為什么一些消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車不感冒？

問題描述：為什么一些消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車不感冒？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>之所以絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車不感冒，主要有以下三個(gè)痛點(diǎn)。這三個(gè)痛點(diǎn)不解決，普通民眾就不會(huì)對(duì)純電動(dòng)車的看法有改觀。

同樣的的一款車，電動(dòng)版起碼比燃油版要貴一倍不止。售價(jià)上的巨大差距就打消了絕大多數(shù)人購(gòu)買純電動(dòng)車的念頭。

假如你的預(yù)算是20萬，燃油版的車差不都是20萬，但是純電動(dòng)版卻要50萬，你肯定掉頭就走。但是20萬能買到的純電動(dòng)車，拿來跟20萬的燃油車一對(duì)比的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)20玩的純電動(dòng)車基本上就是代步的小型車，而燃油車卻可以入手主流的中型車，對(duì)比之下你肯定還是是直奔燃油車。除非你是限牌城市，但是也可以折中的選擇混動(dòng)，而不是純電動(dòng)。

純電動(dòng)車只能靠電來行駛，那么方便的充電設(shè)備就顯得異常重要。如果自己沒有購(gòu)買停車位，沒有安裝充電樁的話，那么純電動(dòng)車基本上只能是個(gè)擺設(shè)。

想想你開著純電動(dòng)車，準(zhǔn)備去附近有充電樁的收費(fèi)停車場(chǎng)去充電。結(jié)果發(fā)現(xiàn)全是燃油車停在那。然后你不得不輾轉(zhuǎn)去下一個(gè)停車場(chǎng)，結(jié)果依舊如此。終于你的車在深夜的街頭因?yàn)楹谋M最后哪一點(diǎn)電而趴窩了。想想是不是覺得欲哭無淚……

目前市場(chǎng)上純電動(dòng)車的續(xù)航能力，比較好的能到達(dá)500公里左右，一般的在300公里，差一點(diǎn)的100公里以下。但是這些都是在特定行駛條件下才能達(dá)到的。實(shí)際使用過程中，起碼要打個(gè)8折。要是遇上寒冷的北方冬天，估計(jì)還要再打五折。

所以稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的通勤和自駕游，你就得三思三思再三思。

綜上分析，售價(jià)、充電和續(xù)航能力是目前純電動(dòng)車?yán)@不開的三大痛點(diǎn)，從短時(shí)間來看，估計(jì)也不會(huì)有特別好的解決方案。所以現(xiàn)在更多的企業(yè)是選擇混動(dòng)作為突破口。既能滿足新能源的相關(guān)政策，又可以燒油，不至于完全依賴電力。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>這個(gè)問題是相對(duì)的，畢竟每個(gè)月中國(guó)的純電動(dòng)汽車銷量占有一定的比例，不過目前充電不方便，純電動(dòng)給大家體驗(yàn)不是好，城市交通沒問題，城際交通續(xù)航里程不夠。

近年來市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車的續(xù)航平均水平從150公里、200公里、提升到300 -400公里，純電動(dòng)汽車目前受制于動(dòng)力電池能力密度的約束，在續(xù)航里程這個(gè)最重要的交通屬性指標(biāo)上遠(yuǎn)落后于燃油汽車。

從整車的質(zhì)量來看，國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車還需要在控制故障率、提升產(chǎn)品可靠性上面下功夫，而且當(dāng)前純電動(dòng)二手車保值率低也是一個(gè)因素。差不多7、8年后需要更換動(dòng)力電池，也是一筆不小的費(fèi)用。

隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境問題的越來越重視，大力提倡節(jié)能減排，減少對(duì)環(huán)境的污染，目前充電樁還沒有普及，純電動(dòng)車質(zhì)保期過后更換動(dòng)力電池費(fèi)用也不低，要讓消費(fèi)者拋棄已經(jīng)得到認(rèn)可的燃油汽車，投向電動(dòng)汽車的懷抱需要一個(gè)過程。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>如今我國(guó)的新能源車發(fā)展很快，新能源車的市場(chǎng)占有率也是越來越高的，但是再那么多新能源車中，消費(fèi)者主要購(gòu)買的車型還是插電混動(dòng)車型，對(duì)于政策相同的純電動(dòng)車并不感冒，這究竟是為什么呢？

其實(shí)從嚴(yán)格意義來說純電動(dòng)汽車才是新能源車真正的未來，才是真正替換燃油汽車的車型。但是困擾消費(fèi)者的是，純電動(dòng)汽車確實(shí)是一個(gè)很麻煩的存在。

最麻煩的關(guān)鍵還是在于充電難。雖然國(guó)家正在加大充電樁的建設(shè)，我們充電樁的數(shù)量也是越來越多。但是這些充電樁大多數(shù)都是公共充電樁，它們都位于高速公路服務(wù)區(qū)、商區(qū)、飯店和一些公共區(qū)域，對(duì)于家庭來說發(fā)而不是特別方便。

現(xiàn)在的情況是，如果消費(fèi)者要購(gòu)買純電動(dòng)汽車，需要自己和物業(yè)溝通安裝充電樁，這就已經(jīng)非常頭疼了。但是我們常規(guī)小區(qū)中車位已經(jīng)非常緊張，很少有小區(qū)會(huì)有固定停車位，而且即使有些小區(qū)有固定停車位，由于一些技術(shù)的原因無法安裝充電樁，這對(duì)充電樁走入小區(qū)形成了阻礙，給車主帶來了很大的不便。總不能讓消費(fèi)者去公共停車場(chǎng)充電吧，這樣一來停車費(fèi)又是一個(gè)很大的成本，因此在這樣的情況下消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車只能望而卻步，去選擇汽油車或者插電混動(dòng)的車型。

另外一點(diǎn)則是在置換方面，也就是新能源車二手車置換的問題。作為消費(fèi)者來說，新車買回來未來的置換是不可避免的，而置換下來的純電車必然是要以二手車來出售的。從目前的情況來看，我國(guó)純電動(dòng)二手車市場(chǎng)處于一個(gè)比較沉靜的狀態(tài)，車輛回收價(jià)格比價(jià)低廉，這讓很多消費(fèi)者感覺到“不劃算”。

而且對(duì)于二手車的消費(fèi)者來說，純電動(dòng)二手車買回家后還要自己安裝充電樁，這實(shí)在是太過于麻煩，這讓純電動(dòng)二手車交易進(jìn)入了以瓶頸。

其實(shí)歸根結(jié)底，消費(fèi)者不喜歡純電動(dòng)車的根本原因還是在于充電樁的問題，如果能夠解決這個(gè)問題才真正談及新能源車的普及，不然消費(fèi)者不買單，政策再好也沒用。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>

這主要是因?yàn)楝F(xiàn)在的用戶對(duì)于純電動(dòng)新能源汽車的認(rèn)知程度偏低，并且目前市面上的純電動(dòng)汽車的各項(xiàng)性能表現(xiàn)還是稍微有些差強(qiáng)人意的，所以很多人對(duì)于電動(dòng)汽車并不是太感興趣。

而且現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車存在最大的問題就是續(xù)航里程的問題，因?yàn)楝F(xiàn)在的動(dòng)力電池容量方面的短板，所以對(duì)于新能源汽車來說，市面上大部分的續(xù)航里程并不是太過長(zhǎng)久的。所以如果解決不了純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問題，那么對(duì)于那些里程焦慮癥的用戶來說，是更加堅(jiān)定了對(duì)于純電動(dòng)汽車的不感冒狀態(tài)。

還有就是現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車給人的感覺是動(dòng)力不足，顯得有點(diǎn)疲軟。所以對(duì)于很多追求高速體驗(yàn)刺激的用戶來說，是完全滿足不了自己需求的，所以造成這一部分用戶對(duì)于純電動(dòng)汽車的觀感不是太好。進(jìn)而對(duì)于純電動(dòng)汽車的興趣不大。

還有一個(gè)最主要的原因就是現(xiàn)在市面上的純電動(dòng)汽車價(jià)格是稍微有點(diǎn)高的，所以對(duì)于很多想要選擇純電動(dòng)汽車的用戶來說，負(fù)擔(dān)成本是非常的高的。所以很多人對(duì)于純電動(dòng)汽車并不是太感冒。其實(shí)相信只要以后的純電動(dòng)汽車技術(shù)不斷提高和改進(jìn)，肯定會(huì)有越來越多的人對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)生興趣。那個(gè)時(shí)候才是純電動(dòng)汽車真正占領(lǐng)市場(chǎng)的開始。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>我個(gè)人就是這個(gè)有些消費(fèi)者里面的一部分，我也對(duì)純電動(dòng)車汽車不感冒，我感覺純電動(dòng)汽車已經(jīng)不能叫汽車，只能叫電動(dòng)車，已然從工業(yè)品變成了電子產(chǎn)品，失去了汽車的精髓所在；如果從國(guó)內(nèi)大環(huán)境來看，電動(dòng)汽車的發(fā)展還有以下的這些瓶頸在制約著：

國(guó)內(nèi)很大部分的汽車擁有者居住的地方都是小區(qū)內(nèi)，車位不是固定的，小區(qū)里面或者地下室有位置的地方就停放，在沒有固定車位的情況下，安裝充電樁將成為一個(gè)很大的限制條件，總不可能從樓上扔一根電線到樓下來插到車上吧，這樣也存在很多安全隱患，充電是個(gè)大問題。

目前續(xù)航里程比較多的特斯拉可以達(dá)到數(shù)百公里，其他很多國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車標(biāo)稱的一百多動(dòng)力實(shí)際續(xù)航都達(dá)不到百公里，用完電以后就算是快充也需要有半個(gè)小時(shí)以上的時(shí)間，同樣的錢如果購(gòu)買了燃油車，去到加油站油槍打一管又得幾百公里，還不用等待太久。曾經(jīng)有個(gè)車友從柳州買了一臺(tái)寶駿E100開回南寧，結(jié)果到了半路就沒電了，好不容易找了一個(gè)可以接地的充電裝置，充了一晚上，睡了一晚第二天才到南寧，如果有急事的話就非常難受了。

同樣性能和級(jí)別的電動(dòng)汽車或者混動(dòng)汽車的售價(jià)都會(huì)比燃油動(dòng)力的汽車要貴上一些，目前國(guó)內(nèi)很多車輛都是要有國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼以后到手的價(jià)格還是略高，有人就計(jì)算同樣的價(jià)格下其實(shí)有更合適自己的燃油汽車，雖然要燒油但是買電動(dòng)汽車多出來的錢用來燒油已經(jīng)可以燒很久了，畢竟現(xiàn)在錢不好賺大家都會(huì)精打細(xì)算。

總而言之，目前國(guó)內(nèi)電車汽車的發(fā)展還有很多基礎(chǔ)設(shè)施和政策上需要進(jìn)一步的完善，目前而言電動(dòng)汽車還只是小部分人可以使用的代步工具，不過隨著環(huán)保潮流的發(fā)展，越來越多的清潔能源汽車都出出現(xiàn)，到時(shí)候相對(duì)應(yīng)的配套也會(huì)共同建設(shè)起來。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>謝邀，關(guān)注【王不了侃車】的車友都買到了滿意的車

就目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)來看還屬于一個(gè)初步階段，對(duì)于新能源純電動(dòng)車來說現(xiàn)在只適合在市內(nèi)上下班代步跑跑通勤。在充電樁還未達(dá)到隨處可充電，續(xù)航不發(fā)愁的情況下，純電動(dòng)汽車不適合遠(yuǎn)途行駛，畢竟現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的電池續(xù)航能力還沒有達(dá)到非常成熟的程度，一般車企宣傳滿電300-500KM，這基本是在勻速行駛的情況下，如果在高速上跑120KM估計(jì)也就只能跑200KM左右，還有就是現(xiàn)在高速公路上的充電樁也比較有限，再加上充電時(shí)間還未達(dá)到快充的滿電的狀態(tài)，因此純電動(dòng)汽車就目前來看還未達(dá)到成熟化的程度。

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關(guān)注【王不了侃車】的車友都買到了滿意的汽車。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>主要是因?yàn)橘Y金不夠，正常買電動(dòng)車是第二輛，作為市區(qū)內(nèi)使用的，部分車主沒辦法擁有兩輛車，想用一個(gè)電車市區(qū)內(nèi)和長(zhǎng)途都跑，所以就產(chǎn)生了續(xù)航不夠這個(gè)命題，其實(shí)應(yīng)該先有輛油車，然后家庭第二輛車買個(gè)電的