電動汽車為什么那么貴？

問題描述：電動汽車為什么那么貴？貴在哪兒，今后幾年能降到目前汽油車的水平嗎？如果電動汽車車價降不下來，政府補助也沒有了，電動汽車還能發(fā)展下去嗎？

領域?qū)＜遥?/span>電動汽車為什么那么貴？

電動汽車貴不能單單只看成本，電動汽車的零件不及傳統(tǒng)燃油車的1/5，所以即便電池成本較高，也不至于帶來如此高的價格！說到底目前電動車貴就是個亂象，完全是產(chǎn)能與消耗不成比例導致的！由于銷量太低，企業(yè)為了快速收回成本投入，就必須把價格定高，這就是為什么早些年即便有高額的補助，電動車的價格還是很貴！截至2017年底，全國各地的新能源車上報產(chǎn)能1200萬輛，而銷量僅有120萬輛，這樣巨大的產(chǎn)能過剩很可能在國家停止新能源汽車補貼之后導致巨大的問題，這幾年新能源概念太過于火爆，大廠、小廠甚至一些鄉(xiāng)村作坊都投入到新能源開發(fā)的洪流之中，只可惜在國家那么大力度的補貼下，收效甚為，銷量低的不可謂不慘，而如今新能源熱已經(jīng)漸漸褪卻，等到補貼徹底取消時，也就是這些所謂的“新能源”電動車集體退出市場的時刻了！而電動車貴的原因很簡單，由于電動汽車產(chǎn)能嚴重過剩，擠壓數(shù)量巨大，所以不能隨便的降價，因為電動車不是常規(guī)商品，它具有一定的特殊性、較低的適應性，由此導致了消費群體規(guī)模極小、趨近于固定，也就是說無論價格高低與否，愿意選擇電動車的就那么幾個人，再這種情況下作為商家肯定不會把價格定低，因為降價換不來銷量，所以降價沒有意義！不如定高價，能砸一個是一個！所以電動汽車的貴在于它不能像傳統(tǒng)燃油車那樣走量，計劃銷量具有很大的不確定性，誰也摸不準大概會有多少人買，銷售目標根本無跡可循，所以在這種情況下，廠商寧可把價格定的高高的，寧賺少數(shù)人的100元、不轉(zhuǎn)多數(shù)人的一元錢，廠家都不清楚自己大概能賣出多少輛，價格定低了、再賣的少，成本也就再也沒法收回了，最近這幾年隨著補貼降低，很多玩純電的企業(yè)都很尷尬。。電動汽車就是這樣的特殊，價格貴可能有100人買；價格便宜假設1萬一輛買的人還是那100人，因為電動汽車是需要實用環(huán)境的，對于擁堵的城市來說個人擁有電動汽車反而是一種麻煩，到是那些共享經(jīng)濟模式的集中管理比較好，而居住城市的弄純電車真挺尷尬的（別墅區(qū)除外）！所以電動汽車之所以貴并非是成本高，只不過是各個電動車企面對低迷的銷量，想快速收回成本的不得已而為！面對不可預估的銷量，價格就只能定的高一些而規(guī)避風險！

領域?qū)＜遥?/span>電動汽車屬于新能源，所以在環(huán)保方面就比傳統(tǒng)汽車有優(yōu)勢，所以在價格方面也是有一定差別的。其實說白了，電動汽車為什么貴，還不是因為有優(yōu)勢，有好處。那么，電動汽車具體有哪些好處呢？

首先，電動汽車和傳統(tǒng)燃油車的本質(zhì)區(qū)別是發(fā)動機系統(tǒng)，傳統(tǒng)燃油車使用的是內(nèi)燃發(fā)動機，是通過燃油推動活塞做功，產(chǎn)生動能。而電動汽車的工作原理是，電池模塊驅(qū)動電動機，將電能轉(zhuǎn)化成了動能。說起燃油，肯定會產(chǎn)生尾氣排放，尾氣排放是環(huán)境污染的主要原因之一，而電動汽車的環(huán)境污染情況基本為零，這也是國家大力倡導使用電動汽車的很大的原因。

第二點，關于保養(yǎng)的問題。傳統(tǒng)燃油車內(nèi)燃發(fā)動機產(chǎn)生一系列的燃燒活塞運動，都是需要定期進行保養(yǎng)的。像一些火花塞，機油等等都需要定期更換。而電動汽車保養(yǎng)就沒那么復雜，定期維護一下電池和電機就可以了。所以說從保養(yǎng)的角度來看，電動汽車也是節(jié)省了不少。

第三點，說說性能的問題。電動汽車比傳統(tǒng)燃油汽車的加速能力要好，因為電流在很短的時間內(nèi)就可以達到最大值，然而傳統(tǒng)燃油車的加速能力會阻礙燃油經(jīng)濟性。

我們現(xiàn)在電動汽車的造車技術相對來說還不成熟，所以說造車成本方面可能會偏高。但是這并不阻礙我們買電動汽車，因為電動汽車的好處還是很多的。而且以后電動汽車會越來越成為我們汽車市場的發(fā)展方向。

領域?qū)＜遥?/span>電動車現(xiàn)在確實比燃油車賣的貴，這是由于，這是一個新生的產(chǎn)物。許多過去燃油車沿用的技術，在電動車身上都不能配套使用。再加之，電動車又是小規(guī)模研發(fā)與制造，這就使得具體的研發(fā)成本難以分攤到眾多的車型上來。所以，貴確實有其合理性的一面。

造一款電動車，需要核心技術是電機、電控系統(tǒng)以及電池組，這三方面所戰(zhàn)的比重較高。如果再算上汽車底盤與結(jié)構，再加上設計外形與內(nèi)飾，顯然都是需要重新研發(fā)的。所以，只有電動車不斷的在市場上普及，其整體價格才能夠降下來。

具體到，減少了政府補貼就不搞電動車，顯然是不合理的。許多國家已經(jīng)聲明，2030年以后，就開始陸續(xù)禁止燃油車銷售，而且，國內(nèi)也有長安、北汽2025年不再生產(chǎn)燃油車，這就表明電動車是發(fā)展大趨勢，不可能有所變化.......回答完畢！凌然

領域?qū)＜遥?/span>如今，電動汽車作為新能源汽車的主力，已經(jīng)被普遍接受了。但是，同級電動汽車的售價要比同級燃油車輛售價高出一大截，卻是很多人都不能接受的。我們以帝豪以及帝豪新能源為例，燃油版帝豪的售價為6.98-10.08萬元，而帝豪EV的售價為19.33-23.83萬元，即使去掉各種補貼后，售價也達到了12.58-15.58萬元。為什么，電動汽車的售價那么貴？

目前，純電動汽車市場指導價高確實是生產(chǎn)成本很高。電動汽車成本中，約超過一半是在電池上。這個電池目前多是采用鋰離子類型的電池。電動汽車的電池跟手機還有所不同，需要保證碰撞后的安全性，故成本很高。這樣一來，純電動汽車的底盤部分、車身部分跟燃油車差不多的，而電池部分的價格比燃油發(fā)動機高多了。

同時，純電動車成本除了生產(chǎn)成本，還有研發(fā)成本，純電動汽車所采用的一般是三元鋰離子電池，其優(yōu)點是比能量高，比功率高，是當前比能量最高的蓄電池。高性能就意味著高成本，也意味著高價格，電動機和變頻器的技術是比較成熟的，當然電動汽車對其要求也會比較高。成本是不考慮廠家的研發(fā)和新車型磨具費用的。所以，就算電動汽車的機械結(jié)構相比燃油車簡單很多，價格也不會低的。重點說研發(fā)成本，這是很容易忽略的。汽車研發(fā)成本巨大，電動車要全新開發(fā)，成本更高。研發(fā)成本要平分到出售的汽車上，但現(xiàn)在電動汽車預期銷量低，研發(fā)成本有很高，每輛量產(chǎn)汽車分擔的研發(fā)成本很高。所以說售價很高。

電動車的大三電，包括電池、電機、電控這些成本就可以占整個整車成本80%。目前國家補貼的就是這一部分給汽車生產(chǎn)企業(yè)。而隨著這幾年的發(fā)展，成本一直在下降，國家補貼也在退坡。到2020年就完全退出了。如果到時候三電和價格和燃油車成本相差不大的話，電動車還是有一定優(yōu)勢的。

領域?qū)＜遥?/span>電動汽車的成本有2/3是電池的成本，據(jù)了解，電池沒多1kwh的容量，成本就提升1500左右，電池這樣的高價格很大程度是因為電動汽車技術的不成熟，隨著這是技術的提升，電動汽車的成本肯定會降低的。

就目前來說其實電動汽車的成本還是要低于燃油車的成本，畢竟今年油價已經(jīng)突破了8元大關，隨著時間的推移，油價肯定是越來越貴，那么電動汽車的優(yōu)勢會越來越明顯。

從資源上面來說，電作為可再生資源，電動汽車又是在新能源汽車里面又是最受歡迎的，所以電動汽車肯定還會持續(xù)發(fā)展下去的，且價格越來越實惠。

領域?qū)＜遥?/span>電動車與普通車最大的區(qū)別就是一個是燒油，一個是用電。其他的東西基本沒什么區(qū)別。一臺電動機的價格和一臺發(fā)動機的價格差不多，甚至還沒有發(fā)動機貴。不過電動車最高的地方就是在于電池。因為現(xiàn)在電池的能量密度還遠沒有汽油高，所以需要很多的電池才能提供電動車足夠的續(xù)航能力。而且車并不輕、電池也不輕、一個完整裝備的電動汽車的車重甚至比普通汽油車還重。電池就占了很大的比重。一組質(zhì)量好一點的，能提供400公里續(xù)航能力的電池組的價格成本價格在8-10萬元左右。而一臺發(fā)動機的價格大概在3-6萬元左右，而且質(zhì)量還是非常好的了。所以電池的價格就造成了電動汽車不可能便宜。現(xiàn)在國家在大力倡導電動汽車，這也是中國汽車的未來，很多廠家也在這方面努力。不過真正要實現(xiàn)電動汽車的大力推廣和成本下降，還要靠電池技術的發(fā)展，需要能力更高的電池組，蓄電能力更強的電池。電動車的價格要達到現(xiàn)在普通車一樣的價格，保守估計要4-8年的時間。

領域?qū)＜遥?/span>

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領域?qū)＜遥?/span>電動車的成本主要在電池，幾乎占了汽車一半的成本，隨著政策的鼓勵，銷量的增加，以及技術水平的提高，電池成本每年都在降低，電池是按照電量的多少計價的，2016年一千瓦時的價格基本在2500左右，17年降到1700左右，18降到1300左右，兩年基本降低了50%左右，降低的程度略高于政策退坡的程度，因此這幾年電動汽車補貼后的價格基本在持續(xù)降低，我預計等到2020年補貼完全取消后電動車的價格基本會回到正常水平，同樣目前遇到的續(xù)航低，充電難，電池回收等難題也基本在未來的三年內(nèi)解決，因此，2020年后才購買電動汽車的理想時間。

領域?qū)＜遥?/span>首先EV新視界認為電動汽車的價格主要是收電池的成本及電池組的技術決定的。

電池技術決定電動車的上限，價格一直居高不下，也是汽車成本的重中之重，以新能源車企巨頭特斯拉生產(chǎn)的Model車型為例，超過100萬的價格，但其電池成本超過了25萬元。

而且我們知道，電動車的電池是損耗件，一塊電池的容量降至初始容量的80%以下則意味著面臨報廢，壽命十分有限。如果新能源汽車上的電池按6年的壽命計算，更換一塊電池的費用在5-6萬元左右，對于普通的新能源汽車車主來說，可能整車的售價也不過一塊電池的價格。

電池技術的限制導致現(xiàn)階段電動車的價格一直居高不下，而且退補風波也讓各個車企開始燒錢大戰(zhàn)，電動車價格浮動變化。不過從三元鋰電池的更替看來，未來電池技術的突破也只是時間問題，等到電池的核心技術成熟，電池也就沒有那么貴了。

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領域?qū)＜遥?/span>電動車貴在他是用電能供應，其供電系統(tǒng)，不僅要考慮儲能的量和大小，還要考慮充電可循環(huán)的次數(shù)（即壽命問題）。這些都要求生產(chǎn)企業(yè)我技術要夠硬夠先進。目前的汽油型的汽車占了主導地位，而電動汽車作是微乎其微的。其技術的革新和引進成本就大，這也直接影響著其價格。

隨著電動汽車技術的引進，生產(chǎn)企業(yè)也會增加，電動汽車時代的道路鋪開后，價格就難免下降，但要想其價格與汽油車價格相當，還需要好一段時間，電動汽車能否規(guī)?；?，普及起來，這與國家的相關政策也有巨大影響。電能作為清潔能源，對全球的時候預后較好，應該受到提倡。