新型電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航距離短，為何不用太陽能發(fā)電邊走邊充電？

問題描述：新型電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航距離短，為何不用太陽能發(fā)電邊走邊充電？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>太陽能車頂目前也有投入市場應(yīng)用，不過并不是電動(dòng)汽車主流的選擇，美國跑車定制公司菲斯科推出的量產(chǎn)車菲斯科·卡瑪(Karma)就搭載有量產(chǎn)汽車中最大的無縫太陽能車頂，可提供年均321公里(200英里)的零排放和零成本行駛里程。

搭載有太陽能車頂?shù)姆扑箍啤たì斶M(jìn)口到國內(nèi)售價(jià)要150萬，并且全球限量僅100臺(tái)的，證明太陽能車頂目前不是一個(gè)常規(guī)的能源提供方式。

太陽能車頂無法轉(zhuǎn)入大規(guī)模推廣主要還是受制于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照目前能查閱到的數(shù)據(jù)，太陽能電池實(shí)驗(yàn)室能量轉(zhuǎn)化率單晶硅板25%，多晶硅20%，薄膜也就是10%--15%。轉(zhuǎn)化為實(shí)際規(guī)模生產(chǎn)的組件效率：單晶16~18%，多晶15~17%，薄膜6~8%（國內(nèi)）。

汽車車頂面積有限（目前主流的全景天窗面積為1.5㎡左右），那么如此低的能量轉(zhuǎn)化率，每天太陽能電池板轉(zhuǎn)化而來的電能不足以支持汽車的每日通勤。

有著多年混合動(dòng)力汽車經(jīng)驗(yàn)的豐田前段時(shí)間向美國商標(biāo)專利保護(hù)局申請(qǐng)了一項(xiàng)太陽能電池汽車專利，豐田計(jì)劃通過新的技術(shù)應(yīng)用，進(jìn)一步提高已經(jīng)搭載有太陽能電池的普銳斯的續(xù)航表現(xiàn)。

這項(xiàng)技術(shù)主要是和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)合工作，通過先進(jìn)的氣象預(yù)報(bào)，這套系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先安排車輛行駛在最大太陽高度角下面的道路上，或者停放在最大太陽高度著照射的停產(chǎn)場，普銳斯的首席工程師預(yù)測，如果這項(xiàng)技術(shù)能夠得到有效驗(yàn)證，那么每天大概能增加10公里左右的續(xù)航里程。

豪華車制造商奧迪在豐田申報(bào)新技術(shù)保護(hù)后幾天緊接著宣布，將與中國太陽能公司漢能(Hanergy)旗下的Alta Devices公司合作，在玻璃屋頂上安裝薄膜太陽能電池。

奧迪的官方表示新的薄膜太陽能電池能在低光條件下運(yùn)行良好，初期能支持空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)還有座椅電加熱等小規(guī)模用電需求，后期隨著技術(shù)的改進(jìn)還能為車載電池充電。

因此太陽能電池是一個(gè)清潔的能源提供方式，但是接下來要做的是如何提高能量轉(zhuǎn)化率，從奧迪和漢能的合作看，二者應(yīng)該掌握了比較領(lǐng)先的技術(shù)，繼續(xù)期待。