充電純電動汽車還是氫燃料電池是未來？

問題描述：充電純電動汽車還是氫燃料電池是未來？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>

“2050年進(jìn)入氫能時代，燃料電池汽車準(zhǔn)備好了嗎？”

一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。

先介紹一下百人會是什么。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等官員、學(xué)者、企業(yè)家組成的機(jī)構(gòu)。登陸一下它們的官網(wǎng)，查詢里面的組織架構(gòu)，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學(xué)會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應(yīng)商）。

根據(jù)參會專家們的發(fā)言，看看燃料電池汽車究竟離我們有多遠(yuǎn)？

干勇（中國工程院院士）

化石能源向綠色能源轉(zhuǎn)變，本質(zhì)為加氫減碳

全世界能源來源40%煤炭，中國70%煤炭，2%核電，4.7%太陽能，9.3%風(fēng)電，20.2%核電

風(fēng)電和光伏不可預(yù)測，上網(wǎng)率僅20%，需要儲能系統(tǒng)

氫能可再生，高能，高效，儲存轉(zhuǎn)換自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）

央企神華國際積極布局

燃料電池可分布式供電，同濟(jì)大學(xué)基礎(chǔ)研究（20千瓦，50千瓦，60千瓦，110千瓦）

制氫，儲氫，運氫，加氫產(chǎn)業(yè)鏈，山東打造170平方公里中國氫谷，布局加氫站網(wǎng)絡(luò)

東岳開發(fā)燃料電池膜

氫能聯(lián)盟即將成立

2050年氫能時代，10萬億產(chǎn)業(yè)規(guī)模

張進(jìn)華（汽車工程學(xué)會秘書長）

組建國家氫能燃料電池協(xié)會

燃料電池進(jìn)入商業(yè)化初期，2015年豐田，本田，現(xiàn)代引領(lǐng)

燃料電池具有續(xù)航里程，加氫速度以及成本優(yōu)勢，決定在重載，長距離，大型車輛中有很大運用

需要加強公眾宣傳教育

李俊華（中船重工 718研究所所長）

海軍武器裝配研發(fā)，事業(yè)性質(zhì)企業(yè)單位，軍轉(zhuǎn)民，制氫，儲氫，運氫，用氫產(chǎn)業(yè)鏈完整

制氫：水電解，市場占65%，甲醇連接制氫

氫加注集裝箱，車載氫系統(tǒng)

中車在開發(fā)燃料電池機(jī)車

全艦電力牽引

李建秋（清華大學(xué)教授）

燃料轎車：豐田，本田，奔馳，現(xiàn)代

客車：MIRAI金屬雙極板，石墨雙極板

卡車：Nikola-One燃料電池和封閉驅(qū)動

通用：SURUS軍用無人駕駛，燃料電池車輛通用底盤平臺

2020年：20萬臺/年，系統(tǒng)成本4萬元，整車15-20萬元，3分鐘加滿氫氣跑500公里

重點：通過上量把成本降低，2020年客車5000-10000輛

人才培養(yǎng)：動力電池+燃料電池，重視電化學(xué)（催化劑載體，膜，膜電極）

張永明（上海交大教授）

燃料電池核心：全氟質(zhì)子交換膜

企業(yè)合作：東岳，戈爾

章桐（同濟(jì)大學(xué)教授）

2006年開始研究燃料電池

中國資金投入相對貧乏，與日本德國韓國相比

長途特殊汽車，燃料電池有巨大優(yōu)勢

從本質(zhì)上是純電動汽車，可以享受電驅(qū)動發(fā)展成熟的紅利

從實驗室到產(chǎn)業(yè)化是一個艱難的過程

中國特色：利用體制優(yōu)勢形成大規(guī)模示范，利用商業(yè)車優(yōu)勢快速切入，技術(shù)沒有到位可以快速上車，在滾動過程中讓技術(shù)不斷成熟

Klaus Bonhoff （德國國家氫能與燃料電池技術(shù)組織）

中德電動汽車協(xié)議

燃料電池成本比純電動更低

國家資助項目超過十年

乘用車要達(dá)到一定的量才能把成本降低

城際列車運用，重卡領(lǐng)域的運用

Daryl Wilson （加拿大氫能公司總裁）

1948年行業(yè)領(lǐng)袖，PEM（質(zhì)子交換膜）燃料電池專業(yè)公司，專門電解技術(shù)

降低成本，采用低壓系統(tǒng)，干膜技術(shù)

全球獨家3兆瓦純水制氫系統(tǒng)

無污染動力通勤火車，德國應(yīng)用

燃料電池汽車成熟度不高

李起相（現(xiàn)代汽車技術(shù)中心專務(wù)）

2013年途勝燃料電池汽車

2018年NEXO燃料電池汽車：續(xù)航800km（NEDC），120千瓦，-30度安全啟動，耐用性10年，16萬公里，三罐集成系統(tǒng)（內(nèi)部空間大），高效進(jìn)氣系統(tǒng)，駕駛時過濾凈化空氣（小于2.5毫米的納米顆粒物），ADAS系統(tǒng)

Tobias C.Brunner （長城汽車副總裁）

保定氫能技術(shù)中心，燃料電池膜電極和系統(tǒng)測試，儲氫系統(tǒng)，加氫系統(tǒng)（30-70MPa）

中國有很多廢棄電，關(guān)注整個產(chǎn)業(yè)鏈的排放（汽油車30%來自生產(chǎn)，60%來自運行）

燃料電池2025年超過純電動，遠(yuǎn)距離純電動難以與插電式混合動力競爭

低壓系統(tǒng)取代高壓

長距離燃料電池乘用車2050年具有競爭力，相對純電動在加注上有優(yōu)勢

加氫站建設(shè)挑戰(zhàn)大

使用液氫

中國法規(guī)應(yīng)該進(jìn)行支持

李飛強（宇通客車，國家電動客車技術(shù)中心副主任）

2050年氫能18%

氫燃料電池客車難點：電堆，車載氫系統(tǒng)，燃料系統(tǒng)，氫氣使用成本高

整車成本降低到60萬

燃料電池系統(tǒng)，2020年5000元/千瓦，2030年600元/千瓦

電堆成本（催化劑，膜，雙極板）：2020年1000元/千瓦，2030年150元/千瓦

車載氫系統(tǒng)：2030年降到1800元/公斤

氫氣成本：目前40元/公斤，2020年20元/公斤，2030年9元/公斤

加氫站：2噸以上1000萬，2030年350萬元

目前插電式混合動力百公里油耗15升，純電動電耗百公里66，燃料電池百公里氫耗7.5公斤，燃料電池運營成本0.5元/公里（客車）

續(xù)航里程能達(dá)到1000公里，低溫冷啟動-40度

燃料電池功率：472瓦時/公斤，到1400瓦時/公斤，2000瓦時/公斤

燃料電池系統(tǒng)可以降低到0.15元/瓦時

高壓儲氫：從35MPa到70MPa

全球289個加氫站，我國2020年100座，2030年1000座

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汽車圈兒的清流

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領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>在汽車行業(yè)中，其實不少汽車巨頭都承認(rèn)，相比起純電動車，氫燃料電池車（以下簡稱FCV）才是終極環(huán)保解決方案。持這種觀點的不乏豐田、本田、戴姆勒這樣的大車企。

FCV為什么是環(huán)保汽車的終極方案？首先，氫是地球上最廣泛存在的元素，能以清潔方式獲取氫的途徑也是多種多樣；再者，和電不同，氫還具備儲運方便的優(yōu)勢；最后，氫其實也不貴，以日本市場的Mirai為例，折算下來，每公里燃費約人民幣5毛不到，比用汽油更便宜。

更重要的是，加氫幾乎和加油一樣方便。以目前世界上首款量產(chǎn)的FCV——豐田Mirai為例，把Mirai的儲氫罐從空罐到注滿，共需要5公斤氫，用時僅3分鐘。注滿后的Mirai，在歐洲NEDC模式下，能續(xù)航500公里。這不是概念，這已經(jīng)是在日本國內(nèi)真實發(fā)生的生活場景。

在日本，一輛Mirai的售價是700萬日元出頭，和皇冠的高配車型相當(dāng)，減去政府200萬左右日元的補貼和20多萬日元的減稅，價格和一款低配皇冠差不多，比一輛同級的特斯拉MODEL S便宜多了。

未來，隨著產(chǎn)量的逐年增加，以及豐田在降低FCV的生產(chǎn)成本上取得的明顯效果——據(jù)悉到了2020年，也就是3年后，F(xiàn)CV的成本有望將至現(xiàn)在的1／2，也就是20萬出頭——這相當(dāng)于一款凱美瑞的價格。

過去FCV的阻礙之一是成本過高，一旦成本降下來了，F(xiàn)CV的價格也能被普羅大眾接受了，社會配套設(shè)施也完善了，到時便是FCV高速普及之日。到時誰還會買一臺充電得花上幾小時，安裝充電樁還特別麻煩的純電動車呢？（ZJ）

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>個人比較支持氫燃料汽車。純電汽車缺點很多，充電麻煩，耗時比較長;中國還是火力發(fā)電，燒煤的，其實并不環(huán)保;電池壽命問題，電池老化后電池污染也嚴(yán)重;還有現(xiàn)在新能源汽車廠感覺是群魔亂舞，做互聯(lián)網(wǎng)的，做空調(diào)的都在造汽車了，還有些不知名的新能源小汽車廠商，這些車的質(zhì)量和安全性還沒有得到長時間的驗證。但純電汽車得到國家支持，而氫燃料還沒有，所以氫燃料汽車未來還未知。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>為什么只有這兩個方向呢？未來有多遠(yuǎn)？

一年前看新聞好像有核動力電池車造出來了。所以冷核技術(shù)（好像現(xiàn)在沒有呢），就是鋼鐵俠胸前發(fā)光的能源，核能啊，想想都高大上。

另外一個就是鋁空氣電池。我們看著加氫好像挺方便的，但是畢竟氫氣要壓縮的，還有個氣缸裝置。要是以后加鋁塊（鋁板）之類，能量密度不一定比氫氣低吧。到充電站，把車停好，“老板，給我加50斤鋁”，是不是也挺霸氣的。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>支持氫燃料電池汽車加快量產(chǎn)，氫燃料電池才是真正的新能源技術(shù)，氫燃料電池最環(huán)保。但是以后加水通過催化劑轉(zhuǎn)化成氫氣進(jìn)入氫燃料電池帶動汽車跑起來才是王道，加水汽車才是真正新能源汽車界的鼻祖，哪家公司老總將會贏得新能源汽車之父，讓全世界人民期待，新能源汽車之父將會永遠(yuǎn)載入歷史教科書中。氫燃料電池是首位的，全國要加快氫燃料電池批量生產(chǎn)。第一次世界工業(yè)技術(shù)革命是蒸氣機(jī)時代，第二次世界工業(yè)技術(shù)革命是改良蒸汽機(jī)時代，第三次世界工業(yè)技術(shù)革命是加水通過催化劑轉(zhuǎn)化成氫氣進(jìn)入氫燃料電池帶動機(jī)器運行時代。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>氫燃料電池也許是上面所說的是未來的方向，但是如果只看技術(shù)層面，那我要說直接使用太陽能電池動力車不是更好嗎？只要技術(shù)過關(guān)，根本不用充電、加氫了。所以說能不能成為未來的方向，還要從商業(yè)化方面來看，請問在全球范圍建設(shè)加氫站容易還是建充電樁容易？顯然是充電樁更容易些。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>說氫燃料好的人請多多思考，這個專利日本很多年前就有了，為什么那時候不早點向全世界大力推廣，現(xiàn)在世界其他國家開始發(fā)展電動車了，日本才愿意共享專利，這就足以說明問題了，日本人一向都猴精猴精的，專利和標(biāo)準(zhǔn)抓手里不怕掙不到錢。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>未來汽車的發(fā)展肯定是新能源汽車的方向，但肯定不只是限于充電電動汽車。氫燃料本身也是一種新能源，還有類似太陽能，水能等等的研發(fā)也在開展?？茖W(xué)技術(shù)不是一蹴而就要有漫長過程。未來只能拭目以待，現(xiàn)在這個階段充電的電動車依然是主流。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>如果聚變反應(yīng)堆能投產(chǎn)，那么肯定純電動車會占絕對優(yōu)勢，因為電價會便宜得嚇人。但聚變發(fā)電在很長一段時間內(nèi)無法實現(xiàn)。所以未來一二十年純電和氫燃料車會并存，后者還更有優(yōu)勢，因為它更環(huán)保。