如果純電動汽車爆發(fā)式增長，那么電力供應(yīng)會不會跟不上？你覺得呢？

問題描述：如果純電動汽車爆發(fā)式增長，那么電力供應(yīng)會不會跟不上？你覺得呢？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>普及篇：燃油車全系換為電動汽車以目前的發(fā)電量來看將來可能會造成電力缺口，但發(fā)電量和電動汽車普及是共同增長的，所以這是杞人憂天。

電動汽車是否會影響居民供電，其實數(shù)據(jù)就在那擺著，簡單計算可以得出結(jié)果，我們看一看比例如何：

1、電動汽車保有量221萬輛，假設(shè)把保有量X10算2210萬輛，電動汽車的平均電耗算百公里15kwh。

那么20000000*15kwh=3億kwh，平均算一萬公里的行駛里程年均消耗量為3萬億度電，這是非?？鋸埖臄?shù)據(jù)。國內(nèi)的年均發(fā)電量是以萬億計算，2018年截至到8月份的發(fā)電量為4.48萬億度，而兩千萬臺電動汽車則要消耗2.4萬億度，相比發(fā)電量還是會造成一定影響的。

2、不過這是以現(xiàn)有的發(fā)電量和假想的保有量計算，真實的消耗量僅有兩千四百萬而已，這僅相當(dāng)于風(fēng)力發(fā)電的1/3、或水利發(fā)電的35%左右，面對電能過剩的情況實際還不會造成壓力。

而且電動汽車多為夜間充電，可以很好的利用棄風(fēng)電、水電以及光伏，目前來看是利大于弊的。

僅從消耗量來看如果電動汽車增長過快勢必會影響電力供應(yīng)，然而電動汽車和能源的增長是相輔相成的，不會只增加消耗而不提升供應(yīng)量。

發(fā)電量中國是全球第一，其中除了火電在環(huán)保的控制下比例穩(wěn)步減少，剩下的水電、核電、地?zé)帷L(fēng)電均以年均30%左右的速度在逐年增長，太陽能光伏發(fā)電的增長比例超過70%，新型能源的發(fā)電量增長速度很快，這個增幅是遠(yuǎn)超電動汽車保有量增幅的。

其中太陽能發(fā)電的快速增長還得得益于電動汽車的增長，目前太陽能發(fā)電亟待解決的問題是儲能，沒有足夠容量的儲能電池電站會造成大量電量的浪費，而電動汽車動力電池則是作為儲能電池最佳的類型。

商用車的鐵電池可作為儲能電池使用超過30年、乘用車的鋰電池也可以使用20年以上，隨著電池的裝車和淘汰周期逐漸形成循環(huán)，儲能問題一旦解決僅太陽能發(fā)電量也可以抵消大部分電動汽車的消耗，所以才說電動汽車能電力供應(yīng)是相輔相成甚至能反哺供電的。

電動汽車不論是短時間的快速增長還是長久的判斷，這種車并不會造成缺口，也不會影響民生。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>未來靠電動汽車肯定是不行的。

所以說這個問題的核心還是落在純電動汽車是不是真正的經(jīng)濟實惠，相比較燃油是不是真的具備壓倒性的優(yōu)勢。

汽車的驅(qū)動能源由燃油轉(zhuǎn)變成電能，真的就能夠達到環(huán)保的效果，其實也未必。

很多人一定會用有太陽能板來反駁我，其實現(xiàn)在的太陽能技術(shù)也就只能作為一個輔助充電的工具，不能代表全部。

真正的電能，還是要依靠水電，火力才能夠滿足所需。清潔能源有從何談起…

所以我覺得如果電動車爆發(fā)式增長，車子多起來了，反而電費還要漲。這里的電費是汽車用電，家用電的話可能沒有多大變化。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>謝謝邀請

這個問題問得好啊