中外企業(yè)開展更加廣泛和多元的資本、技術(shù)、管理和人才交流合作。 盡管目前中國汽車市場規(guī)模全球第一，但中國汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的一段攻堅階段需要走下去，因為技術(shù)的變革只會讓汽車市場變得更加激烈，想在未來占有一席之地的汽車企業(yè)，必須要有質(zhì)量過硬和受市場歡迎的汽車產(chǎn)品。政策是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線，但政策的指導(dǎo)只是第一步，還要有足夠的執(zhí)行力，才能推動政策開放下汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展。 核心技術(shù)是買不來的，只有靠自主創(chuàng)新。中國汽車行業(yè)起步晚，創(chuàng)新的思路缺乏。有些車企沒有自己的創(chuàng)新能力，只是跟隨模仿?，F(xiàn)在這種思路走不通了。