新能源汽車一旦沒有補(bǔ)助，會(huì)發(fā)生什么事情？

問題描述：新能源汽車一旦沒有補(bǔ)助，會(huì)發(fā)生什么事情？比如說奇瑞的EQ1小螞蟻，其官方指導(dǎo)售價(jià)為13.41-14.41萬元，全國統(tǒng)一補(bǔ)貼后售價(jià)為5.98-6.98萬元。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>

新能源汽車補(bǔ)貼全面取消的時(shí)候正是電動(dòng)汽車全面發(fā)力的節(jié)點(diǎn)，相信很多車輛制造企業(yè)和配套供應(yīng)商都會(huì)面臨生死存亡。

就以奇瑞小螞蟻為例，補(bǔ)貼后售價(jià)5.98-6.98萬，續(xù)航能力從150~350公里有多個(gè)版本。取中間值以250公里的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)為參考，電池組容量32.2kwh，電池類型為三元鋰電。

現(xiàn)在的市場(chǎng)成本價(jià)大致估算，每1kwh的電池成本在1300~1500元左右，第三方供應(yīng)商的價(jià)格浮動(dòng)和供貨量也有很大關(guān)系，類似奇瑞吉利這種企業(yè)新能源汽車的銷量是非常一般的，那么成本價(jià)也就會(huì)非常高。

僅電芯就要接近5萬元，在算上電池組總成和整車其他部件的成本，這臺(tái)車的成本價(jià)遠(yuǎn)高于售價(jià)。那么補(bǔ)貼一旦退出這種車就顯得很奇葩了，但是補(bǔ)貼退出只是時(shí)間問題。

一旦退出之后這些沒有能力控制成本的企業(yè)注定要消亡，除非電池成本降低到正常水平。但是動(dòng)力電池的制造成本確實(shí)很高，從采礦到量產(chǎn)經(jīng)歷的環(huán)節(jié)也非常多，即使通過改變電池類型降低成本，但是這些企業(yè)也還是要重新投入研發(fā)。所以除非供應(yīng)商不賺錢才能把價(jià)格拉低，這些依靠第三方的企業(yè)才能生存。

但是沒有哪家企業(yè)會(huì)這么做，除非是比亞迪這種企業(yè)以整車?yán)麧?rùn)反哺電池虧空，利潤(rùn)控制在合理的比例電池成本會(huì)直線下降。如果這家企業(yè)開始外供電池，以寧德國軒比克之類也會(huì)隨之降價(jià)，但是這些僅有電池業(yè)務(wù)的企業(yè)沒有打價(jià)格戰(zhàn)的資本。

所以補(bǔ)貼一旦退出之后，目前混亂的新能源汽車市場(chǎng)會(huì)有一次大的洗牌，二線開外包括PPT造車的企業(yè)會(huì)迅速消失，新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)短期出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。但業(yè)務(wù)應(yīng)該不僅限于整車制造，會(huì)以動(dòng)力平臺(tái)總成的外供為主，后期也很有可能只作為供應(yīng)商，出現(xiàn)一家中國本土的博格華納。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>按照既定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，新能源補(bǔ)貼將會(huì)在2020后退出，而在這之前，補(bǔ)貼政策將會(huì)持續(xù)退坡，從2018年的補(bǔ)貼政策就可以看出，續(xù)航150km一下的車型不再享受補(bǔ)貼，補(bǔ)貼政策明顯向350km以上的高續(xù)航車型傾斜，這一趨勢(shì)未來會(huì)更加明顯。

補(bǔ)貼政策的逐步突破和取消是建立在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)走上正軌的基礎(chǔ)上，目前已經(jīng)出現(xiàn)了一批優(yōu)勢(shì)企業(yè)，比如比亞迪、上汽新能源等，旗下產(chǎn)品一定程度上受到了市場(chǎng)的認(rèn)可，同時(shí)，一些以國家補(bǔ)貼為生的新能源車企，越來越難以獲得市場(chǎng)份額和補(bǔ)貼。所以，實(shí)際上在市場(chǎng)的引導(dǎo)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在進(jìn)行自我的調(diào)節(jié)，新能源補(bǔ)貼的推出將會(huì)加速這個(gè)過程，也就是所謂的洗牌。其結(jié)果就是，掌握了核心技術(shù)、產(chǎn)品力過硬的優(yōu)勢(shì)企業(yè)會(huì)獲得更多的市場(chǎng)認(rèn)可，而那些沒有技術(shù)實(shí)力、品牌實(shí)力，甚至以騙補(bǔ)為生的企業(yè)很快就會(huì)被淘汰。

與此同時(shí)，對(duì)于那些優(yōu)勢(shì)企業(yè)之間，競(jìng)爭(zhēng)的壓力也越來越大，沒有了補(bǔ)貼意味著沒有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，如何讓消費(fèi)者接受，就必須要在續(xù)航、三電技術(shù)等方面快速的進(jìn)行升級(jí)，以保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。也就是說，補(bǔ)貼政策的取消不僅會(huì)造成行業(yè)洗牌，也會(huì)促進(jìn)新能源汽車的技術(shù)升級(jí)、服務(wù)升級(jí)。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>由于巨大的利益誘惑，新能源車企騙補(bǔ)的新聞時(shí)有傳出。如果沒有新能源汽車的補(bǔ)助了，新能源汽車行業(yè)第一件發(fā)生的事情就是大洗牌。

新能源汽車的確是一個(gè)值得財(cái)政支持的行業(yè)，所以為了得到補(bǔ)貼，很多企業(yè)扎堆進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。但是，造車并不是一件容易的事，很多企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品并不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這些產(chǎn)品依然出現(xiàn)在市場(chǎng)上，就是因?yàn)檠a(bǔ)貼的存在，掩蓋了這些產(chǎn)品性價(jià)比嚴(yán)重不足的事實(shí)。一旦沒了補(bǔ)貼，這些產(chǎn)品必然無人無津，公司運(yùn)營(yíng)也必然難以維持。

當(dāng)然，補(bǔ)貼的退出只是加速行業(yè)洗牌。隨時(shí)市場(chǎng)成熟和規(guī)范，行業(yè)集中是必然發(fā)生的事情。如果財(cái)政補(bǔ)貼退出，應(yīng)該是新能源汽車行業(yè)已經(jīng)初步成熟。所以，伴隨著財(cái)政補(bǔ)貼的退出，很有可能會(huì)出現(xiàn)少數(shù)幾家強(qiáng)勢(shì)企業(yè)逐漸統(tǒng)治整個(gè)新能源汽車行業(yè)。目前在市場(chǎng)上銷售，依靠補(bǔ)貼續(xù)命的產(chǎn)品退出市場(chǎng)，反過來給了那些真正具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品留出了更大的市場(chǎng)空間。因此，雖然短期之內(nèi)，因?yàn)檠a(bǔ)貼的退出，整個(gè)新能源汽車行業(yè)都可能受影響。但是，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，等到時(shí)機(jī)成熟，財(cái)政補(bǔ)貼退出市場(chǎng)才是對(duì)整個(gè)行業(yè)和行業(yè)中的優(yōu)秀企業(yè)最好的做法。由于補(bǔ)貼的存在，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)被削弱了，優(yōu)秀企業(yè)的實(shí)力發(fā)揮不出來。在整個(gè)新能源汽車行業(yè)都很弱小的時(shí)候，財(cái)政補(bǔ)貼可以起到保護(hù)和助長(zhǎng)的作用，時(shí)機(jī)成熟之后補(bǔ)貼退出，對(duì)于優(yōu)勢(shì)企業(yè)而言是大大的利好。

綜上所述，沒有了補(bǔ)助之后，新能源汽車行業(yè)會(huì)出現(xiàn)大洗牌，中小型企業(yè)會(huì)紛紛退出市場(chǎng)，而優(yōu)勢(shì)企業(yè)的能量會(huì)進(jìn)一步得到釋放，發(fā)展到更強(qiáng)大的程度。目前的補(bǔ)助本身就是為了讓市場(chǎng)規(guī)模較小的新能源汽車行業(yè)有一個(gè)成長(zhǎng)的空間，幫助各個(gè)企業(yè)把市場(chǎng)擴(kuò)大到一定程度，通過規(guī)模效應(yīng)降低新能源汽車的成本，從而讓新能源汽車可以得到真正的普及。等到補(bǔ)助退出的時(shí)候，想必市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)足以讓幾家優(yōu)秀的企業(yè)獲得收益，因此，伴隨著補(bǔ)助的退出，應(yīng)該還會(huì)有一件事情發(fā)生：新能源汽車已經(jīng)得到了初步普及。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>如果傳出的到2020年國家新能源補(bǔ)貼完全退補(bǔ)屬實(shí)，個(gè)人認(rèn)為：對(duì)新能源電動(dòng)車行業(yè)不是洗牌，而是滅頂之災(zāi)。從今年新能源車市行情看，新能源上升勢(shì)頭確實(shí)明顯，但售出車輛基數(shù)并不大，并沒有火到一定程度。新能源電動(dòng)車發(fā)展面臨著諸多困難：電池價(jià)格高企、充電樁普及率低、不少地方?jīng)]有地補(bǔ)政策、新能源電動(dòng)車保費(fèi)高、新勢(shì)力造車產(chǎn)能低下……

建議：目前的新能源補(bǔ)貼政策不能完全退出，還需要三年逐步退出的過渡期，不然對(duì)新能源車行業(yè)來說，滅頂之災(zāi)就到了。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>謝邀！現(xiàn)在新能源汽車主要貴在車價(jià)款上面，因?yàn)殡姵刭F，這里面包含電池前期的研發(fā)費(fèi)用，國家取消新能源補(bǔ)貼之時(shí)，肯定是新能源汽車普遍推廣開了，相應(yīng)的電池費(fèi)用也會(huì)下降，車價(jià)也會(huì)下降，這是其一。新能源汽車百公里用電量的費(fèi)用比燃油費(fèi)用大約節(jié)省三分之二，這是其二。新能源汽車的日常維護(hù)和后期的維修成本比燃油車成本要低，這是其三。當(dāng)新能源各電池廠家和車輛廠家增多，會(huì)互相產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，車價(jià)的利潤(rùn)會(huì)減少，車價(jià)會(huì)降低，這是其四。綜上所述，到一定時(shí)期，國家會(huì)取消新能源補(bǔ)貼，但那時(shí)應(yīng)是新能源汽車已經(jīng)普遍推廣開來了，國家的節(jié)能降耗的目的也達(dá)到了。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>退補(bǔ)之后新能源車輛的實(shí)際售價(jià)和現(xiàn)在的補(bǔ)貼后售價(jià)不會(huì)有多大差別，同意的點(diǎn)贊

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>天下熙熙都為利來，如果人人都買新能源汽車，成本又低于傳統(tǒng)燃料汽車，國家根本就不用補(bǔ)貼新能源汽車行業(yè)，直接補(bǔ)貼新能源行業(yè)就可以達(dá)到降低新能源價(jià)格形成良性發(fā)展。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>目前優(yōu)勢(shì)在拍牌照，免稅，再就沒優(yōu)勢(shì)了

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>明碼標(biāo)價(jià)買得就買，主要是電瓶的生產(chǎn)廠，技術(shù)在電瓶