新能源汽車會取代汽油車嗎？

問題描述：新能源汽車會取代汽油車嗎？現(xiàn)在國家鼓勵購買新能源車！有補貼還有牌照贈送，是不是汽油車要退出舞臺了！有點不敢買！大家說說看。

領域專家：拋開國家總在變化的新能源汽車劃分，新能源汽車大致可分為純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。相比傳統(tǒng)汽油車而言，新能源汽車確實是大趨勢，而且世界范圍內(nèi)普遍認為這個趨勢是不可逆的。

雖然很多國家、很多車企都宣布了自己的汽油車退市計劃，但就我看新能源汽車想要全面取代汽油車還需要很長一段時間。截止到2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量全球占比均超過50%，這也說明中國對新能源市場的影響力很大。

但雖然國內(nèi)一直有傳聞稱將很快禁售燃油車，2020年、2025年、2030年......各種說法都有。不過官方并沒有明確具體是哪一年，以上這些都是傳言而已。不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)為了實現(xiàn)從燃油車到新能源汽車的平穩(wěn)過渡想了很多辦法，比如雙積分政策，一方面希望各車企努力改善傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平；另一方面又希望大家能重點發(fā)展新能源汽車。所以我們能看到48V輕混系統(tǒng)這樣的配置在國內(nèi)開始興起。

去年，沃爾沃官方正式宣布，從2019年開始，沃爾沃將停止生產(chǎn)燃油汽車。但如果你細讀他們的說明，你會發(fā)現(xiàn)他們說的是只生產(chǎn)三種汽車，分別是純電動汽車、插電式混合動力和混合動力?；旌蟿恿Π?8V輕混系統(tǒng)這種弱混系統(tǒng)。所以再回過頭看他們的承諾，你會不會不那么慌張了？

從燃油車過渡到純電動汽車，是一個漸進的過程。就我看大趨勢上會呈現(xiàn)“燃油→油電混動→插電混動→純電動”的發(fā)展模式。想想看現(xiàn)在有個自適應巡航或是自動剎車，已經(jīng)是非常高級的功能了，這些沒有發(fā)展障礙（更換成本、對社會影響較?。┑男屡d科技發(fā)展速度尚且如此，更何況是需要對汽車動力系統(tǒng)全面顛覆的新能源呢？

再說了，現(xiàn)在續(xù)航里程不足和充電速度慢的問題依然沒有妥善解決，著急談全面取代那都是瞎扯的。所以如果您想買一輛傳統(tǒng)燃油車那就大膽買就是了。

如果你覺得買一輛新能源汽車保險一些，我建議選插電混動。因為相比電動汽車，它是相對成熟的一類新能源車。不過今年6月，國家發(fā)改委向各地方政府發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，《規(guī)定》中明確了插電式混合動力汽車歸屬為燃油車......

領域專家：你好，謝謝頭條邀請。

一言以蔽之，新能源汽車會取代汽油車的，只是時間問題。

如今無論國外還是國內(nèi)的汽車制造商，都在新能源汽車這一塊你追我趕，特斯拉、戴姆勒奔馳、比亞迪、北汽、廣汽、長安等等。這塊肥肉引來了無數(shù)頭狼。

為什么會取代？我將從以下幾點來回答:

1、因為石油緊缺，不可再生能源有朝一日會用完的，在不轉型，人類就是在自掘墳墓。

2、大氣污染，目前，全球溫室效應嚴重，根據(jù)調查，百分之五十以上的空氣污染是由汽車尾氣造成，而汽車尾氣的罪魁禍首就是石油，所以我們控制源頭，就有可能解決我們的環(huán)境問題。

3、電的制造多元化，對環(huán)境的污染大大減少，而且電便宜，能有效節(jié)省車主的資源。

4、國家補貼投入巨大，這樣的情況下，對于車主來說，大大節(jié)省了錢。而且還能在家附近充電，作為代步車是絕對夠的，車企看中了這個商機，便有了如今的局勢。

大家都知道鋰離子電池日漸成熟，能量密度日益上漲，高低溫放電效果良好，循環(huán)性能變好，這樣的話，新能源汽車整體的性能提高，安全性能也提高了。

有朝一日體驗度會超越汽油車，那汽油車有存在的必要嗎？

領域專家：最近有消息說國家工信部將研究與制定停止生產(chǎn)與銷售傳統(tǒng)燃油車的時間表。中國成為“車輪上的國家”不過是近十幾年的事情。而國人似乎剛剛才學會關于傳統(tǒng)燃油車的知識與對其使用方法。但是時代的巨輪是不斷往前推進的，迫于環(huán)保的壓力，越來越多的新能源汽車進入消費者的眼球。未來新能源汽車會取代汽油車嗎？

從資料獲悉，許多歐洲國家發(fā)布了僅售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，例如德國將在2030年之后，法國與英國將在2040年之后禁售傳統(tǒng)能源汽車。而中國的禁售時間表也在議事日程之上。就中國目前的汽車市場來說，中國傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模是全世界數(shù)一數(shù)二的，因此在短期內(nèi)全面禁售傳統(tǒng)燃油車的可能性不大。但是從長遠來說，新能源汽車必定全面取代傳統(tǒng)能源汽車。

關于推廣新能源汽車的初衷與好處眾多消費者也清楚。首先最大的好處莫過于環(huán)保。新能源汽車絕大多數(shù)是使用電池驅動，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車有廢氣污染，新能源汽車在行駛過程中基本可以實現(xiàn)零污染。因此新能源車環(huán)保與節(jié)能的優(yōu)勢是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的。其次新能源汽車對消費者來說也有好處，那就是降低了用車的成本，隨著油價日益上漲的今天，充電的費用與加油的費用相比顯然降低了一截。因此對于消費者來說最大的好處莫過于用車成本的降低。雙贏的情況下為什么消費者對新能源車還是望而卻步呢？

但就目前來說，新能源車的充電時間長，電池續(xù)航里程過短的問題依舊是讓消費者對新能源車望而卻步。但是隨著技術難題的突破，新能源車面臨的問題終將會被很好地解決。越來越多消費者會選擇新能源汽車，改變自己消費觀念的同時也可以為減輕環(huán)保的壓力作出自己的貢獻。

領域專家：個人感覺會取代代步小汽車和短途客運汽車，但是估計得10年左右鋪開，20年左右會跟現(xiàn)在小汽車一樣普及！至于運輸車，特種車輛還有需要大動力的車輛是取代不了的。至少10年內(nèi)不可能！

領域專家：新能源汽車現(xiàn)在是個很熱門的存在，這里面有政策的鼓勵因素，有產(chǎn)業(yè)鏈的大力發(fā)展，也有環(huán)保的迫切需求。但是，現(xiàn)階段的新能源汽車是完全代替不了汽油車的！一句話——電池技術還不夠成熟！

從擺脫燃油消耗和徹底零排放的角度來說，“純電”無疑是最徹底的。純電動自不必說，燃料電池其實也一樣。氫在燃料電池組內(nèi)的反應過程，排放物只有水。然而面對這“豐滿的理想”，現(xiàn)實卻非常“骨感”。

　　純電動本身沒什么技術含量，電機技術已非常高效和成熟，但它有個致命的瓶頸，就是電池技術。我們知道，要想提升續(xù)航里程，就必須增加電池容量。在能量密度一定的情況下，增加容量就必然增加重量。增加重量的同時，又會影響續(xù)航里程。當然，還有一個不可回避的問題就是成本。特斯拉用巧妙的高定位方式避開了這個矛盾，也因此獲得了成功，但這畢竟不是主流，更解決不了“取代燃油車”的問題。

　　最近三元鋰取代磷酸鋰鐵炒得很熱。從穩(wěn)定性、安全性、壽命、成本、耐深度重放等各方面看，磷酸鋰鐵都優(yōu)于三元鋰，但就它為何會被取代？根源就在能量密度——三元鋰更有優(yōu)勢。然而即便能量密度“高”的三元鋰，每公斤的儲能也不過160WH。汽油是多少？超過一萬KW/KG。雖然不能簡單類比（如發(fā)動機重量、能量轉化效率等），但電池在能量密度方面還有很長路要走，這是不爭的事實。

　　這些年，雖然圈子里也傳出各種各樣的革命性技術，諸如超級電容、空氣電池等等，但了解電池技術發(fā)展的人都很清楚，這些還處于實驗室概念階段的技術，到真正量產(chǎn)還需要漫長的時間，到“敢”用在動力電池上，又需要相當長的時間（例如三元鋰，在3C產(chǎn)品領域早已普及，但如果不是特斯拉，估計至今仍難以成為動力電池）。這個時間有多長？最長不敢說，但最短10年肯定是要的。

領域專家：在如今的汽車市場確實是在往新能源汽車上發(fā)展，多家車企紛紛推出了新能源汽車，就算沒有推新能源汽車的車企也會推出油電混合動力的車型，很大程度上降低了排放的問題。

不過在我看來燃油車并不會因此消失，畢竟現(xiàn)在新能源汽車充電是一大頭疼的事情，短時間來看充電樁全國各地普及的可能性也十分的低，而且新能源汽車的動力輸出遠沒有燃油車來的強勁，對于一些愛好駕駛的車友們來說新能源汽車遠不能滿足他們的需求。

所以燃油車在我看來是不會消失的，如果是擔心尾氣排放的問題，這些可以在造車的時候解決一下排放量的問題，再者還可以通過所加的汽油來控制，目前不是有好多地區(qū)已經(jīng)實行乙醇汽油了嗎？這些都是幫助減少排放。

領域專家：同往年相比，新能源車少了華而不實的噱頭，變得更加接地氣，高額補貼推動著新能源汽車市場大步向前。甚至有種大有蓋過傳統(tǒng)汽油車的趨勢。這也讓人不禁有感而發(fā)，新能源車取代傳統(tǒng)汽油車只是時間的問題嗎？

新能源進入爆發(fā)增長期

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別增長2倍和2.3倍，其中純電動汽車產(chǎn)銷同比分別增長2倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷同比增長1.9倍和1.8倍。盡管但從數(shù)據(jù)來看，新能源車銷量連傳統(tǒng)汽車的零頭都不夠，但高速的增長仍使其成為了年度汽車市場新亮點。

另一方面，國家利好政策的相繼出臺給布局新能源的車企們打下了一針強心劑。各家車企紛紛加快了新能源汽車布局的速度，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進入爆發(fā)期。

混合動力終究只是過渡？

混合動力又分為插電式混合動力，油電混合動力，但不管是插電式混動還是油電混合動力，它們的妙處都是油電兩用。但這恰恰與大多數(shù)都市用車族的用車習慣非常的默契。在行程并不長的上下班道路上，車主可以關閉發(fā)動機，只靠純電動續(xù)航里程就能夠完美的實現(xiàn)零排放。而到了長途旅游或者商務出差的時候，又可以開啟油電驅動模式。

當然，目前來說混合動力車型依然有著不足的地方。插電式混合動力，雖然能充電，但更多人卻因為充電不方便而只能把它當成普通的汽油車來開，到最后與傳統(tǒng)汽油車無異；油電混合動力，雖然解決了不用插電的問題，但是不管是在性能上還是在油耗環(huán)保方面都要明顯弱于插電式混動，而且國家也都沒有就油電混動給出任何的補貼優(yōu)惠和扶持政策。

純電才是傳統(tǒng)的汽油車終結者？

如果真正的實現(xiàn)零排放，純電動才是最直接，最徹底的。然而理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。雖然實純電動車本身沒有太多的技術含量，電機技術也已然非常成熟，但是擺在純電動車面前唯一的堡壘或者說是瓶頸就是電池的問題。

首先是電池容量的問題，提升電池容量的方法其實很簡單，那就是增加電池容量，可是增大電池容量，就等于增加整車重量，不僅會影響整車的操控性，同樣也會帶來續(xù)航里程的負擔，更關鍵的是增加了造車成本，這或許也是特斯拉賣的這么貴的原因吧；另外一個就是充電。雖然國家和各個資本都相繼進入公共充電樁產(chǎn)業(yè)，但是至少目前來說明顯不夠用，也不夠完善。而且充滿一次電也要花上好幾個小時，在效率上與傳統(tǒng)汽油車根本無法相比。

那么純電車又會有未來嗎？

如果純電動車“加電”和傳統(tǒng)汽油車加油的效率一樣的話，電池容量不夠的問題自然而然的得到解決。另外在很大程度上也會緩解充電樁不夠用的壓力。但是如何提高電池的充電效率呢？我想這個問題在未來的不久就能得到解決。

最后還是回到我們最原始的問題

新能源車取代傳統(tǒng)的汽油車真的只是時間的問題嗎？我認為答案是肯定的。隨著日益嚴苛的環(huán)保標準，特別是這幾年大排量自然吸氣發(fā)動機逐步退出歷史舞臺，被小排量渦輪增壓發(fā)動機取代，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機被新能源取代只是時間問題。而隨著企業(yè)布局新能源的加速，以及政府發(fā)展新能源的決心，這一進程或許會比大家預計的要短。

不過，在未來相當長的時間內(nèi)，混合動力車型依然會是新能源汽車市場的主流，而純電只是補充。不過終究混合動力也只是時代下的過度，一旦突破技術瓶頸，混合動力汽車也將隨之被取代，而純電動時代的大門即將向我們打開。

領域專家：豬腦子專家！實在是不會管理就看看美國，德國是不是全部用電動車的。中國人才用了十幾年的車子，才過上幾天的好日子就別在折騰老百姓了。別國都用了一百多年了，照這樣他們早就全部都換電動車子了…

領域專家：

前途是光明的，道路是曲折的，純電動汽車取代汽油車是無法逆轉的趨勢，但是就目前的技術而言，電動汽車的技術還需要進一步完善，提高充電速度，提高儲能密度，降低制造成本，解決電池污染問題，普及充電樁并提高管理水平……還有相當長的一段路要走

領域專家：新能源車的形勢也在不斷地發(fā)展，國家也在大力的發(fā)展新能源，汽油車退出舞臺是一個趨勢，但是這一天的到來還是需要一段比較長的時間，現(xiàn)在國家也在大力的建設充電樁，力求覆蓋到每個地方，不過建設也是需要時間的，再加上市民對于新能源車也是處于一個觀望的狀態(tài)，綜合考虐如果只是代步可以購買電車，其次就自己選擇吧。