新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，電池行業(yè)面臨洗牌，對此如何評價？

問題描述：新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，電池行業(yè)面臨洗牌，對此如何評價？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>近些年來，我們都有一個切身體會，身邊的綠牌車越來越多，越來越多你聽過沒聽過的汽車品牌爭先恐后的推出各式各樣的電動汽車。這種種都告訴我們一個信息：新能源汽車已進(jìn)入高速發(fā)展期，各個品牌都將發(fā)展重心向新能源方向傾斜。借用歐盟委員會能源副主席馬洛斯?塞夫科維奇的一句話就是：“我們都非常清楚，未來在于電動汽車”。作為新能源汽車最重要的核心部件，汽車電池的發(fā)展也勢必會成為下一個風(fēng)口。

為了鼓勵這個行業(yè)的發(fā)展，世界各國政府也是不斷的出大招。去年德國一項(xiàng)10億歐元(約67億人民幣)的補(bǔ)貼幫助電動汽車銷量翻了一番。在柴油車尾氣造假丑聞之后，德國一直希望能自主生產(chǎn)電動汽車電池，并希望提高電動汽車的銷量。然而，目前動力電池市場主要被中國、日本和韓國壟斷，這三個國家的綜合產(chǎn)能占到了全世界90%以上。

為了推動汽車電池研發(fā)，歐盟繼續(xù)放大招。根據(jù)10月15日早間消息，歐盟計(jì)劃為電池研究提供政府補(bǔ)貼，并向愿意建設(shè)大型電池工廠的企業(yè)提供數(shù)十億歐元的聯(lián)合資助。其中個別歐盟國家甚至允許對研究進(jìn)行100%資助，只要其中涉及到跨境項(xiàng)目。

而英國也計(jì)劃今后重點(diǎn)扶持氫燃料電池汽車、純電動車等零排放車型。并承諾在2030年英國銷售的新車中，至少50％（甚至70％）的乘用車和40％的貨車必須實(shí)現(xiàn)超低排放。

那么中國的汽車電池產(chǎn)業(yè)是什么樣的情況呢？中國目前能源電池廠商數(shù)量比韓國、日本多，但是市場份額并不高，中國目前僅占世界整體份額的五分之一。另外，中國汽車電池行業(yè)今年因?yàn)槎嗥疖囕v起火事件、補(bǔ)貼政策發(fā)生變化等而面臨著一次行業(yè)大洗牌。

首先從今年2月份開始電動汽車補(bǔ)貼政策發(fā)生了變化，開始停止為一次充電續(xù)航距離不足150公里的電動汽車提供補(bǔ)貼，并且計(jì)劃在2020年取消所有對電動汽車的補(bǔ)貼。這一變化引起了一次行業(yè)大地震，此前很多廠商大規(guī)模借錢擴(kuò)大生產(chǎn)設(shè)備，而補(bǔ)貼政策改變之后，一些技術(shù)優(yōu)勢不明顯的廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品因無法獲得補(bǔ)貼，造成了大量的庫存積壓，這無疑是一次毀滅性的打擊。

近日中國排名第三的電動汽車電池制造商——沃特瑪電池有限公司由于資金斷裂宣布在今年年底停止生產(chǎn)線運(yùn)作。無獨(dú)有偶，南京銀隆新能源有限公司也因?yàn)榻?jīng)營困難而被扣押了生產(chǎn)設(shè)備；容一電動科技等中小型電池制造商接連宣布破產(chǎn)倒閉。而占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢的寧德時代和比亞迪這兩大電池制造商的市場份額則在一年時間內(nèi)上升20%。

很多人都說中國汽車電池產(chǎn)業(yè)提前進(jìn)入“寒冬”，其實(shí)未必。從政策的導(dǎo)向，我們可以看出，企業(yè)能否熬過這個“寒冬”主要看企業(yè)在技術(shù)和產(chǎn)品上的實(shí)力，技術(shù)差的、缺乏競爭力的企業(yè)必然會被淘汰。這種優(yōu)勝劣汰式的調(diào)整，更有利于我國汽車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來將有一批以技術(shù)為導(dǎo)向的能源電池企業(yè)迅速發(fā)展壯大，進(jìn)而為中國在這一領(lǐng)域取得更多的話語權(quán)和市場份額。

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