2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策會有哪些調(diào)整？

問題描述：2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策會有哪些調(diào)整？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>關(guān)于2019年的新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整網(wǎng)上眾說紛紜，比如加強(qiáng)整車安全性的評價指標(biāo)；增加電池容量衰減度檢測以及放緩能量密度提升要求，還盛傳取消地補(bǔ)，但還有15個省市地區(qū)明確表示會保留地方補(bǔ)貼。

實(shí)際上，明年的新能源補(bǔ)貼政策如何調(diào)整目前還不明朗，但有兩點(diǎn)是肯定會調(diào)整的。

一、繼續(xù)提升純電動車的續(xù)航里程要求。一方面，歷年來對續(xù)航里程的要求逐年增加，今年實(shí)行的補(bǔ)貼新政來看，對于續(xù)航里程300km以上的車型明顯是有偏向性的，150km續(xù)航以下的車型補(bǔ)貼已經(jīng)取消，而且對于300km續(xù)航一下的車型，補(bǔ)貼額度也大幅度下滑，這個趨勢大概率的會延續(xù)到明顯的補(bǔ)貼政策中去。

二、補(bǔ)貼額度下降。從近幾年的補(bǔ)貼額度來看，整體視趨于下降的，今年的補(bǔ)貼政策中對300km以上車型的補(bǔ)貼額度有所增加，但隨著補(bǔ)貼政策取消的大限越來越近，補(bǔ)貼額度的下降是大概率事件。也有可能采取類似的做法，將高補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)提升到400km或者500km，但整體而言，補(bǔ)貼額度是會下降的。

至于是否增加電池容量衰減度指標(biāo)、監(jiān)督審查和取消地方補(bǔ)貼，目前的信息還不明朗。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>從2018年的乘用車補(bǔ)貼方案來看，新的補(bǔ)貼方案對整車的續(xù)航里程，電池能量密度等核心指標(biāo)提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，2018年補(bǔ)貼方案中對續(xù)航里程由原來的3個檔次變?yōu)?個檔次，最低檔續(xù)航里程從100公里調(diào)整為150公里，最低補(bǔ)貼下降0.5萬元，最高補(bǔ)貼上升0.6萬元，補(bǔ)貼傾向高端化。

根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2019年的新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)已經(jīng)被認(rèn)為是必然趨勢，下調(diào)補(bǔ)貼政策首先影響的是動力電池價格的調(diào)整，預(yù)計(jì)將下調(diào)20%-30%的幅度，因此對于動力電池廠商講，不但面臨技術(shù)的提升，還要面臨成本降低的考驗(yàn)。

事實(shí)上，2018年我國新能源汽車年銷量毫無懸念的突破百萬輛大關(guān)，也充分證明了，由于政策的驅(qū)動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來的爆發(fā)式增長，但新能源汽車市場終究要從\"政策引導(dǎo)性\"向\"市場供給與消費(fèi)需求方選擇\"過渡，因此基本可以預(yù)見，到2020年后政府勢必會取消新能源汽車補(bǔ)貼政策。

從我國近年來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r看，政策補(bǔ)貼對新能源市場的發(fā)展，有利也有弊，補(bǔ)貼政策的確給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了蓬勃的生機(jī)，因此補(bǔ)貼政策成為車企、電池廠商及消費(fèi)者三方最為關(guān)心問題，政府持續(xù)的補(bǔ)貼政策給市場調(diào)整、技術(shù)升級以及消費(fèi)者認(rèn)知度提升提供了緩沖期。

但從長遠(yuǎn)來講，補(bǔ)貼政策反而在一定程度上制約了新能源車企及上游產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，企業(yè)為達(dá)到短期的補(bǔ)貼指標(biāo)，不得不放棄綜合競爭實(shí)力的提升與運(yùn)營成本的降低，部分企業(yè)產(chǎn)品單一，結(jié)構(gòu)失衡。

現(xiàn)行的補(bǔ)貼制度下，續(xù)航里程的長短決定了補(bǔ)貼的大小，技術(shù)指標(biāo)的要求將大幅提升，補(bǔ)貼退坡將引導(dǎo)新能源汽車市場向著綜合性能更為優(yōu)秀的產(chǎn)品聚集，品質(zhì)差的將面臨淘汰，行業(yè)將加速整合進(jìn)程，產(chǎn)業(yè)上下游將形成資源向龍頭企業(yè)聚集。一些技術(shù)水平差、盈利能力不強(qiáng)的企業(yè)將面臨淘汰。

此外，補(bǔ)貼退坡倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的技術(shù)升級，車企整體成本逐漸降低，縮短盈虧平衡周期，實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)營。國家推出的\"雙積分\"政策，也是考慮到補(bǔ)貼退出后會對整個行業(yè)產(chǎn)生沖擊，由成熟的燃油車市場參與者支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>其實(shí)從今年開始，補(bǔ)貼政策已經(jīng)傾向于引導(dǎo)行業(yè)的健康發(fā)展，也就是補(bǔ)貼偏向具備更高技術(shù)實(shí)力和更高品質(zhì)的車型，后續(xù)補(bǔ)貼政策應(yīng)該還是本著這個思路，繼續(xù)保持或者加強(qiáng)對高續(xù)航、高電池性能的車型補(bǔ)貼，減弱或取消對低續(xù)航、低電池性能的車的補(bǔ)貼，鼓勵和支持高端龍頭車企，通過這種技術(shù)和產(chǎn)品力的競爭，達(dá)到提升行業(yè)整體發(fā)展水平的目的。其實(shí)如果一刀切，取消或全面降低補(bǔ)貼，對行業(yè)龍頭企業(yè)的傷害較大，比如比亞迪，前期在新能源車和電池上做了大量投入，甚至不惜放棄燃油市場，目前公司也做到了全球領(lǐng)先的地位，國家對這種企業(yè)真的應(yīng)該加大支持力度。