如何評價新能源鋰電池車？容不容易著火呢？

問題描述：如何評價新能源鋰電池車？容不容易著火呢？發(fā)生事故危險性更高？

領域專家：

謝謝邀請，新能源鋰電池汽車容不容易自燃要看是由哪家企業(yè)生產(chǎn)、使用什么類型的電池、以及車身安全結構本身的被動保護能力等等因素判斷，并不能一概而論某一種能源的車型是否容易自燃，這種說法是不負責任的，如果一定要這么武斷可以說燃油車自燃的案例要多太多。

電動汽車使用的三元鋰電池只是一個電池類型的統(tǒng)稱，具體到正極不同元素有很多種類，普及率較高的有比亞迪的鎳鈷錳酸鋰、寧德時代的鎳鈷錳、特斯拉的鎳鈷鋁、以及少數(shù)鈦酸錳電池，這些電池的安全性大致如下：

以特斯拉使用的日本松下-18650鎳鈷鋁電池為例，這種電池的安全級別最低，超過200℃會起火燃燒，但這種電池有一致性好的優(yōu)點；能量密度單體240看似很高，不過成組之后的整體能量密度僅有150WH/KG。所以這種電池并不是有特別的優(yōu)勢，也是最容易起火燃燒的類型，不過好在這類車普及率很低。

其次是國內(nèi)合資品牌以及沒有自主研發(fā)生產(chǎn)能力的自主品牌使用的寧德時代-鎳鈷錳電池，這類電池的單體能量密度也達到200WH/KG，承租后能量密度在140左右，自燃溫度在400℃左右，安全性屬于中等水平但也基本能保證安全，至于嚴格碰撞、穿刺、火燒試驗還沒有見到過公開的驗證資料，這類電池不能判斷。

最后是比亞迪使用的鎳鈷錳酸鋰電池，材料的不同以及技術研發(fā)起步較早這種電池貌似是目前最安全的類型，這種電池可以承受更高的溫度、以及更嚴格的碰撞測試，鋰電池官方的測試是經(jīng)過火燒、穿刺、擠壓碰撞試驗能保證安全，但目前只有磷酸鐵鋰電池的測試視頻，感興趣的話可以和廠方協(xié)調一下嘗試能不能要來版權。

這三種鋰電池是用在汽車上最多的，其實特斯拉的電池和筆記本上的用的電池一個意思，安全性不是特別讓人安心；寧德時代作為電池供應商全球排名第9也是有相當技術實力的，比亞迪電池全球三甲自然有其優(yōu)勢所在，選擇匹配這兩家電池的汽車是沒有問題的。

目前最安全的電池是商用車使用的磷酸鐵鋰電池，不過能量密度沒有達到補貼線的要求所以沒有用在乘用車上，不過補貼消失以后成本更低可以提高裝機量的鐵電池才是真正的未來。

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領域專家：磷酸鐵鋰電池不容易起火，三元鋰電池……穩(wěn)定性欠佳。

如果真發(fā)生事故，確實危險性更高，你可以去翻看一些鋰電燃燒的視頻，如果是車底盤的鋰電爆燃，估計一般人逃不出去。畢竟誰都沒有電影里007的身手，也沒主角光環(huán)加持。

但……這話又得分兩面說，燃油車還有自然的呢，不是么？只不過燃油車真的燃起來可能還能有逃命的機會。

現(xiàn)在的新能源企業(yè)，投入最大的要解決的問題，就是鋰電的安全性問題，每個企業(yè)幾億幾十億甚至數(shù)百億的投入，不就是為了讓沒一塊兒電池都得到監(jiān)控么。

沒有百分百的安全，被說咱們這些新能源車企做不到，特斯拉著火的事兒也屢見報端。這東西，你想享受他的利，就得接受它的弊！

當然，說這么熱鬧，我還是不會買新能源車的，除非燃油車都絕跡了……

領域專家：伴隨著新能源市場洪流涌動的車市現(xiàn)狀，消費者在購車時對新能源汽車的看法和觀點也逐漸做了改觀，從新能源電動汽車剛剛上市時消費者的不理解、不采納、不接受，到現(xiàn)在的愿意嘗試和選擇，可以說新能源汽車在進步和發(fā)展的過程中，贏得了贊同。不過相比占領汽車市場幾十年的傳統(tǒng)燃油汽車，這類新興的汽車類型也讓很多消費者對其的安全性提出了質疑。

那么以電池作為汽車主要能源的新能源代表是否能夠保證駕駛過程中的安全性呢？其實現(xiàn)在的新能源汽車分為很多類，不單是純電動汽車才可以被稱作是新能源汽車，像插電式混合動力也算是新能源汽車的一種，在它們其中，除了純電動汽車這一分支之外，剩余的汽車類型都會融入發(fā)動機和燃油的使用，而電力只是汽車駕駛中的另一種狀態(tài)。

但不論它們是不是單純以電力作為全部的動力來源，縱觀目前市面上的新能源汽車，它們之中大多都使用鋰電池作為動力電池供給，那么鋰電池的使用安全嗎？

之前國內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)過多起新能源純電動汽車自燃的狀況，一時之間有很多消費者都對新能源汽車提出了質疑，這樣以鋰電池供能的汽車到底能不能在上路使用的過程中保證駕駛者和乘客的安全？這個問題可以先從新能源汽車本身的鋰電池類型來看，就目前市面上新能源汽車普遍采用兩種鋰電三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池來看。

首先來看三元鋰電池，像國內(nèi)比亞迪、長安這樣的車企大多都使用三元鋰電池作為支配新能源汽車的動力，這款電池的價格并不是特別高，可以在一定程度上減少造車的成本，進而讓消費者在購車時減少負擔。同樣三元鋰電池也有很多的優(yōu)點，較高的能量密度和電壓平臺都能保證安全性，而且三元鋰電池可以保證汽車的續(xù)航里程，所以現(xiàn)在很多的汽車廠商都會采用這種高性價比的三元鋰電池。

而市面上另一類比較常見的就是磷酸鐵鋰電池，這類電池的造價更低，相比于其他的電池來說對環(huán)境的污染狀況更小，所以如果單看這一方面，它的優(yōu)點還是比較顯著的，并且可以保證高溫狀況下的充電安全，只不過因為這類別電池成品之后的能量密度要比其他的鋰電池低很多，這也是它不太能被外界和消費者接受的原因。

但不管是這兩款鋰電池之中的哪一款，駕駛中的安全性還是可以保證的，并且隨著國家對新能源汽車的監(jiān)管和檢測，目前市面上的新能源汽車駕駛安全還是很好的，只要在使用時和充電時符合正規(guī)的流程和方法，就不會有太大的問題，之前國內(nèi)出現(xiàn)的自燃車大多是安全指數(shù)不夠的“黑車”，并且駕駛者在充電使用時沒能確保規(guī)范使用。

所以在購買新能源汽車時消費者大可以不必擔心，只要從正規(guī)渠道購車和確保使用的正確，新能源汽車本身是不存在太多安全隱患的。

領域專家：新能源汽車主要采用兩種電池，一種是磷酸鐵鋰電池，缺點是重量略重，能量密度較低，優(yōu)點是碰撞后不容易起火。

另外一種則是三元鋰電池，簡稱鋰電池，優(yōu)點是重量輕、能量密度大，缺點便是碰撞后容易起火。

特斯拉采用的便是鋰電池，早些時候，特斯拉發(fā)生了多起碰撞后自燃的事件，引起了社會各界的關注。

新能源補貼對能量密度提出了要求，因此越來越多的車企采用鋰電池。不過由于三元鋰電池的不穩(wěn)定性，電動客車仍然采用的是磷酸鐵鋰電池，這說明目前階段磷酸鐵鋰電池確實相對安全些。（EV網(wǎng)）

領域專家：磷酸鐵鋰電池不容易起火，但能量密度低，達不到國家補貼標準，所以在小型汽車上漸漸被棄用了。三元鋰電池能量密度高，但更容易著火，現(xiàn)在大多數(shù)的小型車都是用這個。據(jù)說大型公交車不允許使用三元鋰電池。

領域專家：一般來講，自燃著火率相對是低的，但不排除會著火，電機燒毀，電路破損老化短路，鋰電池充放電產(chǎn)生化學反應產(chǎn)熱都會引起電池爆炸火災的發(fā)生，總之世界上是沒有十分完美的東西的。

領域專家：背著抱著一般重，五年后換個電池比加油貴多了。