氫氣可以作為汽車能源嗎，為什么？

問題描述：氫氣可以作為汽車能源嗎，為什么？我個人一直認為氫能源要比電動汽車更環(huán)保，更方便，為什么一直沒發(fā)展起來呢？ 只要有電有水的地方就可以制造氫氣，只要有風有光的地方就可以生電，氫氣燃燒生成水，也是無污染的，也沒有電池回收的難題，為什么就沒推廣開來呢？瓶頸在哪里？

領域專家：現(xiàn)在大家討論的最多的是鋰電池電動車，其實還有一種能源被大家所忽略，就是氫能源。

2014年，日本豐田公司就跳過了鋰電池，直接開發(fā)了氫燃料的汽車MIRAI。

Mirai使用了液態(tài)氫作為動力能源，液態(tài)氫被儲存在位于車身后半部分的高壓儲氫罐中。Mirai所使用的聚酰胺聯(lián)線外加輕質金屬的高壓儲氫罐可以承受70MPa壓力，并分別置于后軸的前后。液態(tài)氫添加的過程與傳統(tǒng)添注汽油或者柴油相似，但對于安全性和加注設備具有獨立的安全標準。充滿Mirai的儲氫罐大約需要3-5分鐘，在JC08工況下，Mirai的氫儲量可以支持700公里續(xù)航里程。減壓后的液態(tài)氫進入位于乘員艙下方的燃料電池中，氫原子在燃料電池陰極上的反應，釋放電子從而產生電能。

Mirai 全球最大的汽車廠商豐田，把首輛量產的氫燃料電池車Mirai的鑰匙，交到了日本首相安倍晉三手中。新車型首款車主同樣都代表了車型的形象，豐田氫燃料電池新車找安倍代言。

早在2004年，出身清華大學的國家級高新技術企業(yè)北京億華通科技公司，開始參與國家氫燃料電池汽車的相關科研項目，2006年，億華通與福田汽車聯(lián)合承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發(fā);2008年，雙方共同推出3輛氫燃料客車為北京奧運會的賽事做接待服務工作;2010年上海世博會期間，上述3輛氫燃料客車和同濟大學的與上汽合作的3輛申沃氫燃料客車參與示范，2010年新加坡青奧會期間，海格和億華通合作的1輛氫燃料客車參與示范。

據(jù)統(tǒng)計，迄今為止，國內具備燃料電池汽車生產資質的企業(yè)有宇通客車、福田、申龍客車、中植汽車、金龍客車、東風、飛馳客車、奧新、上汽集團、上汽大通、南京金龍、青年汽車、蜀都客車，共13家。

之所以目前運營中的氫燃料車大多為大巴客車和物流車，最主要的原因是加氫站較少。所以只適合跑固定路線的客車和物流車。

截止2018年2月份，我國已建成及在建的加氫站共有31座，正在運營的僅有12座，分別位于北京、上海、江蘇、大連、安徽、河南、廣東、成都等地，雖然全國各地很多城市也都在規(guī)劃建設加氫站，但是整體還未形成規(guī)模(附國內加氫站統(tǒng)計情況表)。

附表：國內加氫站統(tǒng)計情況表

氫能源規(guī)模化應用面臨著幾大考驗。首先是常溫常壓下氫的儲存及運輸，其次如何改善氫燃料電池的效率、成本和壽命問題，另外還有加氫站的建造成本是建普通充電樁成本的十幾倍。

相信隨和技術的提升，氫能源的發(fā)展的問題都將被一一解決。

領域專家：謝邀，氫氣當然可以作為汽車能源啦！氫燃料電池汽車沒聽說過么？？

21世紀，這些年吧，環(huán)境污染，節(jié)能減排讓鋰離子電池，氫燃料電池逐漸走進大家的生活，但是目前鋰離子電池使用較多，更為普遍，技術稍稍成熟與燃料電池，氫燃料電池汽車還處于研究階段，不過各個研究單位的樣品車都已經建立雛形。

氫燃料電池工作原理圖

說一下新能源都有那些吧，他是能量存儲與轉化領域的一個分支之一，包括光催化，二氧化碳電催化還原（近期研究較火的課題），鋰離子電池，燃料電池，鋰電池，析氫反應，吸氧反應，所以氫燃料電池才是未來汽車產業(yè)發(fā)展的方向。 氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國制造2025》《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略中都提到未來要大力發(fā)展，這就意味著氫燃料電池車已經迎來風口，國家推出利好政策，各種補助政策，未來的發(fā)展趨勢還是很明朗的。

領域專家：氫可以作為汽車能源。但是氫的來源并不環(huán)保，如果用化石燃料制取氫氣，會產生二氧化碳，不能零排放，如果風電水電直接給純電動車充電效率可達90%。若是先電解水制氫，再壓縮到700大氣壓運輸?shù)匠錃庹荆偌幼⒌饺剂想姵剀嚴?，氫再轉換成電驅動車，這三個環(huán)節(jié)會損失80%的電能，只有20%的電用于驅動車輛，效率遠不如純電動車。

至于廢舊電池問題，其實現(xiàn)在的氫燃料電池車也是靠動力電池驅動的，氫燃料電池只是負責充當增程器給動力電池充電，所以電動車有的缺點，氫燃料電池車都有。

之所以氫燃料電池無法單獨驅動車輛主要有以下原因：1、氫燃料電池正常工作溫度是80度不是常溫，所以不論冬夏都需要預熱，這就必須用到大容量電池。比如日本的MIRAI預熱時間是5分鐘，夏天可能短一些，要想冷車啟動就走，必須靠動力電池驅動車輛。2、氫燃料電池排放的是純凈水，在冬季環(huán)境溫度低于0度就有結冰堵塞排水管道的風險，所以需要電池來加熱排水管同時給燃料電池保溫，即便如此氫燃料電池車的最低工作溫度也有一個下限，比如MIRAI是-30度。但由于低溫下氫罐里氫氣密度增加，所以續(xù)航里程并不會明顯下降。3、氫燃料電池無法回收動能，因為氫燃料電池里的氫氣只能從高壓(70MPa氫罐)流向低壓(0.1MPa的燃料電池)，不可能從低壓流向高壓，所以需要借助動力電池回收剎車動能。

領域專家：國內有個在水箱里直接制作氫氣的氫燃料電池新能源汽車公司。

用特殊的鋁合金與水發(fā)生反應制造氫氣，避免了氫氣儲運的各種隱患。

具體進展大概是已經在中試了，快進入量產了。

這是個新能源汽車行業(yè)的驚雷，可惜知道的人太少，關注的人太少。

缺點是冬天水箱結冰也麻煩，鋰電池也有冬天不怕冰雪的優(yōu)勢。

不同的電動汽車技術路線各有千秋。