為什么汽車頂部不裝太陽能發(fā)電裝置？

問題描述：為什么汽車頂部不裝太陽能發(fā)電裝置？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>為什么汽車頂部不裝太陽能發(fā)電裝置？

其實這確實是一個相當(dāng)不錯電源補充的一個選項，但為何現(xiàn)在的電動或者混動的汽車很少安裝呢？或者可以從如下幾個方面來看看

2017年7月份，德國的Sono公司發(fā)布了號稱世界首款打算量產(chǎn)的太陽能汽車Sion，它的售價為16000歐元（約合人民幣12.4萬元），而加裝太陽能電池組的成本就占了4000歐元。你是否對這個價值4000歐元的太陽能電池一天能產(chǎn)生多少電力感興趣呢？這就比較尷尬了，根據(jù)測算，在陽光充足的情況下，暴曬一天產(chǎn)生的電力大約能提供車輛行駛29千米。

根據(jù)當(dāng)前太陽能電池的效率15%-20%和大部分車頂平均面積5平方米計算，每小時約能產(chǎn)生1千瓦時，按每天日照8-10小時計算，約能產(chǎn)生10度電左右的電能，理論上來說能行駛50-70千米，按理來說其實還不錯。但實際情況完全不是這樣，因為日照不是一直像中午垂直照射，并且100%面積都能照射到的，因此車頂?shù)奶柲茈姵卮蟛糠謺r間里利用率很低，這導(dǎo)致我們對車頂這個成本居高不下但性價比不高的太陽能電池“愛不起來”。

漢能的太陽能概念車

豐田第三代普銳斯PHEV

福特的C-MAX太陽能概念車

未來太陽能電池轉(zhuǎn)化率在2020年預(yù)計能提高到38%，2025年能達到到42%。但算一算，一輛車理想狀態(tài)下一天也就產(chǎn)生42%×6平方米×6小時×1000W（每平方米太陽能功率）約15度電，能供汽車行駛120公里以上，但在實際情況下能行駛60-70千米就已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

盡管現(xiàn)在效率還比較低，但免費的太陽能和太陽能電池成本降低后實實在在的實惠誘惑，還是讓很多極具未來眼光的制造商在這條路上不懈努力，未來的電動車車頂敷設(shè)太陽電池的車型會越來越多，技術(shù)也將越來越進步，價格也會越來越親民，相信在不遠的未來即可用上這些車型。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>投入成本與收益不成比例。

題主問題中的汽車應(yīng)該為新能源汽車。

首先計算光伏發(fā)電量。一塊標(biāo)準(zhǔn)尺寸的太陽能發(fā)電板（光伏組件）最大功率為270W，面積1.5平方左右。家用汽車頂部最多也就能用6個平方面積，也就是四塊光伏板。按照最大功率計算，光伏組件功率為1.08KWP，中國中部及南方區(qū)域光照強度，1.08KWP光伏組件的年發(fā)電量約為1100度（KWH），平均每天發(fā)電3度，每天電費收益最多3元。

其次計算汽車能耗。一般一臺續(xù)航300公里的新能源汽車的電池為60KWH。粗略計算每度（KWH）電可行5公里，代入前面計算的光伏發(fā)電量，車頂光伏板發(fā)一天電僅能使汽車運行15公里，這還沒有計算汽車充放電期間的損耗。

再次計算光伏投入。單獨配置1.08KWP光伏組件及逆變器、線路、接入轉(zhuǎn)換器等成本投入最少也在6000元，而每天最多也只能驅(qū)動汽車運行十幾公里，這真不是一個好的項目。如果碰到連陰雨天氣，那更是沒有一點用處。再如果將光伏組件設(shè)計到車輛外形中，那產(chǎn)生的成本更高。

最后，汽車頂部不裝太陽能裝置是因為投入高收益低的原因。