純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航未來能否持續(xù)大跨度突破？

問題描述：純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航未來能否持續(xù)大跨度突破？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>

從技術(shù)升級(jí)的角度來說，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的大跨度突破遲早的事。

縱觀這兩年來純電動(dòng)車型續(xù)航里程的提升速度，從剛開始的200-300km，到現(xiàn)在的400-500km，純電動(dòng)車型續(xù)航里程已經(jīng)有了較大負(fù)的提升，但就目前的來說，續(xù)航里程的提升還存在較大瓶頸，各家新能源車企也在竭盡全力的從各個(gè)方面突破續(xù)航的天花板，比如優(yōu)化電池管理系統(tǒng)、優(yōu)化設(shè)計(jì)減小風(fēng)阻、研發(fā)新能源專用的開發(fā)平臺(tái)，但這些措施很難做到提問中的大跨度的提升續(xù)航里程，比較可靠的是提升電池的能量密度，即單位容量電池中的電量，這就涉及到電池技術(shù)的突破。

以目前采用最廣泛的三元鋰電池為例，通過提升三元材料中鎳元素的比例來打造\"高鎳電池\"是比較常見的做法，從幾年前的5：3：2鎳鈷錳三者比例 轉(zhuǎn)為 6：2：2 ，甚至還有 8：1：1 的比例，但這三元材料的比例并不是能無限制的提升，國(guó)產(chǎn)的 8：1：1 比例的三元鋰電池因?yàn)榘踩栽蛞恢睙o法量產(chǎn)，原因就在于此。而即便鎳鈷鋁比例為 8:1.5:0.5特斯拉Model 3，其能量密度也只能達(dá)到 260Wh/kg ，已經(jīng)是目前量產(chǎn)車型中最高的，其續(xù)航里程也只是在500km。

所以，很多人盼望的1000km、2000km的續(xù)航是可期的，關(guān)鍵的核心在于電池技術(shù)的突破，如何提升能量密度，能否突破新電池技術(shù)如石墨烯電池的技術(shù)瓶頸，是未來提升純電動(dòng)車?yán)m(xù)航的重中之重。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>理論上是存在的，但實(shí)際面臨很大的困難。

一、現(xiàn)有鋰電池技術(shù)不出現(xiàn)重大革命性突破前，電池的質(zhì)量能量密度與體積能量密度都難以大幅提升。即便電池價(jià)格持續(xù)降低（而且個(gè)人不認(rèn)為在電池技術(shù)出現(xiàn)革命性改變前電池價(jià)格仍可以理想化的持續(xù)降低），受限于車輛搭載電池系統(tǒng)質(zhì)量的占比，車輛續(xù)航增大的空間是有限制的。

二、即便現(xiàn)有電池搭載容量在不增加質(zhì)量的前提下可以實(shí)現(xiàn)翻倍，但是實(shí)際裝載量也是需要考慮與權(quán)衡的。這是由于受限于電池結(jié)構(gòu)與電網(wǎng)現(xiàn)狀。

由于電池結(jié)構(gòu)，電池充電時(shí)電池單體與連接電路都會(huì)發(fā)熱，為保證安全必須限制充電速率以控制溫度。同時(shí)目前高速率充電對(duì)電池壽命有較大影響，有數(shù)據(jù)顯示超過1.2C的充電速率會(huì)使電池壽命出現(xiàn)顯著下降?，F(xiàn)有技術(shù)水平下，綜合安全與壽命的考慮，充電速率基本只能限制在1C左右。

（請(qǐng)注意一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，充電速率：即電池由電量0%至100%整個(gè)充電過程所需時(shí)間，所需時(shí)間一小時(shí)為1C。而基于電池組是由多個(gè)電池單體并聯(lián)與串聯(lián)相結(jié)合而成，故而總充電電流是要分散給個(gè)電池單體的，可認(rèn)為是一個(gè)平分的過程。所以，并不能說充電功率大的車就一定充電速率大。例如搭載電量30kWh的車與60kWh的車，充電功率后者是前者的兩倍的情況下，其實(shí)二者的充電速率是一樣的。）

另外，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，400km續(xù)航基本上需要電量在60kWh上下，假設(shè)能量密度翻倍而實(shí)現(xiàn)續(xù)航翻倍，隨車電量為120kWh。若要實(shí)現(xiàn)1C充電速率，以目前的國(guó)家電網(wǎng)充電樁來看，確實(shí)有120kW以上功率的電樁，但其建設(shè)極度受限，必須具有良好骨干電網(wǎng)支持的地區(qū)才可以實(shí)現(xiàn)。而這樣的地方實(shí)在是太少了。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>這是肯定的，科技在進(jìn)步，電動(dòng)車廣泛普及是未來汽車的必然形態(tài)，這是跟全球能源發(fā)展路線息息相關(guān)的，化學(xué)能因?yàn)槲廴竞筒豢稍偕膯栴}，終究會(huì)被淘汰，現(xiàn)在世界各大國(guó)都在盡力推動(dòng)本國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)，以中國(guó)最為急切，主要是因?yàn)橹袊?guó)是汽車消費(fèi)大國(guó)，同時(shí)也是燃油進(jìn)口大國(guó)，如果想要擺脫燃油對(duì)國(guó)家發(fā)展的制約，就必須發(fā)展電動(dòng)車，通過電動(dòng)車的發(fā)展，把能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到非燃油，這樣既保護(hù)了環(huán)境，又緩解了燃油對(duì)國(guó)家發(fā)展的掣肘。所以，在這樣的大戰(zhàn)略之下，技術(shù)上的研發(fā)力度是空前的，目前中國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)，無論是從規(guī)模還是從技術(shù)面看都取得了非常好的成績(jī)，按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，總有一天會(huì)實(shí)現(xiàn)全面電力化的局面，新的電池技術(shù)以及充電技術(shù)會(huì)不斷發(fā)展迭代，真正實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，行使1000公里的理想狀態(tài)，這一天不會(huì)太遠(yuǎn)。近期有消息說某研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)可以量產(chǎn)固態(tài)電池，能量密度是液態(tài)電池的3到10倍，所以，電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展是毋庸置疑的。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>為什么一定要去追求大續(xù)航呢？在續(xù)航和經(jīng)濟(jì)型找個(gè)平衡點(diǎn)就可以了 比如 在我看來有300km續(xù)航足夠 因?yàn)槲抑饕袇^(qū)開 每天都可以充電 就算冬天開空調(diào)也有200km續(xù)航根本不用擔(dān)心沒電。 長(zhǎng)途自駕也很累的 我很少長(zhǎng)途自駕 主要就是市區(qū)代步 真的必須需要長(zhǎng)途就去租個(gè)車了，現(xiàn)在租車很方便的。對(duì)于自駕 我更喜歡飛機(jī)或者高鐵到了目的地 再租車。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源車的續(xù)航里程發(fā)展到現(xiàn)在的水平已經(jīng)很不錯(cuò)了，增加對(duì)超級(jí)充電樁的研發(fā)投入、使用。鼓勵(lì)企業(yè)參加充電樁的運(yùn)營(yíng)管理。增加充電樁的密度。提高新能源車的發(fā)展勢(shì)頭。國(guó)家鼓勵(lì)、補(bǔ)貼、回收、報(bào)廢、燃油車相關(guān)政策是新能源車發(fā)展的最大動(dòng)力。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>純電動(dòng) 兩個(gè)核心 障礙

1 續(xù)航里程

2 充電時(shí)間

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>能。現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)備也可以突破700公里的續(xù)航，但這是犧牲了經(jīng)濟(jì)性的前提下做到的。如果電池的密度獲得大幅提升、成本急劇壓縮，高續(xù)航就不是夢(mèng)了。