電動車上可不可以安裝風電，邊行車邊發(fā)電？

問題描述：電動車上可不可以安裝風電，邊行車邊發(fā)電？

領域專家：這個非常有意思的問題，我愿意手敲原創(chuàng)答案，希望你能發(fā)現(xiàn)思維之美。

一、問題啟發(fā)

就像圖片中這個小女孩一樣，騎著自行車風車隨風轉，如果安裝的風車可以發(fā)電，就可以啦，風車可以提供動力，自行車也可以帶起風來讓風車轉。

在我剛步入風電行業(yè)時，我也這樣想過，坐在車上，車窗外的風很大，能量就被浪費來，要是安裝上風電機組，可以發(fā)電，利用能源，這是多好的事情啊。后來經過對風電了解的逐步深入，逐漸的在考慮在安裝風電的可行性。

二、從風力發(fā)電角度看電動車上安裝風電。

根據(jù)現(xiàn)有風電裝備來看，要安裝到電動車上，到底怎么安裝，安裝什么樣的風電，

1.從體積及重量分析

現(xiàn)在存量的風力發(fā)電機組多為1.5MW的機組，風輪直徑有77米的，有82米的，有87米的，在低風速區(qū)域還有90米的。塔筒高度都在60米以上。如此龐大的設備需要多輛超長、超重行運輸車輛運到現(xiàn)場，首先從體積和重量上看，在電動車上安裝兆瓦級車輛已不可能?？隙ㄊ遣荒馨惭b這么大的了，也不能安裝變槳距、可偏航（就是可總迎著風轉）。就是常見的風力發(fā)電場所見的形狀的機型不太適用。

2.從能量角度分析

車在運行過程中，需要克服風的阻力、地面摩擦力，動力都來源于車載的電池，安裝好風力發(fā)電機組后，既增加了車的自重，增加了地面摩擦力，又增加了風阻，就是電池的能量要轉變?yōu)檐嚨膭幽埽枰朔嗟哪Σ亮惋L的阻力，對于單塊電池來說能量是損耗增加。而安裝的風機發(fā)出的電能可以供給蓄電池一部分能量，相當于電池的電能變?yōu)閯幽芎?，克服風能再產生電能行車一個小的循環(huán)。這一部分能量是損失了，這部分損失造成的結果是，根據(jù)風能的貝茨理論，風力發(fā)電機最大風能利用系數(shù)為0.593，所以我認為在電動車上安裝不可行。

三、那如何解釋人將此種假設變?yōu)榱爽F(xiàn)實，如圖：

人們都在為節(jié)約能源，開展綠色能源而努力，也有人將假設變成現(xiàn)實。雖然有人已經研發(fā)出來如圖的車，但是這屬于假設與設想，并沒有進行論證，單純的看把一個風輪安裝在車上就能夠給提供電力，不考慮能量的來源于損耗是不行的。就會造成車是造出來來，也能發(fā)電，最可能的結果會是可以跑100公里的電動車，裝上這個東西后只能跑80公里了。

如果哪一天，空氣動力學家、動能學等各種專家能夠計算，并研發(fā)試驗機進行試驗，在工況情況下進行檢測。安裝好風機之后，到底是提升續(xù)航能力還是降低續(xù)航能力，是制造這種車的最大難點了，也是這種車的意義所在，這是這種車是否可行的關鍵。

七年風電經歷，擅長風電運行管理，設備管理，信息化，電力安全監(jiān)控系統(tǒng)安全防護，安全，總之，風電相關均有涉及。

愿以己之所知，普及及眾人，結交天下友，助推風電行！

看完后不要忘了，右上角關注，留言點贊。

領域專家：好像河北省有位老人已經這么做了。還有相關的一些新聞采訪。但是事實上，這種做法完全沒有必要。風扇發(fā)電它的轉化率很低，撐破天也達不到50%。不如在減少電動車風阻方面下點功夫。電動車速度36到40公里時，風阻力和地面摩擦力大致相等的平衡點。超過此速度，風的阻力將成為最大的功耗。風的阻力大小和移動物體截面積、移動速度、空氣密度、移動物體表面的摩擦系數(shù)，直接相關聯(lián)。在移動物體截面積、移動速度和空氣密度一定的情況下，有效降低移動物體表面的摩擦系數(shù)，更為有效?？纯雌嚨耐庑尉颓宄恕?/p>

領域專家：這只是沒有能量守恒定律概念而已，您想風力發(fā)電機所需的動能來源于哪里呢，汽車行駛動能根據(jù)能量守恒定律。汽車動能（汽油提供）動能提供給風力發(fā)電機，間接性等于汽油發(fā)電機，這樣做得不償失，如果您這么做成功了恭喜您制造了永動機，如果想安裝也需要安裝移動式的，當汽車不行駛的時候用風力發(fā)電，當汽車運行時切勿運行風力發(fā)電，一旦行駛中開啟阻力變大，耗油量增加，速度降低，開出去百分之50的人只要接觸過物理能量守恒定律的人，都會提醒你拆掉，或者嘲笑而已，不要做無用功了