有些房車廠家不建議車主裝鋰電池，是什么原因？

問題描述：有些房車廠家不建議車主裝鋰電池，是什么原因？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>房車儲能電池沒有必要選擇鋰電，原因無非是價格太高。

鋰電池里以價格最低的磷酸鐵鋰電池為例價格平均在1300~1500元/kwh，駐車用電至少需要10度電左右，僅電池成本就接近了1.5萬元，一般的入門級拖掛式雙軸房車售價還不到5萬，電池成本占的比例太大了。

鉛酸電池電池相比鋰電池成本要低很多，以普通的12V/60Ah蓄電池而言價格平均在450元左右一塊，容量的計算是以電壓*安時=容量，一塊鉛酸電池的容量等于0.72度，想要有10度電左右的儲能需要14塊蓄電池，總價僅在6300元左右比使用鋰電成本低一半不止。

而且這還是新電池的價格，作為儲能電池回收處理的二手電池足夠使用，成本價還能減少很多；所以房車儲能沒有必要用鋰電池，雖然鉛酸電池重量較大但牽引到正常行駛之后油耗差也需要太多公里數(shù)才能拉平成本差價。

多出的費(fèi)用可以為房車安裝太陽能發(fā)電板，高級別的多硅晶太陽能板每平方發(fā)電量約為200w/h，房車車頂?shù)拿娣e可以控制在8平方左右對于補(bǔ)電會有相當(dāng)不錯的效果，拖掛房車加主車的發(fā)電量會更大，光伏補(bǔ)電能減少發(fā)動機(jī)行駛中的負(fù)擔(dān)、減少原地發(fā)電的概率。

房車目前最理想的狀態(tài)是PHEV+拖掛，主車有發(fā)電能力和大容量電池儲能基本等于移動大號充電寶，配合拖掛天南海北的跑還是挺愜意的。使用燃油動力主車或自行車房車只能考慮鉛酸+太陽能了，個人觀點、僅供參考。（圖為下一個目標(biāo)……）

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>1、安全問題，是有的。雖然真正看到鋰電著火的沒幾個，但這東西就這么傳來傳去，既然有萬分之一的可能性，為何要冒險？做房車又不是一錘子買賣，又不能出了廠就不管了，既然涉及到售后，為什么要給自己安個雷呢！

2、穩(wěn)定性問題，鉛酸比鋰電穩(wěn)定，百十來年的成熟產(chǎn)品，現(xiàn)在車不都還在用么！另外零下的溫度鋰電損耗更大！天氣冷了不讓用了么？其實這個問題鉛酸也有，但沒有鋰電那么嚴(yán)重就是了，這個問題可以通過制造恒溫環(huán)境解決一下。

3、成本問題，其實這個跟廠家無關(guān)，羊毛出在羊身上，你選鋰電，價格自然高上去了。但對于用戶而言就是這么回事，明明一個20萬的底盤，怎么選配了幾樣?xùn)|西，費(fèi)用就奔著40萬去了？從這個角度而言，盡量幫用戶降低成本，降低物料預(yù)算，避免跑單，無可厚非。

4、技術(shù)問題，由于鉛酸電池應(yīng)用成熟，很多大廠出來的水電工程師能輕車熟路的根據(jù)用戶需要進(jìn)行改造。但現(xiàn)在用戶又是48V又是鋰電的，迫不得已，這些干了半輩子12V的老師傅又要繼續(xù)學(xué)習(xí)了。雖然在用戶看來就是增加兩個模塊的事兒，但實際已將原來他們熟悉的一套系統(tǒng)全部打破了……

總之改裝廠不選鋰電的理由，太多了！

但最近已經(jīng)好很多了，2018年之前，好多房車改裝廠商，信誓旦旦的不要鋰電。最后不也向市場妥協(xié)了么？雖然在我看來未必是什么好事兒。但目前的解決方案，其實已經(jīng)相對安全了。

另外用戶自己也可以選擇自己帶電池組過去，基站上用的那種，理論上只要接線不出問題，電池組上市不會出問題的。唯一問題就是你自己帶的，改裝廠不會給你保而已！

好像現(xiàn)在有專做房車鋰電的，已經(jīng)開始附贈保險了！這個雖然是個哭笑不得的決定，但另外一方面也證明了產(chǎn)品是信得過的，保險公司又不傻……

鋰電，可選，基站用的、比亞迪拆機(jī)的、寧德……但前提用戶自己必須懂電。如果像我一樣的電力小白，就別折騰了。

最重要一點其實還是剛才說的，成本啊同志，一套夠用的鋰電+逆變，怎么也要2~3萬了，同等價位配鉛酸+靜音發(fā)電機(jī)還有富余呢……如果不差錢，當(dāng)然是鋰電800AH+3000W逆變+太陽能鋪滿+2萬塊以上的房車專用發(fā)電機(jī)，最靠譜！

應(yīng)該沒有改裝廠完全不給裝鋰電的吧？只是不推薦而已！

以上！隨手一答，寫的有點兒亂，對付著看吧。

第一房車，回復(fù)于問答。對房車感興趣的用戶，點個關(guān)注！感謝！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>鋰電池，首先是價格高。從銷售角度來說，為一個電池而增加萬元級的成本，還不如在提現(xiàn)升降床、航空座椅、駐車空調(diào)、馬桶這些讓消費(fèi)者直觀看得到，成本低的設(shè)施，那樣利潤空間更大，所以，房車廠都不很喜歡鋰電池。

相反，以玩家自居的房車企業(yè)，則多傾向鋰電池，理由是保證電量必須夠用，容量達(dá)到600毫安以上。這樣的房車則會在空調(diào)（駐車空調(diào)變成家用空調(diào)）、熱水器（燃油加熱變成電加熱）等方面調(diào)整成本，保證利潤。

還有一個原因，有人說鋰電池不安全，網(wǎng)上也有鋰電池引起房車自燃的報道，所以也成為房車企業(yè)不推薦鋰電池時候的說辭。

個人主張的房車生活是“房車+營地”，所以對隨車電的需求不大，所以也不推薦鋰電池。相反，有關(guān)房車生活舒適的設(shè)施，比如燃油加熱，可以多關(guān)注一些。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>我的車裝了4塊150AH的，每塊重41公斤，共600AH。燒個水看個電視，給燃油加熱器供電等都沒問題，但要做飯還是液化氣爐具好用放心。最好弄4塊200AH的，這樣停車時間長點比如在一個地方停3--4天車都會有電用。當(dāng)然還得配上太陽能充電系統(tǒng)就更好了。像你說的60AH的4塊根本不夠用，得隔1天跑一跑，車才能有電用，車上用電電壓不能低于11.5V，到了這個電壓就要趕快充電了，否則會虧電損害電瓶呢。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>不管什么汽車，都不適合裝鋰電，復(fù)雜原因有很多，簡單原因只有一個，就是環(huán)境溫度。

不論什么電池，環(huán)境溫度超過45度都會變得不穩(wěn)定。鎳鎘電池相對好些，但比能量太低，目前航天還在用，打出去就不要了。鉛酸電池高溫也不行，但相對鋰電等密封型電池比起來還是有優(yōu)勢的，定期補(bǔ)液就能應(yīng)付，維護(hù)起來容易。

鋰電鎳電多只串聯(lián)，一只出問題，一串炸掉，環(huán)境溫度過高內(nèi)部電解液氣化會沖暴安全閥。

開車的應(yīng)該有體驗，車內(nèi)超過60度的地方到處都是，電池放哪都麻煩。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>我以前工作中接觸過鋰電池的組裝，見過鋰電池著火的情況，鋰電池著火是非常迅猛的，象火藥一樣。

按我的理解，房車的鋰電池與純電車的動力鋰電池由于成本的原因， 在安全防護(hù)設(shè)計上會有很大差異，而房車企業(yè)并不會增加成本去購買防護(hù)等級最高的動力電池來用于房車。所以，如果我買房車我不會選擇鋰電池。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>很少這種情況吧？據(jù)我了解到幾乎房車廠家都是用鋰電池做儲能電池（我自己車也是300安鋰電池）。

如果說建議鉛酸電池那只能是考慮安全問題，但是現(xiàn)在的鋰電池也一樣很安全啊，技術(shù)也在不斷進(jìn)步。120安鉛酸電池跟我300安鋰電池差不多重了。要你選你選那個呢？

何況很多玩家都是500-800安 甚至更多。重量體積擺在這里。電動汽車那有用鉛酸電池的，他們都不傻。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>簡單說下，就安全性來說并不是鋰電池就比鉛酸不安全，房車起火，基本都是由線路絕緣，防護(hù)，布設(shè)不合理引起的，當(dāng)然鋰電池組的制作，組裝工藝也很重要，過充，過放，過流，過壓保護(hù)等防護(hù)手段要齊全，終端用電設(shè)備，尤其是大功率電器不要同時使用等。還有就是我建議,房車12伏供電系統(tǒng)的，逆變器功率，不要超過2000瓦。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>最主要的原因是幾年前12v鋰電池還不成熟的時候被車主裝到了車上，最后起火了。有那么幾起事故.所以主機(jī)廠不給房車裝鋰電池，怕承擔(dān)責(zé)任。但是現(xiàn)在沒問題了，12v鋰電已經(jīng)很成熟了，主機(jī)廠已經(jīng)開始在新車裝配鋰電池了，沒任何危險，現(xiàn)在的鋰電池都有內(nèi)置保護(hù)系統(tǒng)，過流、過壓、短路等等情況發(fā)生的時候會自動斷電的，所以安全的很.

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>主要還是安全系數(shù)實驗數(shù)據(jù)的問題，這幾年鋰電池應(yīng)用迅速增長，特別是消費(fèi)類產(chǎn)品的普及，讓我們認(rèn)為鋰電池是萬能的，但是鋰電池的劣勢被忽略了，那就是活性及輸出穩(wěn)定性，改裝廠需要的是可靠耐久的性能，而非能引起關(guān)注的焦點，保持耐久性才是房車產(chǎn)品的重點。國外有款房車產(chǎn)品，24年沒有任何改變，有中國媒體問為何不改，答那么優(yōu)秀了為何要改？我相信理性的消費(fèi)者更希望的是品質(zhì)恒久不變的產(chǎn)品吧？