電動汽車寶馬i3，怎么樣？

問題描述：電動汽車寶馬i3，怎么樣？現(xiàn)在值得入手么？

領域?qū)＜遥?/span>2017法蘭克福車展于9月12日正式開幕，寶馬車展期間發(fā)布了多款純電車型，被稱為寶馬家族純電車隊。對于國內(nèi)而言，最熟悉的莫過于寶馬i3這款車型，從2014年推出至今，終于迎來了中期改款，而此次寶馬也帶來了寶馬i3s，車型增加墨爾本紅和皇家藍兩款金屬漆。

新款的寶馬i3融入更多運動元素，全系標配LED燈組，并且i3s高光澤格柵以及20英寸輪轂更是凸顯個性。

值得關注的是，此次寶馬i3s在底盤調(diào)校有了一定變化，離地間隙降低10mm，輪距增加40mm。此外還對新款寶馬i3的動態(tài)穩(wěn)定控制和動態(tài)牽引力控制進行全面升級，增加一個新的運動模式，使得油門響應和轉(zhuǎn)向控制更加精準、敏捷。

內(nèi)飾方面，新款i3依舊采用碳纖維增強復合材料，車內(nèi)加入大量的可再生材料。在這點上，充分體現(xiàn)了寶馬i系列車型追求科技和環(huán)保的理念。新款i3還提供了真皮、織物等材質(zhì)座椅的選擇。

配置方面，新款i3將搭載最新的iDrive系統(tǒng)，高配車型將配備一款10.25寸高清中控屏幕，支持安卓以及IOS系統(tǒng)無縫對接。

動力方面，新款i3電機最大輸出功率172馬力，峰值扭矩249 Nm，最高車速150km/h。0-97km/h加速時間為7秒內(nèi)，而對于i3s，動力則更加強悍，最大輸出功率187馬力，峰值扭矩270Nm，最高車速160km/h，0-97km/h加速時間為6.8秒。如此強悍的動力除了三電系統(tǒng)的升級，還要歸功于寶馬的運動底盤。

領域?qū)＜遥?/span>對于新能源車型的開發(fā)，作為汽車行業(yè)的領頭羊，寶馬很早就開始了研究。作為第一代寶馬純電動車型，寶馬i3當時一度成為了社會關注的焦點，而到現(xiàn)在為止，這款車子也是有著不錯的口碑。

從外觀看它的樣式，更加的科幻，仿佛是從科幻電影中走出來的一樣，非常的漂亮。首先前臉部分的雙腎進氣格柵，采用的是藍色的包邊，為它帶來了不錯的的視覺效果，看著相當?shù)膫€性。下方的霧燈為原型的樣式，與大燈的樣式看著都很個性，體現(xiàn)出了寶馬的豪華設計。

從側(cè)面看，它給人的第一影響就是，車身尺寸不大。對開門的設計成為了它最大的亮點，懸浮式的車頂也是當時作為一款全新車型亮相的一大亮點，五幅式的輪轂采用了雙色的設計，給人的感覺非常不錯。

尾部的樣式設計的就更加的超前了，以大量的黑色元素為主，看著非常的運動，而它的兩個尾燈也是隱藏在車子內(nèi)部的設計風格，看起來相當?shù)膫€性。

內(nèi)飾部分，最惹人關注的地方就是兩塊液晶顯示屏幕了，中控臺上的屏幕懸浮在上邊，看起來相當?shù)目苹?，下方的按鍵均勻的布局在上邊，為它帶來了很好的視覺效果。方向盤上被一圈藍色的線條包圍著，與中間寶馬logo四周的藍色相呼應，非常的協(xié)調(diào)。

啟動按鍵被安放在了方向盤的下方，與換擋部分為一個整體的樣式，這樣的設計還是很少出現(xiàn)在寶馬車型上邊的，看的時間長了倒像是一款奔馳的車。

作為一款家用車，它的后排空間表現(xiàn)還是很不錯的，平時家用買菜還是綽綽有余的，但是不建議長時間乘坐，那樣會讓后排乘客感到不舒服。前排座椅的樣式看著比較的薄，兩邊加上了藍色的包邊，為它帶來了不錯的視覺效果。天窗部分也是一個亮點，采用的是分體式的風格，前排兩個位置的上方均為一小塊開口的天窗，這樣的效果反而為它增加了不少的豪華感。

動力方面，這款寶馬i3采用的是一臺純電動的動力總成，電動機最大功率為125KW，最大扭矩為250?！っ祝瑢τ谄綍r日常使用的話還是非常充足的。由于純電動的形式，它的前邊有一個不錯的儲物空間，為它帶來了不錯實用性。

領域?qū)＜遥?/span>i系列是寶馬推出面向未來的車型，它們包括幾個重要特征：動力電氣化，車聯(lián)網(wǎng)，材料環(huán)保化，車輛輕量化等。i3和i8于2014年一起推出，兩款車的造型都非常具有科技感和未來感，跟市面上所說的所有寶馬，甚至所有其他品牌的車型都很不一樣，看起來會像是科幻電影中的來客，或是車展上的概念車型。

理解了它的定位，你就會對它的定價和銷量表現(xiàn)的認知就不會出現(xiàn)大偏差。i3新車指導價在42-52萬元之間，這個價位可以買到寶馬5系中高配了，大多數(shù)的消費者會選擇后者，因為顯然它更實用。所以i3的定價顯然是不低的，因為新技術和新材料的研發(fā)生產(chǎn)成本都非常巨大，即便是這樣的價格，i3肯定也是賣一輛虧一輛的。

至于銷量，由于是進口車，國內(nèi)的汽車行業(yè)協(xié)會并沒有對其進行統(tǒng)計。寶馬中國也鮮少披露這款車的銷量，僅僅提到2016年上半年i系列在國內(nèi)銷量同比增長3倍，但如果技術很小，那么增長3倍不是什么難事，也沒有什么意義。再看2017年德國市場的數(shù)據(jù)，寶馬i3月銷量約300余輛，這個量在德國電動汽車市場排到了第一位。

具體說到車型本身的表現(xiàn)，新車君在2014年i3在上海上市時曾短時間試駕過，最深的印象還是在于它顛覆了原來消費者對電動汽車的認知，它外型時尚科技（當然也有人覺得丑），內(nèi)飾設計極富創(chuàng)意，且不失檔次，做工也是一流。至于駕駛感受，得益于寶馬對底盤和操控的功底，相比其他多數(shù)電動汽車還是要出色不少，特斯拉除外。

2017年i3中期該款推出，并沒有革命性的技術注入，讓人略失望，尤其是在智能化和互聯(lián)技術上，而且配置一般。而在隨著更多品牌推出類似產(chǎn)品，它的先鋒性也在削弱。

如果題主是有意入手，3年前，沖i3的拉風造型和質(zhì)感十足的內(nèi)飾，以及環(huán)保理念可以考慮，到今天可以選擇的對象就更多了。對了，買這車的人，比買寶馬5系的人應該有錢多了才對。

完畢。歡迎關注我們的頭條號：新車新技術。

領域?qū)＜遥?/span>新能源汽車，一個近期非常火的名詞，對于生活在北京的我來說，除了政策原因被動關注外，其實并沒有太多好感。誠然，國內(nèi)純電動汽車市場確實有了長足進步，300公里的續(xù)航里程已經(jīng)在很多車型上隨處可見，但與傳統(tǒng)燃油車相比，還是缺少了購買純電動汽車的必然因素?？梢娊鉀Q續(xù)航里程問題只是基礎，而如何真正讓購買傳統(tǒng)燃油車的消費者心甘情愿購買純電動汽車？從此次試駕的寶馬i3上，我似乎看到了答案。

外觀：與眾不同，科幻感十足

外觀設計，i3巧妙地與寶馬品牌傳統(tǒng)燃油車型做出區(qū)別，整體偏圓潤的造型風格使其一貫的戰(zhàn)斗氣息有所削減，更符合日常代步以及居家的調(diào)性。側(cè)面別具一格的車身輪廓猶如科幻片中的“膠囊”汽車一般，盡管i3推出已經(jīng)有些年頭了，但現(xiàn)在來看依然很有未來感。后門的設計比較巧妙，看似雙門的設計其實在打開前車門后還可以將后半部分反向開啟，不僅為本就不大的車身巧妙提供便利性，開啟方式也頗為科幻，玩味十足。

寶馬品牌經(jīng)典的“雙腎”造型前格柵在i3車型上依舊得以保留，但僅作為裝飾，并無通風口。同時前格柵的比例也有所縮減，加之圓潤的頭燈造型，使其看起來十分緊湊。尾部造型也有著濃郁的新能源元素，尾燈融入在尾箱蓋內(nèi)部，從而形成了一體式的造型，整體感出色。較窄的輪胎則能夠使觸地面積縮減，從而達到節(jié)能省油的目的，此外，很多人認為輪胎越寬加速越有利于加速，實則對于常規(guī)家用動力來說，想要得到更好的動力體驗，窄胎其實效果更為明顯。

內(nèi)飾：布局奇特，新意滿滿

拉開車門，科技感爆棚的內(nèi)飾足以讓你感覺到這是一款與眾不同的汽車。其大膽的設計已經(jīng)超脫了傳統(tǒng)燃油汽車內(nèi)飾布局的套路。電動汽車動力結(jié)構簡單的特點可以讓設計師盡情發(fā)揮，擺脫原有束縛。寶馬i3是一輛非常接近未來概念的純電動車，這一點與國產(chǎn)套殼的電動車相比，完全不是一個概念。擋把的位置接近與懷擋的設計，但使用起來科技感更強，中控臺以洋麻纖維替代了傳統(tǒng)的硬質(zhì)塑料，此舉并不是為了增加高級感，而是當車輛報廢時，該材料幾乎可以100%回收，這才是作為新能源汽車應該為環(huán)境保護所應該考慮到的。

寶馬i3采用了全新樣式的eDrive多媒體系統(tǒng)，其操作方式與寶馬iDrive并無二致，屏幕不支持觸控只能通過多媒體旋鈕進行操作。系統(tǒng)中的UI進行了無論是樣式還是色調(diào)均與寶馬傳統(tǒng)的iDrive所有差異，以強調(diào)其新能源屬性。此外，eDrive系統(tǒng)中可以單獨顯示和設置與動能相關的選項，如能耗顯示以及智能限速等。導航系統(tǒng)的操作對于不了解寶馬的駕駛者來說稍微有點繁瑣，操作邏輯需要適應。輸入目的地時，導航旋鈕上的觸控板可以實現(xiàn)手寫操作，相比旋轉(zhuǎn)旋鈕逐個選擇拼音，手寫明顯要更為便捷一些。

空調(diào)面板雖然采用了懸浮式造型，但功能布局依舊是熟悉的寶馬味。面板上集成了多媒體與空調(diào)按鍵以及旋鈕，傳統(tǒng)物理的操作模式方便駕駛者在行駛過程中操作，雖然i3有著諸多新能源的概念，但對于實用性方面的優(yōu)點依舊得以保留，很用心思。寶馬i3僅支持單區(qū)自動空調(diào)，通過旋鈕上的屏幕可以顯示設置溫度，出風區(qū)域。長時間開啟空調(diào)后，車內(nèi)的空氣會變得渾濁，而此時駕駛者經(jīng)常會忽略調(diào)節(jié)內(nèi)/外循環(huán)，i3上配備的自動內(nèi)外循環(huán)切換功能很好的解決了這一點，同時還配備了前排座椅加熱功能，舒適性方面得到了顯著的提升。此外，開啟空調(diào)后續(xù)航里程會有所縮減，行車電腦所顯示的數(shù)值約為30公里左右。

寶馬i3上的天窗很有新意，中間的橫梁將天窗一分為二，主駕和副駕均配備了獨立的遮陽簾，可以隨自己所需開啟或關閉。而座椅并沒有采用皮質(zhì)包裹，調(diào)節(jié)方式也均為手動，高檔感略有缺失。雖然座椅看起來有些簡陋，但乘坐感受還是一如既往的優(yōu)秀，無論是包裹感還是承托效果都不損寶馬的名號。后門的開啟方式比較獨特，需要先將前門打開后才能反向開啟，碩大的開口為進入后排提供了便利，唯有遺憾的后門為固定車窗，并不能開啟，會稍顯有些壓抑。

動力：續(xù)航里程是短板

寶馬i3搭載了一臺永磁同步電機，最大功率和峰值扭矩從官方數(shù)據(jù)上來看均不算出色，可以將其看做“主戰(zhàn)場”在城市的多功能代步車。不過數(shù)據(jù)畢竟是數(shù)據(jù)，實際動力感受還是相當輕快的，三種駕駛模式COMFORT、ECO PRO以及ECO PRO+可以幫助駕駛者針對不同行駛環(huán)境對動力輸出進行調(diào)整，值得注意的是，在ECO PRO+模式下，空調(diào)系統(tǒng)只能進行換氣，壓縮器無法啟動，這也是為了降低能耗從而提供更長的續(xù)航里程。

駕駛寶馬i3是一件非常有意思的事情，這主要是因為它幾乎沒有“滑行”的概念，僅靠油門踏板便可實現(xiàn)加速和剎車的操作。當緩緩踩下油門踏板，動力會隨著踏板的開度進行加速，很好掌握。而當抬開踏板時，動能回收系統(tǒng)會即刻開始工作，車速會陡然驟降，并且一直持續(xù)減速直至車輛剎停。同時當擋位處于D擋時，車輛會保持靜止，不會向前蠕動，也就是說如果油門掌握的得當，那么駕駛i3可以完全不用踩剎車。

聽到上述這些，可能你會說也不過如此，說來說去都是節(jié)能，沒意思。不過它的實力其實遠不止如此。之前提到，雖然動力參數(shù)并不算顯眼，然而一旦小看它，就會被狠狠的還以顏色。深踩下油門，動力會直噴而出，響應可以做到隨叫隨到，時速90km/h以下任何時候都能提供酣暢淋漓的加速快感。

對于操控方面，寶馬也同樣將i3調(diào)校的有模有樣。懸架表現(xiàn)略微偏硬，且韌性十足，對于車輛側(cè)傾的支撐到位，不會出現(xiàn)倒塌感。方向盤手感十分緊湊，輕輕轉(zhuǎn)動方向盤車頭就會有所反應，如此運動化的調(diào)校對于這款純電動小車來說更是錦上添花，可以為無聊的城市用車環(huán)境增添一絲樂趣。

此外，對于路面顛簸的吸收與過濾，寶馬i3的表現(xiàn)同樣令人意外。路面上的細碎不平，大部分會被底盤過濾掉，不會傳進車廂內(nèi)，日常行駛在鋪裝路面舒適性出色。而像過減速帶這種大的坑坎，車內(nèi)彈跳則明顯生硬，可見其底盤調(diào)校針對性很強，城市環(huán)境下的表現(xiàn)更為出色。

空間：四人乘坐較為局促

前排乘坐空間表現(xiàn)還算不錯，身高178cm的體驗者坐進前排絲毫不會有擠壓感。同時，儲物空間并沒有因為過于科幻的內(nèi)飾設計而受到影響，反而中控臺上的多個容積不錯的新穎儲物槽拓展了實用性，表現(xiàn)搶眼。

保持前排座椅不變，體驗者來到后，可以發(fā)現(xiàn)后排的乘坐空間比較局促，即便后排座椅靠背可以調(diào)節(jié)，但角度依舊比較小，長時間乘坐會容易疲勞。后排儲物空間并不算多，位于后排座椅中央的杯架則明確表示寶馬i3是一款四座車型。

后備箱內(nèi)部非常規(guī)整的空間表現(xiàn)要歸功于較窄的后輪，輪拱幾乎沒有侵占現(xiàn)象。在不放倒座椅的情況下，后備箱容積可達260L，將后排座椅放倒，最大可擴容至1100L。對于車身長度僅為4006mm的寶馬i3來說，足以應付日常所需。此外，由于動力結(jié)構的原因，車頭部分還配備了一個容積很大的儲物槽，同樣可以分擔儲物裝載任務。

安全：被動安全配置全面

在安全配置方面，寶馬i3有著全方位的被動安全保護，從全車8氣囊到ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及胎壓監(jiān)測等，均能為車內(nèi)人員提供全方位的保護。然而面對如今較為流行的主動安全配置，i3就顯得有些落伍了，如自適應巡航、車道保持等功能均沒有配備，與其極具未來感的設計有些不符，希望未來可以作為標配提供。

領域?qū)＜遥?/span>i3官方報價為41.68-51.68萬，免購置稅加北京市補貼，最終價格只有30幾萬，跟特斯拉Model S最低配置相比，便宜了差不多一半的價錢。是否選擇i3，價格是心理天平傾斜的重要砝碼之一。