鋰電池與動力電池區(qū)別在那里？

問題描述：鋰電池與動力電池區(qū)別在那里？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>鑒于目前討論動力電池基本都是在鋰電體系下，我們可以姑且認(rèn)為，動力電池是鋰電池的子類。鋰電池與動力電池目前是包含與被包含的關(guān)系。

我們將鋰電池以用途分，可以主要分出三個類別：

1、消費(fèi)鋰電，就是各位手機(jī)、平板、筆記本電腦里用的蓄電池，雖然一般身材小巧，但在鋰電體系中通常是能量密度最高的。尤其是使用鈷酸鋰作正極材料、以軟包工藝制造的手機(jī)鋰電池，由于消費(fèi)者對手機(jī)續(xù)航這一痛點(diǎn)的敏感，目前在實(shí)驗(yàn)室外的鋰電體系中，擁有最大的能量密度。但是工作溫度較敏感，三星Note 7當(dāng)年一炸成名，就是鋰電池制造、封裝工藝的問題。

2、儲能鋰電。這一塊市場目前還處于開發(fā)中。儲能所需要的蓄電池要滿足大規(guī)模應(yīng)用安全、壽命長、成本低等特點(diǎn)，因此滿足這幾點(diǎn)要求的磷酸鐵鋰電池目前在儲能鋰電領(lǐng)域被看好。

3、動力電池。其實(shí)在鋰電池應(yīng)用于驅(qū)動車輛之前，車上原本就裝有鉛酸電池來為車上的電子元件供電。而后的汽車自動啟停系統(tǒng)，其實(shí)就少許地用到了鋰電池了。但是真正讓鋰電在汽車行業(yè)大行其道的，還是近年來的新能源車熱潮。外國為了節(jié)能減排，中國為了彎道超車紛紛力推電動車。

而如今的動力電池按照它們所用的正極材料，可以分為數(shù)類，有著不同的特性?，F(xiàn)在最火熱的是三元鋰電池，其中包括鎳鈷鋁酸鋰（NCA)和鎳鈷錳酸鋰(NCM），松下為特斯拉造的動力電池走的是NCA路線，而國內(nèi)偏好高鎳NCM。因?yàn)槿囯姵氐哪芰棵芏容^高，對有里程焦慮的純電動乘用車來說幾乎是必須品。

在三元鋰電池之前，磷酸鐵鋰電池是王者，因?yàn)槌杀镜?、高溫安全性好，但是能量密度和低溫適應(yīng)性比三元鋰差了一截，隨著電池管理技術(shù)的進(jìn)步，有所緩解，但能量密度還是追不上三元鋰，目前在新能源客車上使用得比較多。

此外還有錳酸鋰，之前的日產(chǎn)聆風(fēng)純電動車用的就是錳酸鋰電池，然而已經(jīng)被時代淘汰了。

另外還有鈦酸鋰電池（但這是一種以負(fù)極材料名稱命名的電池），董小姐投資的銀隆造的就是它。壽命長、快充性能好，能量密度低。之前拿到過一些新能源客車項(xiàng)目，但是現(xiàn)在有些式微，不過在儲能領(lǐng)域可能會有所作為。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>鋰電池行業(yè)研究報(bào)告（附44家A股上市企業(yè)名單）

2017電池行業(yè)發(fā)展主旋律 “三元鋰電池”已成主流

“提質(zhì)降本”是2017年行業(yè)發(fā)展的主旋律，市場快速向龍頭企業(yè)聚集，行業(yè)分化現(xiàn)象加劇。

材料領(lǐng)域，上游原材料供需失衡導(dǎo)致價(jià)格進(jìn)一步上揚(yáng)，三元材料高鎳化進(jìn)程加快，磷酸鐵鋰、隔膜、電解液性能穩(wěn)步提升；設(shè)備領(lǐng)域，企業(yè)業(yè)績普遍有所提升，同時賬期拉長所帶來的資金短缺風(fēng)險(xiǎn)也在擴(kuò)大。

相較于2016年，2017年我國鋰電池行業(yè)市場發(fā)生了兩個明顯的變化：第一，在投資擴(kuò)產(chǎn)、并購重組熱潮下，龍頭企業(yè)間的競爭加?。坏诙?，動力電池領(lǐng)域三元鋰電池市場應(yīng)用將大增。

今年三元鋰電池在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用已成為主流。寧德時代、比亞迪、國軒高科等大型磷酸鐵鋰電池企業(yè)都開始增加三元鋰電池產(chǎn)能。

從各類電池情況來看，2017年前10個月18.1GWh鋰電總裝機(jī)量中，三元/錳系電池以9.96GWh占比55.03%，與前9個月的54.49%相比，又有所提升。其中錳酸鋰電池不到0.9GWh，磷酸鐵鋰電池以7.88GWh占比43.51%，與前9個月的44.27%相比，有所下滑。

新能源汽車政策助推鋰電池行業(yè)發(fā)展 碳酸鋰價(jià)格刷新歷史最高紀(jì)錄

從汽油車向純電動汽車（EV）過渡的方針：4月發(fā)布中長期規(guī)劃，2025年將把純電動汽車等新能源車的銷量從2016年的50萬輛增至700萬輛。9月底又宣布，從2019年開始，國內(nèi)車輛引進(jìn)要求新增汽車廠商必須生產(chǎn)和銷售一定比例的新能源車。

從設(shè)立雙積分政策，到提升貸款發(fā)放比例，再到多個城市正式啟用專用號牌等，新能源汽車行業(yè)利好不斷。因此，第三季度以來，我國電動汽車開始逐漸放量回暖，銷量大幅提升，對電池的需求也不斷增加。今年前三季度我國車用動力電池裝機(jī)總量為14.75GWh，同比增長24.14%，因此電池企業(yè)在收入方面多實(shí)現(xiàn)較大增長。

目前，新能源汽車搭載最多的電池為三元電池和磷酸鐵鋰電池。受政策影響，作為鋰交易指標(biāo)的國內(nèi)碳酸鋰價(jià)格在11月中旬漲至每噸15.9萬元，刷新歷史最高紀(jì)錄。

14筆訂單金額超310億 電池企業(yè)實(shí)力分層漸顯

根據(jù)企業(yè)公開的信息整理，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2017年1-11月電池企業(yè)共簽署14筆戰(zhàn)略合作協(xié)議，總金額超過310億元(注：未披露具體金額者不計(jì))。

1、電池企業(yè)在新能源汽車細(xì)分市場定位明確，領(lǐng)軍企業(yè)接單量明顯增加

沃特瑪今年簽署訂單總金額超過103億元，依靠高能量磷酸鐵鋰電池，主攻客車、專用車市場。比克電池接獲河北御捷18650電芯和東風(fēng)柳汽1000萬顆2000套動力電池包訂單，主攻乘用車市場。還有中小電池企業(yè)衡遠(yuǎn)新能源獲得浙江吉利15億元訂單，均受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。

2、第三方動力電池PACK領(lǐng)域出現(xiàn)“獨(dú)角獸”

普萊德2017年1-11月總計(jì)獲得46億元訂單。相較于其他第三方PACK企業(yè)而言，普萊德讓諸多對手望塵莫及。

3、儲能市場升溫

今年，中天儲能、南都電源、雙登集團(tuán)等均接獲訂單。比如中天儲能與協(xié)鑫智慧能源簽訂10MWh鋰電儲能項(xiàng)目商務(wù)合同。

產(chǎn)業(yè)鏈分析

鋰電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈布局

上游原材料企業(yè)

鋰電池上游為原材料的開采、加工和冶煉環(huán)節(jié)。上游環(huán)節(jié)所涉及的資源包括鋰、鈷和石墨，這些資源主要用于生產(chǎn)正極材料、負(fù)極材料以及電解液。

正極材料：正負(fù)極材料中，正極材料占有較大比例（正負(fù)極材料的質(zhì)量比為3: 1~4：1）,因?yàn)檎龢O材料的性能直接影響著鋰離子電池的性能，其成本也直接決定電池成本高低。正極材料方面，三元材料是未來明確的發(fā)展方向，其中的高鎳低鈷化又是具體的細(xì)分趨勢。

部分正極材料類企業(yè)

負(fù)極材料：短期來看石墨仍是主要材料，然而石墨難以滿足高技術(shù)水平新能源汽車對動力電池容量和性能的要求，因而新型的負(fù)極材料有待開發(fā)。生產(chǎn)正極材料和負(fù)極材料的龍頭公司有杉杉股份和當(dāng)升科技。

部分負(fù)極材料類企業(yè)

電解液：充當(dāng)正負(fù)極材料之間鋰離子流動的介質(zhì)，對鋰電池的運(yùn)行和安全性具有舉足輕重的作用。目前最常見的電解液以六氟磷酸鋰作為電解質(zhì)，該化學(xué)物質(zhì)占電解液成本的將近一半。國內(nèi)優(yōu)質(zhì)電解質(zhì)產(chǎn)能主要集中在天賜材料、新宙邦等企業(yè)。

部分電解液類企業(yè)

隔膜：主要作用是把電池的正負(fù)極分隔開，防止兩極接觸而短路，此外還有使電解質(zhì)離子通過的功能。隔膜在各種電池材料中技術(shù)門檻較高，國產(chǎn)替代仍有較大的空間，目前國內(nèi)掌握高端技術(shù)的主要有星源材質(zhì)和滄州明珠。

部分隔膜類企業(yè)

鋰電池制造類企業(yè)

鋰電池制造可以分為鋰電芯制造和鋰電芯封裝。

鋰電芯制造：目前，主流的鋰電產(chǎn)品分為圓柱、方形和軟包三種形式。圓柱產(chǎn)品技術(shù)最為成熟、電芯的一致性也最容易得到保證；而方形及軟包裝電池正逐步批量化，未來大規(guī)模生產(chǎn)后成本將迅速降低。方形和軟包電芯有助于提升電池的空間利用率以及增加安全性。

部分鋰電芯制造類企業(yè)

鋰電芯封裝：封裝工序包含頂封、側(cè)封兩個工序，首先要把卷繞好的卷芯放到?jīng)_好的坑里，然后將未沖一側(cè)沿沖坑一側(cè)對折。鋁塑膜裝入卷芯后，需要封裝的位置包括頂封區(qū)、側(cè)封區(qū)和一封區(qū)、二封區(qū)。將卷芯放入鋁塑膜后，就可將鋁塑膜放到夾具中，在頂封、側(cè)封機(jī)中進(jìn)行封裝。頂封是要封住極耳的，極耳是金屬(正極鋁，負(fù)極鎳)。封裝時，極耳膠中的PP與鋁塑膜的PP層熔化黏結(jié)，形成有效的封裝結(jié)構(gòu)。

部分鋰電芯封裝類企業(yè)

下游應(yīng)用類企業(yè)

本文將鋰電池應(yīng)用分為BMS應(yīng)用及其他應(yīng)用。盡管鋰電池比其他種類的電池有更多的優(yōu)點(diǎn)，但同樣會受到電芯材料和目前制作工藝等因素的限制，導(dǎo)致單節(jié)鋰電池之間往往存在者內(nèi)阻、容量、電壓等差異，所以在實(shí)際應(yīng)用中，電池組內(nèi)部各單體電池容易出現(xiàn)散熱不均或過度充放電等現(xiàn)象。時間一長，這些處于不良工作狀態(tài)下的電池就很可能提前損壞，電池組的整體壽命也就大大縮短。

BMS（Battery Management System,電池管理系統(tǒng)）應(yīng)用：電池管理系統(tǒng)作為純電動汽車動力電池組的監(jiān)控管理中心，必須對電池組的溫度、電壓和充放電電流等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時動態(tài)的監(jiān)測，必要時主動采取緊急措施保護(hù)各單體電池，防止電池組出現(xiàn)過充、過放、溫度過高以及短路等危險(xiǎn)。

部分BMS應(yīng)用類企業(yè)

其他應(yīng)用：除了BMS之外，鋰電池還廣泛應(yīng)用于水力、火力、風(fēng)力和太陽能電站等儲能電源系統(tǒng)，郵電通訊的不間斷電源，以及電動工具、電動自行車、電動摩托車、電動汽車、軍事裝備、航空航天等多個領(lǐng)域。鋰離子電池以其特有的性能優(yōu)勢已在便攜式電器如手提電腦、攝像機(jī)、移動通訊中得到普遍應(yīng)用。開發(fā)的大容量鋰離子電池已在電動汽車中開始試用，預(yù)計(jì)將成為21世紀(jì)電動汽車的主要動力電源之一，并將在側(cè)面人造衛(wèi)星、航空航天和儲能方面得到應(yīng)用。

部分其他應(yīng)用類企業(yè)

投資動向分析

309家鋰電池行業(yè)相關(guān)企業(yè)中，公開企業(yè)資本市場狀態(tài)的有136家，其中A股上市的有44家，新三板上市的有85家。

從知名投資機(jī)構(gòu)的布局上看，投資鋰電池行業(yè)相關(guān)企業(yè)最多的是中投公司，投資了10家企業(yè)。其次是深創(chuàng)投、松禾資本、中科招商和九鼎投資。

投資機(jī)構(gòu)布局

從地區(qū)分布和鋰電池行業(yè)關(guān)聯(lián)企業(yè)的市級分布上來看，主要分布在深圳市，有多達(dá)48家優(yōu)質(zhì)企業(yè)。其次，北京市20家，蘇州市19家，上海市18家，杭州市14家，位列全國第五。

44家A股上市企業(yè)名單

報(bào)告數(shù)據(jù)來源：參照系優(yōu)質(zhì)企業(yè)數(shù)據(jù)庫

數(shù)據(jù)截至2017年12月

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>電池從性質(zhì)分一次性電池和可循環(huán)性電池，鋅錳干電池和鋰金屬電池等不可充電再利用的一次性電池。鉛酸電池，三元鋰離子電池，磷酸鋰鐵電池，鈷鈦酸鋰電池，鎳氫電池等可多次充放電電池為可逆循環(huán)電池。

從充放電倍率和功率密度大小上分容量型和動力型電池。

鋰電池有容量型也有動力型還有啟動型等，容量型充放電倍率小，功率密度小，容量密度大適用小用電器如手機(jī)電腦照明醫(yī)療監(jiān)控發(fā)電貯能等小功率器械，動力型放電倍率大，與容量型性質(zhì)相反，適用大功率電器各種電動車電機(jī)等。

鉛酸電池也分啟動型和道路型等

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>這個問題我可以回答：鋰電池在行業(yè)內(nèi)專門指鋰一次電池，為鋰原電池，不可充電電池的一種，國內(nèi)億緯鋰能是生產(chǎn)鋰電池的龍頭企業(yè)之一，一般來講原電池是不能做動力電池的！動力電池主要指用于動力、交通工具的二次電池，為可充電電電池，包括鉛酸、鎘鎳、鐵鎳、鎳氫、鋰離子電池等，種類比較多，目前用于動力交通工具的主要有鋰離子電池和鎳氫電池，典型的使用鋰離子電池交通工具有BYD新能源、特斯拉、吉利新能源、北汽新能源、上汽新能源等新能源產(chǎn)品。另外，日產(chǎn)的混合動力汽車主要用鎳氫電池！