專家章弘表示，油價(jià)過低會(huì)傷害到新能源創(chuàng)新，你怎么看？

問題描述：專家章弘表示，油價(jià)過低會(huì)傷害到新能源創(chuàng)新，你怎么看？11月30日晚，能源研究員韓曉平和財(cái)經(jīng)評(píng)論員章弘做客央視，對(duì)油價(jià)發(fā)表了自己的看法。韓曉平直言，低油價(jià)是雙刃劍，有利有弊。低油價(jià)會(huì)帶來(lái)很多問題，比如石油工業(yè)，影響勘探開發(fā)的投入，包括石油裝備的產(chǎn)業(yè)鏈，都會(huì)產(chǎn)生影響。 同時(shí)，韓曉平強(qiáng)調(diào)，低油價(jià)會(huì)威脅能源安全。未來(lái)一年，中國(guó)進(jìn)口的石油約為 4.8 億噸。而國(guó)內(nèi)產(chǎn)量只有1.9億噸左右，未來(lái)一年，低油價(jià)會(huì)導(dǎo)致對(duì)外依存度高達(dá)72%。一旦石油進(jìn)口受阻，國(guó)家的能源安全會(huì)承受較大的壓力。 財(cái)經(jīng)評(píng)論員章弘也直言：低油價(jià)會(huì)傷害到能源創(chuàng)新。油價(jià)低自然會(huì)對(duì)新能源汽車的研發(fā)以及市場(chǎng)帶來(lái)傷害。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>看了問題后，順帶也看了一些回復(fù)的觀點(diǎn)。基本上是一面倒的口水，暫且不論專家觀點(diǎn)對(duì)與不對(duì)，至少可以看出受眾們不歡迎甚至厭惡這種觀點(diǎn)。在這里，也說(shuō)說(shuō)自己的看法。

第一、不可否認(rèn)，確實(shí)有打著“專家”旗號(hào)的“磚家”散布一些腦殘言論，但這很可能只是個(gè)別害群之馬，不能以偏概全。造成普通民眾對(duì)專家不屑的原因，一定程度上離不開媒體的推波助瀾，媒體往往追求轟動(dòng)效應(yīng)，制造噱頭，對(duì)是非曲直、事實(shí)真相的追求倒在其次。民眾喜歡嘲諷“專家”，媒體就報(bào)道“磚家”。長(zhǎng)而往之，專家的社會(huì)形象越發(fā)負(fù)面，普羅大眾頭腦中專家不靠譜的刻板印象越發(fā)牢固，在這種預(yù)設(shè)群體認(rèn)知下，專家說(shuō)油價(jià)下跌對(duì)行業(yè)發(fā)展，對(duì)國(guó)家能源安全，新能源汽車發(fā)展的種種不利，無(wú)論對(duì)錯(cuò)，普通民眾都無(wú)法接受。難道油價(jià)一漲再漲才符合百姓預(yù)期和利益？專家的出發(fā)點(diǎn)是國(guó)家、民族、社會(huì)大的宏觀的方面，百姓的出發(fā)點(diǎn)是個(gè)人利益的小我方面，出發(fā)點(diǎn)不同，觀點(diǎn)相悖。這種專家和民眾的對(duì)立，古已有之，絕非新鮮，應(yīng)以平常心待之。

第二、那么，專家說(shuō)的到底對(duì)不對(duì)呢？看了專家的文字邏輯和數(shù)據(jù)佐證，似乎沒有不對(duì)。可是，即使專家對(duì)，普通民眾也還是希望油價(jià)能下跌。相信文中的專家，在以一名普通老百姓的身份去加油時(shí)，也希望油價(jià)和水費(fèi)一樣便宜。如果你不在乎油價(jià)，要么是你的收入高到讓你可以無(wú)視油費(fèi)支出，要么你開車根本就不必自己掏錢加油。在觸動(dòng)百姓切身利益的時(shí)候，真理就已經(jīng)不僅僅是簡(jiǎn)單的真理問題了，而是情感問題，是生存問題，是人性問題，是社會(huì)問題了。再偉大的專家，也不能把國(guó)家戰(zhàn)略、民族大義的實(shí)現(xiàn)放到犧牲普羅大眾的利益上來(lái)。就好比，專家不可以強(qiáng)迫剛剛才有了買得起十萬(wàn)元傳統(tǒng)燃油車能力的老百姓，必須去買二三十萬(wàn)的新能源車。

第三、新能源汽車技術(shù)是否成熟？技術(shù)到底新在哪里？能源的替換是否環(huán)保、綠色、可持續(xù)？甚至新能源汽車真的就“新”了嗎？如果這些問題真的解決了，哪怕新能源汽車再貴，哪怕沒有國(guó)家政策資金支持，我也相信，會(huì)有那么一群富有愛國(guó)情懷，也有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的中產(chǎn)以上的人士愿意為新能源汽車買單！但是，在這些技術(shù)層面的問題還沒有很好解決的前提下，提油價(jià)對(duì)新能源行業(yè)，對(duì)新能源汽車的影響是否言之過早了呢？如果新能源真的替換了石油，那么油價(jià)對(duì)新能源領(lǐng)域的影響又從何談起？所謂新能源汽車，解決續(xù)航問題了嗎？解決充電樁問題了嗎？解決廢舊電池環(huán)境污染問題了嗎？新能源汽車充的電是清潔、可再生能源來(lái)的嗎？難道更多的電力供應(yīng)不是煤電嗎？不能說(shuō)有個(gè)電池，有個(gè)電機(jī)，就叫新能源汽車吧？！老百姓不傻。

第四、能源是人類生存發(fā)展的一個(gè)終極命題，新能源的發(fā)展，需要各方都有應(yīng)有的姿態(tài)。政府要有更多智慧來(lái)平衡、協(xié)調(diào)，做好政策設(shè)計(jì)。專家要德才兼?zhèn)?，為?guó)家強(qiáng)大，民族復(fù)興，社會(huì)和諧，貢獻(xiàn)專業(yè)學(xué)識(shí)?？蒲腥藛T要努力研發(fā)，砥礪前行，實(shí)現(xiàn)國(guó)家科技進(jìn)步。而普通民眾，在享受科技經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的便利，擁有更多獲得感、幸福感的同時(shí)，也應(yīng)該思考一下如何為國(guó)家民族做出自己應(yīng)有的一份貢獻(xiàn)。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span> 首先申明，我是支持國(guó)家發(fā)展新能源車的。但這兩個(gè)“磚家\"明顯是\"吃\"了誰(shuí)(某行業(yè))的飯就為誰(shuí)唱詞。新能源和油價(jià)本身就是兩不相沾的事，當(dāng)年油價(jià)不足4元的時(shí)侯，電瓶摩托車如雨后春筍般，傳統(tǒng)摩托車卻是日落西山?，F(xiàn)在油價(jià)都8元了，可傳統(tǒng)汽油車仍是主打。根本原因不在于油價(jià)，而在于消費(fèi)者的認(rèn)可程度。一輛電瓶摩托車換個(gè)電瓶幾百元，就是換輛車也不過幾千。而新能源車換個(gè)電瓶卻超過車價(jià)的50%以上，且廢電瓶處理又是一筆費(fèi)用。消費(fèi)者自然要打算盤，銷量自然上不去，這還只是問題的一個(gè)方面，其他諸如充電樁、充電時(shí)長(zhǎng)等，還不少。因此我認(rèn)為，創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)才是關(guān)鍵，解決消費(fèi)者的后顧之憂才是關(guān)鍵，質(zhì)優(yōu)量自足。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>感謝邀請(qǐng)！

看來(lái)，專家對(duì)這次國(guó)內(nèi)成品油下調(diào)，不愿意了，又想在油價(jià)上動(dòng)歪腦筋了。

前一陣子是要把高速收費(fèi)加到油價(jià)里的傳聞，現(xiàn)在，又出來(lái)一個(gè)借口新能源，可能要在油價(jià)里為新能源加點(diǎn)補(bǔ)貼了。

我國(guó)石油對(duì)外依賴度已經(jīng)觸及70%的高點(diǎn)，2018年石油進(jìn)口突破4.6億噸，一噸算7桶，年進(jìn)口量30多億桶，如果在高價(jià)時(shí)80美元/桶和58美元/桶時(shí)，價(jià)格差為22美元，我們一年大致要為高油價(jià)多付出660億美元，將近4620億元人民幣。4620億元人民幣這是一個(gè)什么概念，卻要白白拱手讓人，這是一個(gè)什么樣的心態(tài)。這還是粗略地一算，因?yàn)槲业臄?shù)學(xué)是體育老師教的，算不了細(xì)賬。

高油價(jià)導(dǎo)致了石油產(chǎn)業(yè)鏈成本增加。石油是一個(gè)源頭資料性商品，其衍生的燃油，化工，化纖，瀝青各種支系，以及生產(chǎn)銷售消費(fèi)終端，就像一張巨大的網(wǎng)覆蓋了我們整個(gè)社會(huì)。高價(jià)石油預(yù)示著高價(jià)成本，將增加整個(gè)行業(yè)的成本，最后直接影響了消費(fèi)端成本高企，導(dǎo)致消費(fèi)數(shù)量減少，消費(fèi)減少直接關(guān)系GDP增速，經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

新能源是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，需要國(guó)家扶持，但是拿油價(jià)說(shuō)事，就好比讓航母拖著駁船在海上漂，熟大熟小一目了然。讓一個(gè)高油價(jià)，讓幾千萬(wàn)個(gè)億，拖著幾萬(wàn)億玩，能玩的舒心嗎？

新能源和低油價(jià)并不矛盾，如果矛盾就是新能源的成本更加昂貴了，如果低何來(lái)的矛盾傷害，應(yīng)該受到傷害的是國(guó)內(nèi)的油價(jià)呀。你想一想，新能源消費(fèi)成本低，國(guó)人誰(shuí)還愿意開車加高價(jià)油，誰(shuí)不知道省錢的，大家都奔著新能源去了，需求減少了，油價(jià)還能夠不降嗎？

新能源的一切還在發(fā)展中，技術(shù)尚需提高和成熟，再說(shuō)了市場(chǎng)是打出來(lái)的，不是讓出來(lái)的。這也符合一個(gè)新生事物的規(guī)律呀！這里沒有傷害，有傷害的始終是消費(fèi)端，越高的油價(jià)，傷害越深。

我們不排斥新能源，但是別拿油價(jià)說(shuō)事，你們說(shuō)對(duì)嗎？

以上所述，純屬個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎在評(píng)論里發(fā)表不同見解，我們一起探討~

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，需要國(guó)家扶持，但是拿油價(jià)說(shuō)事，就好比讓航母拖著駁船在海上漂，熟大熟小一目了然。讓一個(gè)高油價(jià)，讓幾千萬(wàn)個(gè)億，拖著幾萬(wàn)億玩，能玩的舒心嗎？

新能源和低油價(jià)并不矛盾，如果矛盾就是新能源的成本更加昂貴了，如果低何來(lái)的矛盾傷害，應(yīng)該受到傷害的是國(guó)內(nèi)的油價(jià)呀。你想一想，新能源消費(fèi)成本低，國(guó)人誰(shuí)還愿意開車加高價(jià)油，誰(shuí)不知道省錢的，大家都奔著新能源去了，需求減少了，油價(jià)還能夠不降嗎？

新能源和油價(jià)本身就是兩不相沾的事，當(dāng)年油價(jià)不足4元的時(shí)侯，電瓶摩托車如雨后春筍般，傳統(tǒng)摩托車卻是日落西山?，F(xiàn)在油價(jià)都8元了，可傳統(tǒng)汽油車仍是主打。根本原因不在于油價(jià)，而在于消費(fèi)者的認(rèn)可程度。一輛電瓶摩托車換個(gè)電瓶幾百元，就是換輛車也不過幾千。而新能源車換個(gè)電瓶卻超過車價(jià)的50%以上，且廢電瓶處理又是一筆費(fèi)用。消費(fèi)者自然要打算盤，銷量自然上不去，這還只是問題的一個(gè)方面，其他諸如充電樁、充電時(shí)長(zhǎng)等，還不少。因此我認(rèn)為，創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)才是關(guān)鍵，解決消費(fèi)者的后顧之憂才是關(guān)鍵，質(zhì)優(yōu)量自足。

新能源的一切還在發(fā)展中，技術(shù)尚需提高和成熟，再說(shuō)了市場(chǎng)是打出來(lái)的，不是讓出來(lái)的。這也符合一個(gè)新生事物的規(guī)律呀！這里沒有傷害，有傷害的始終是消費(fèi)端，越高的油價(jià)，傷害越深。我們不排斥新能源，但是別拿油價(jià)說(shuō)事，你們說(shuō)對(duì)嗎？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>磚家的觀點(diǎn)不敢茍同。首先目前中國(guó)的油價(jià)并不低，遠(yuǎn)沒有達(dá)到磚家所說(shuō)的低油價(jià)，如今國(guó)際油價(jià)回到一年前的位置，國(guó)內(nèi)經(jīng)歷了兩次較大的下調(diào)，國(guó)內(nèi)油價(jià)也沒有回到一年前的位置。

新能源的推廣應(yīng)用，應(yīng)該是建立在技術(shù)成熟，實(shí)用又好用的基礎(chǔ)上。這有一個(gè)逐步完善的過程，搞大躍進(jìn)式的推廣等于拔苗助長(zhǎng)，欲速而不達(dá)。如同當(dāng)年汽油機(jī)代替蒸氣機(jī)，水到渠成后人們自然而然爭(zhēng)先恐后的更新?lián)Q代。新能源的推廣國(guó)家花費(fèi)巨大，從各個(gè)環(huán)節(jié)予以扶持，但是效果并沒有達(dá)到預(yù)期，反倒是暴出一大批騙補(bǔ)丑聞。磚家們應(yīng)多花點(diǎn)心思找出癥結(jié)所在，對(duì)癥下藥才是正道，不要人丑怪妝沒畫好。

退一步說(shuō)，要推廣新能源，禁止燃油車也應(yīng)該是從源頭做起豈不更好？！老百姓自然會(huì)用自己的行動(dòng)去投票。磚家把新能源的推廣受挫甩鍋于油價(jià)和買燃油車的人實(shí)在是荒唐無(wú)稽。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>以下非專家發(fā)言，無(wú)根無(wú)據(jù)的亂話，如有閱讀不適的，請(qǐng)點(diǎn)個(gè)贊離開。

登錄頭條很久了，起初是想賺點(diǎn)煙錢，卻一分錢也沒得過，現(xiàn)在還是想賺點(diǎn)煙錢。

一直聽說(shuō)，三大油累年都在巨虧，一直都是國(guó)家在補(bǔ)貼，如果國(guó)家不補(bǔ)貼，油價(jià)要翻番，也不知真假，但有一點(diǎn)我是有發(fā)言權(quán)的，我國(guó)的太陽(yáng)能，風(fēng)能是純靠國(guó)家補(bǔ)貼的，國(guó)家不補(bǔ)貼肯定是虧的，由此可知油價(jià)也是國(guó)家在補(bǔ)貼的。很多網(wǎng)友質(zhì)疑國(guó)家油價(jià)時(shí)，就有另外的網(wǎng)友貼出全球油價(jià)對(duì)比表，你看，兄呆，不是全球最高價(jià)，處于中等價(jià)格喔！看了一下油價(jià)高的國(guó)家，對(duì)比一下，我想應(yīng)該是三大油的煉油效率應(yīng)該是處于中等，所以價(jià)格也處于中等，但如果加上國(guó)家補(bǔ)貼……，我就不知道到底處于什么水平了！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>這句話本身是沒有問題的，低油價(jià)會(huì)造成人們購(gòu)買新能源汽車的意愿降低，從而阻礙新能源汽車的發(fā)展，因?yàn)樾履茉雌嚞F(xiàn)在相比較燃油汽車還是有諸多不便，而購(gòu)買電動(dòng)車的初衷除了好上牌照以外，電力成本相對(duì)較低也是一個(gè)重要的原因。

但是，如果把新能源汽車發(fā)展是否順利與油價(jià)掛上鉤，那么這樣的新能源恐怕也不能長(zhǎng)久。新能源汽車不僅僅是成本便宜，更重要的是清潔、便利與物聯(lián)網(wǎng)的無(wú)縫銜接，成本并不是唯一影響新能源汽車的因素。的確，高油價(jià)會(huì)促進(jìn)新能源汽車的創(chuàng)新，但是不能把是否創(chuàng)新新能源汽車與油價(jià)關(guān)聯(lián)起來(lái)，即使是目前的低油價(jià)，新能源汽車一談從運(yùn)營(yíng)成本上來(lái)說(shuō)是低的。不能因?yàn)楦哂蛢r(jià)有利于新能源汽車，我們就要承受高油價(jià)。法國(guó)為了推行新能源汽車，加大了油品的稅收，增加了成品油價(jià)格，結(jié)果怎么樣？醞釀出了巴黎騷亂。

另外，他說(shuō)到能源安全，這就有點(diǎn)說(shuō)不過去了，低油價(jià)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)是非常好的，特別是對(duì)于中國(guó)這個(gè)依賴于原油的國(guó)家來(lái)說(shuō)，尤其如此，會(huì)很大程度上提升國(guó)家的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。況且，在低油價(jià)情況下，可以更多的采購(gòu)戰(zhàn)略儲(chǔ)備，保持自己的原油開采量，減少自己的原油開采，可是中國(guó)的油在那里，現(xiàn)在不開采，以后照樣可以開采，怎么就是威脅能源安全了。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span> 專家不愧是專家！章弘真是高瞻遠(yuǎn)矚，而且能力通天。

本來(lái)低品質(zhì)、無(wú)三證的小企業(yè)鼓搗出的不合格低檔車，自從掛上個(gè)新能源標(biāo)志價(jià)格飛上了天！從車況到烤漆，從內(nèi)飾到外輪胎，處處彰顯出了它的低用料。然而卻動(dòng)輒幾萬(wàn)元，哪里值？

廠家唯一打出的幌子便是不用掛牌不用年檢、省費(fèi)用，你當(dāng)老百姓傻呀？它能和正軌廠家出的汽車比嗎？這不一賣不動(dòng)磚家章弘又出來(lái)搞壟斷了，他要求油漲價(jià)來(lái)刺激新能源(低配車)市場(chǎng)，其用心之險(xiǎn)惡路人皆知。

中國(guó)人又都不是傻瓜，誰(shuí)聽你瞎掰呢？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>無(wú)論從任何地方增加進(jìn)口，可能都無(wú)法降低中國(guó)的對(duì)外依賴程度，只不是將問題從這一端傳到另一端？

中國(guó)原油進(jìn)口量日益增加，對(duì)外依賴程度也越來(lái)越高，鴻網(wǎng)認(rèn)為，中國(guó)不論從哪個(gè)國(guó)家進(jìn)口原油都無(wú)法擺脫“馬六甲困局”，而且俄羅斯ESPO2線-日本海峽原油運(yùn)輸能力相對(duì)有限，并不會(huì)導(dǎo)致對(duì)俄羅斯海上原油的過于依賴。此外，俄羅斯海上原油的船期較短，相對(duì)于從中東、南美、北非進(jìn)口原油，中國(guó)買家具有較大的應(yīng)變能力。因此，從俄羅斯進(jìn)口原油，利大于弊，大大緩解了中國(guó)過于日益增加的能源安全問題。

進(jìn)口依存度攀升，威脅中國(guó)能源安全

隨著中國(guó)煉油產(chǎn)能的投放以及國(guó)內(nèi)原油產(chǎn)量的下滑，中國(guó)對(duì)進(jìn)口原油的需求日趨上升，并且近年來(lái)保持著約10%的同比增速。2018年中國(guó)原油進(jìn)口量平均927萬(wàn)桶/天，超過美國(guó)成為世界第一大原油進(jìn)口國(guó)，但同時(shí)中國(guó)原油的進(jìn)口依存度也超過了70%，并且還會(huì)繼續(xù)上升，這就意味著中國(guó)的能源安全問題也越來(lái)越突出。

中東地區(qū)是中國(guó)進(jìn)口原油的主要來(lái)源，2018年僅波斯灣國(guó)家（沙特、伊朗、伊拉克、科威特、阿曼、卡塔爾、阿聯(lián)酋）的進(jìn)口原油在中國(guó)原油進(jìn)口總量中的占比就已達(dá)到約43%。眾所周知，中東地緣沖突頻發(fā)，既會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)中斷的擔(dān)憂，又會(huì)推高油價(jià)增加中國(guó)進(jìn)口原油的成本。

中東地區(qū)的原油主要經(jīng)過新加坡馬六甲海峽運(yùn)往中國(guó)，但新加坡卻常年有美軍駐守。除此之外，中東之外的其他地區(qū)如美國(guó)、委內(nèi)瑞拉、巴西，安哥拉，尼日利亞、埃爾及利亞等國(guó)的原油也要進(jìn)過馬六甲海峽進(jìn)入中國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)約有72%的進(jìn)口原油經(jīng)過馬六甲海峽。因此，馬六甲海峽是中國(guó)原油進(jìn)口的最主要的通道，也是中國(guó)能源安全問題的主要來(lái)源。

增加從其他通道進(jìn)口原油，是中國(guó)減少對(duì)馬六甲海峽以來(lái)的最快速有效的方式，中緬管線、中哈管線以及中俄管線正是這種情況的產(chǎn)物。

需要指出的是，中國(guó)煉廠主要集中在東部沿海地區(qū)，西南和西北新疆煉廠較少，這就決定了中緬、中哈原油管線運(yùn)力的上限（合計(jì)約80萬(wàn)桶/天），進(jìn)而中俄管線更多地承擔(dān)了改善中國(guó)原油進(jìn)口結(jié)構(gòu)的重任。

能源互補(bǔ)——中俄兩國(guó)的訴求

事實(shí)上，俄羅斯在能源出口安全面臨著與中國(guó)同樣的問題。

俄羅斯原油主產(chǎn)區(qū)主要在西西伯利亞和烏拉爾-高加索地區(qū)，因?yàn)槎砹_斯的最大的原油買家是歐洲國(guó)家。據(jù)EIA,2016年俄羅斯出口至荷蘭、德國(guó)、波蘭和白俄羅斯等歐洲國(guó)家的原油占其總出口的70%，但是俄羅斯原油出口管道和港口大部分都面臨著烏克蘭的威脅。（相關(guān)推薦《烏克蘭：俄羅斯油氣地緣的絆馬索》）

特朗普政府的強(qiáng)硬外交政策也對(duì)俄羅斯原油出口造成威脅。首先，美國(guó)逼停了俄羅斯輸往德國(guó)的天然氣管道項(xiàng)目，在美國(guó)原油產(chǎn)量激增并尋求出口的情況下，俄羅斯的原油也無(wú)法幸免于難；其次，普京為了維持俄羅斯在中東的話語(yǔ)權(quán)，與OPEC結(jié)成的減產(chǎn)聯(lián)盟一直是特朗普批判的對(duì)象，并且今日反OPEC法案也有了新的進(jìn)展。（相關(guān)推薦《2019，反OPEC方案闖關(guān)》）

中國(guó)與俄羅斯向來(lái)相安無(wú)事，并且在中國(guó)強(qiáng)大的原油需求以及特朗普政府的全球攻勢(shì)下，能源互補(bǔ)恰恰是兩國(guó)一致的訴求。

既是解脫，又是陷阱--進(jìn)口俄羅斯原油的利弊

目前，中俄原油管線主要是ESPO，英文全稱為EasternSiberia-Pacific Oceanpipeline，譯作東西伯利亞-太平洋管道，在中國(guó)最北面的俄羅斯斯科沃羅季諾（Skovorodino）分為ESPO1線和ESPO2線。

在俄羅斯境內(nèi)，斯科沃羅季諾以西的ESPO1線目前運(yùn)能為160萬(wàn)桶/天，以東輸往靠近韓國(guó)和日本海的科茲米諾港口（Kozmino）為ESPO2線目前運(yùn)能為100萬(wàn)桶/天。在俄羅斯境外，從斯科沃羅季諾向南輸往中國(guó)黑龍江大慶的中俄管道線，目前運(yùn)能為60萬(wàn)桶/天。

除此之外，俄羅斯薩哈林島最南端普的里戈羅德諾耶港口（Prigorodnoye）有一條原油管道連通北部的薩哈林油田，管道運(yùn)能20萬(wàn)桶/天。

以上即是中國(guó)進(jìn)口俄羅斯原油的主要途徑，中國(guó)不僅從陸上進(jìn)口，也從俄羅斯靠近太平洋的港口裝運(yùn)原油并走海運(yùn)進(jìn)入中國(guó)。

但是，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，從俄羅斯進(jìn)口原油既是解脫，又是陷阱。

隨著中國(guó)以及東亞其他國(guó)家原油需求的增長(zhǎng)，俄羅斯ESPO和到大慶的管道運(yùn)能都有一定程度的擴(kuò)張，這直接導(dǎo)致了俄羅斯輸往中國(guó)的原油不斷增加，連續(xù)三年成為中國(guó)第一大進(jìn)口來(lái)源國(guó)，大大緩解了中國(guó)在馬六甲海峽的壓力，然而中國(guó)似乎又陷入了新的困境。

首先，俄羅斯至大慶的管線無(wú)助于解決中國(guó)東部沿岸供應(yīng)短缺的問題，一是因?yàn)榇髴c線管道運(yùn)能有限，而是從大慶至山東鋪設(shè)管道的經(jīng)濟(jì)性差。

其次，東西伯利亞輸往科茲米諾港口的原油會(huì)在日本、韓國(guó)和中國(guó)之間產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)闀?huì)增加中國(guó)買家的成本;日本、韓國(guó)都是親美派，科茲米諾原油運(yùn)往中國(guó)必須經(jīng)過日本海，這使得進(jìn)口俄羅斯的部分原油也隱藏著類似馬六甲海峽的憂患。

鴻網(wǎng)認(rèn)為，中國(guó)不論從哪個(gè)國(guó)家進(jìn)口原油都無(wú)法擺脫“馬六甲困局”，而且俄羅斯ESPO2線-日本海峽原油運(yùn)輸能力相對(duì)有限，并不會(huì)導(dǎo)致對(duì)俄羅斯海上原油的過于依賴。此外，俄羅斯海上原油的船期較短，相對(duì)于從中東、南美、北非進(jìn)口原油，中國(guó)買家具有較大的應(yīng)變能力。因此，從俄羅斯進(jìn)口原油，利大于弊，大大緩解了中國(guó)過于日益增加的能源安全問題。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>有誰(shuí)認(rèn)為我們現(xiàn)在用油是低價(jià)的?只是油價(jià)過高稍有回落而已。

養(yǎng)路費(fèi)取消，加到油價(jià)里，農(nóng)民借光了。車船使用稅降了，加到油價(jià)里，農(nóng)民借光了。將來(lái)高速收費(fèi)取消了，也要加到油價(jià)里，農(nóng)民又借一個(gè)大光。

新能源實(shí)屬高科技，值得推廣，但是研究不出來(lái)過硬的新能源也不能讓用油的消費(fèi)者買單。只有新能源更上一層樓，讓人們測(cè)底看到好處，人人認(rèn)識(shí)到新能源才是硬道理。