新能源汽車補貼“退坡”，車價會漲嗎？你怎么看？

問題描述：新能源汽車補貼“退坡”，車價會漲嗎？你怎么看？今年6月12日起，新能源汽車補貼新政正式實施，續(xù)航里程300公里成為補貼升降的分水嶺，而續(xù)航里程150公里以下的補貼則完全取消。 新政實施兩個月，新能源汽車的價格、銷量、市場都在發(fā)生哪些變化？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>

補貼退坡對于新能源汽車行業(yè)來說是治理的開始，只會讓整個行業(yè)趨于健康發(fā)展，產(chǎn)品回歸合理售價，并不會導(dǎo)致整體行情的上揚。

電動汽車行業(yè)現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并不是很健康，有很多PPT企業(yè)依靠補貼生存，其中也就出現(xiàn)的灰色地段。某些企業(yè)與公共出行、共享交通行業(yè)的曖昧關(guān)系也說明了這個問題，這些車生產(chǎn)就不是為了終端市場，只要跑出里程拿到補貼才是最終目的。

長此以往整個行業(yè)會異?；靵y，真正做研發(fā)的企業(yè)在市場受到這些二流企業(yè)的影響很大，核心技術(shù)已經(jīng)體現(xiàn)不出來競爭力，絕對的市場化會造成造成研發(fā)的停滯不前。所以補貼標(biāo)準(zhǔn)才會進(jìn)行調(diào)整，這一輪看似是退坡，實際是提升。

如上圖所示，補貼標(biāo)準(zhǔn)按照續(xù)航里程以及電池能量密度進(jìn)行了幅度不小的調(diào)整，續(xù)航能力差的車型進(jìn)行了補貼的縮減，而對于續(xù)航能力強(qiáng)的車型補貼反而增加了。

這樣的設(shè)定激發(fā)了企業(yè)動力電池研發(fā)的激情，各個企業(yè)的研發(fā)投入加大電池技術(shù)就會有不斷突破，續(xù)航問題也會迎刃而解；而且技術(shù)不再一家壟斷競爭也會白熱化，價格戰(zhàn)也能讓售價回到正常水平，高利潤的時代會隨之一去不返。

所以補貼退坡對于行業(yè)整體來說是有利無弊的，只是完全退出的節(jié)點對市場會有一定的波動，不過也會在短時間內(nèi)回歸平穩(wěn)。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>我認(rèn)為車價漲的可能性為零。

本來新能源汽車和燃油車相比性價比就不高，除了地方限行限購因素，新能源車還有多大生存空間呢？

現(xiàn)在多家公司盲目擴(kuò)充產(chǎn)能，連PPT造車的FF法拉第未來，都號稱要投500萬輛產(chǎn)能；更別說還有其他一堆一堆的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。

傳統(tǒng)的汽車公司，也是搖身一變，內(nèi)燃機(jī)換成電動機(jī)，油箱變電池。新能源車已經(jīng)擺出一副要替代燃油車的架勢。

不過2017年中國市場銷售汽車高達(dá)2900萬輛，而新能源汽車僅僅142萬輛，其中絕大多數(shù)還應(yīng)用于共享出行和公共出行。

5%的新能源車的市場份額，想挑戰(zhàn)95%的燃油車，除了降價提質(zhì)，別無他法。

所以，我們現(xiàn)在看到的是新能源車補貼退坡，廠家會推出續(xù)航里程更高，電池能量密度更高的產(chǎn)品，去貼補貼的高門檻。同時，對于因為補貼退坡的庫存，廠家只能打斷牙合血吞，自己買單。