兩年貶值一半，新能源汽車保值率為何如此低？

問題描述：兩年貶值一半，新能源汽車保值率為何如此低？北汽EV160，補(bǔ)貼后售價約在8-10萬元之間，而在二手車網(wǎng)站可以看到，2萬公里左右的二手EV160價格已經(jīng)只有新車的一半了。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>一、新能源汽車保有量低

二手車市場車型的銷售情況，與汽車保有量的有正相關(guān)性。一般而言，市場保有量大的車型，比較受消費者喜愛，該車型的保值情況更為突出，保有量越高，保值率就越高；同時，消費者購車衡量維修保養(yǎng)和配件更換的日常維護(hù)成本時，也會參考該車型的市場保有量；截至2017年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛；全國新能源汽車保有量達(dá)153萬輛，占汽車總量的0.7%，幾乎可以忽略不計。

二、新能源汽車未建立完整、真實、詳盡的評價體系

新車價格和二手車價格是計算保值率的直觀基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。新車和二手車價格數(shù)據(jù)的完備性、時間延續(xù)性、數(shù)據(jù)來源的可靠性、多種新車價格和二手車價格數(shù)據(jù)選取的合理性都直接影響到保值率的準(zhǔn)確性，新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式，尤其是在對電池的評判上，二手車商缺乏準(zhǔn)確的評估手段，導(dǎo)致占據(jù)大部分成本的部件無法準(zhǔn)確估值，造成了新能源二手車交易價格極低的現(xiàn)象。

三、電池壽命及續(xù)航里程衰減較快 ，維護(hù)費用高

電池作為新能源汽車的動力來源，對新能源二手車的保值率有著決定性的影響。而新能源車電池隨著使用時間的增加壽命是會不斷衰減的，并且衰減速度非?？?，隨著電池技術(shù)的快速發(fā)展，老技術(shù)的新能源汽車勢必會迅速貶值，后期更換電池費用高。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源汽車保值率低是公認(rèn)的，在我看來，有以下幾點原因。

第一點，接受度的問題。雖然新能源行業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，但是仍然有很多消費者對新能源汽車持觀望態(tài)度，對于新車都不敢下手，更何況是二手車，購買的人少，價格自然被壓的很低。

第二點，買家之所以不愿意購買二手新能源汽車，主要在于目前市場上沒有建立完善的動力電池評估、評價體系。眾所周知，動力電池占據(jù)了新能源汽車的絕大多數(shù)成本，而動力電池隨著電車的使用也在不斷衰減，轉(zhuǎn)手的時候沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)能夠為動力電池評估，買家自然也不信任。

第三點，二手新能源汽車保值率相對較低，但是不同的品牌之間也有所不同，這和燃油車也有些類似，口碑好的肯定保值率高些。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的保值率在純電動汽車中是最高的，而豐田的插混汽車保值率也較高。

新能源汽車發(fā)展剛剛踏上正軌，二手新能源汽車市場還需要時間去完善監(jiān)督、評估體系，相信隨著時間的推移，會有更多的人愿意去購買二手新能源汽車，二手新能源汽車也將會有更高的保值率。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>據(jù)國家市場監(jiān)管總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年包括力帆、眾泰、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車五大車企召回新能源車，共召回13.57萬輛，召回比例則高達(dá)13.46%，意味著每售出8輛車，就有1輛被召回。一時之間，新能源車成為眾矢之的。加上目前新能源車的高貶值率與電池壽命問題，可以說新能源車在備受推崇的時候，同樣面臨著消費者和市場的質(zhì)疑。那么，為何新能源車頻頻召回？還未成熟與發(fā)展過快的產(chǎn)品又有哪些問題呢？

召回事件頻發(fā)，存在安全隱患

實際上無論是自主品牌目前生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品，還是合資品牌甚至于像特斯拉這種電動車企的新能源產(chǎn)品，其召回占比都相對較高。這與目前蓬勃發(fā)展的新能源市場形成了鮮明對比，也一定程度上打壓了消費者購買新能源產(chǎn)品的信心。

新能源車的設(shè)計生產(chǎn)由于缺乏一定的統(tǒng)一認(rèn)知和標(biāo)準(zhǔn)，不少車企都會出現(xiàn)很多低級錯誤，同時部分產(chǎn)品在核心的電池和匹配方面存在不小的缺陷。這些問題往往會給車輛留下巨大的安全隱患，甚至于可能釀成安全問題。

零件故障為主，市場保值率低

就目前那些涉及召回的產(chǎn)品來看，許多都涉及到了核心的電池和助力泵問題。其中江淮汽車召回的產(chǎn)品正是因為電池，其中涉嫌的產(chǎn)品由于鋰電池內(nèi)電芯存在內(nèi)阻，在釋放電能時容易導(dǎo)致熱量過高而出現(xiàn)自燃以及影響電池壽命等問題，因此被迫召回。其次是真空助力泵的故障，眾所周知，因為新能源車多采用電機(jī)驅(qū)動，所以無法給剎車系統(tǒng)提供助力，需要額外搭載助力泵，如果該部件一旦出現(xiàn)問題，那么就很有可能存在安全隱患。諸如此類的零部件問題并不少見，甚至于還有因為工人安裝錯誤導(dǎo)致的問題或者設(shè)計上的缺陷。

歸根結(jié)底，這都屬于產(chǎn)品方面的問題，但拋開產(chǎn)品本身，目前新能源行業(yè)的電池壽命問題以及高貶值率問題似乎也相當(dāng)明顯。許多消費者之所以不選擇新能源汽車，很大一部分原因來源于此，電池壽命的問題涉及車輛的后續(xù)質(zhì)保，但保值率的問題就是市場自發(fā)形成的因素。其實這與新能源產(chǎn)品本身的不成熟與發(fā)展過快也不無關(guān)系。

加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，提升產(chǎn)品實力

說到底，想要擺脫目前新能源車存在的召回、質(zhì)保和保值率問題，還需要相關(guān)部門盡快建立更高的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管。特別是作為一個發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)的及時提升和法律法規(guī)的隨時跟進(jìn)很有必要。其次，車企應(yīng)該提高自身的制造工藝和設(shè)計水平。

就目前來看，成熟的燃油車在這方面似乎更有優(yōu)勢，在這樣的情況下，新能源車還可以通過延長質(zhì)保和提升產(chǎn)品力來進(jìn)一步為消費者的風(fēng)險和體驗買單。在一眾的新能源產(chǎn)品里，也并不缺乏那些設(shè)計優(yōu)秀、有所保障以及體驗很好的產(chǎn)品。只有經(jīng)過市場的檢驗和消費者的選擇，優(yōu)勝劣汰以后留下的才是成熟以及值得信任的車企。只是“成熟”二字，對于一個新興事物來說還為時尚早。

總結(jié)：新能源車的召回是一個行業(yè)向前必須經(jīng)歷的部分，但其中許多低級錯誤也可以通過一些途徑進(jìn)行規(guī)避。對于國內(nèi)的新能源車市場來說，一切都屬于起步階段，遠(yuǎn)沒有燃油車市場配套那么成熟。在消費者需要諒解的同時，車企也要加倍努力和認(rèn)真負(fù)責(zé)，真正做到面對問題要處理，出現(xiàn)問題不推脫。只要這樣，未來中國的新能源汽車才能走向世界而不是被人詬病。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>首先沒有真正的新能源車 所謂新能源車只是用了昂貴電池的電瓶車加個華麗外殼而已 貶值是肯定的因為壓根就不值錢 為了騙補(bǔ)貼才提高的價格 舉個例子 電子版的電焊機(jī)上千塊錢或幾千塊錢一個 如果壞了五塊錢都不值 泡水車大家都知道吧 買車6.5萬 換電池6.9萬 你說空車值幾個錢

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>就是一場中國騙局，電動車也敢叫做新能源車，這在知道不要臉無敵于天下的道理。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>不光新能源燃油車保值率同樣直線下降 主要原因還是這幾年保有量持續(xù)增高 車多了賣車的人也多了

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>合資爛車車主素質(zhì)最低名副其實

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>電池不保值

一、天天充電對電池?fù)p傷太大

二、更換電池組費用太貴

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>因為作為電動車最重要的組成部分-電池，更新太快了