純電動汽車的空調(diào)制熱時的原理是什么？

問題描述：純電動汽車的空調(diào)制熱時的原理是什么？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>目前大多數(shù)純電動汽車制熱采用PTC發(fā)熱原件來完成，所以比燃油車空調(diào)熱的快一些。有很多人就喜歡電動汽車這一點:上車后打開暖風(fēng)就可以直接出熱風(fēng)，而不必像傳統(tǒng)燃油車那樣必須要等水溫提升后才能制熱。制冷空調(diào)則是電動壓縮機(jī)來完成，和燃油車制冷原理一樣，只是壓縮機(jī)驅(qū)動方式不一樣。下圖這個PTC加熱芯就可以代替汽車暖風(fēng)中的小水箱，通電后就可以發(fā)熱，風(fēng)機(jī)把熱風(fēng)送出去后就是暖風(fēng)!

PTC制熱在生活中也經(jīng)常能看到，例如取暖用的速熱暖風(fēng)、北方空調(diào)內(nèi)的輔助加熱、商場里面的熱風(fēng)幕、烘干機(jī)、浴霸等都離不開PTC發(fā)熱體。PTC原件其實是一種正溫度系數(shù)熱敏電阻器，特點是電阻阻值會隨著溫度變化而變化。溫度升高后阻值增大，電流減小，則功率降低。當(dāng)功率與發(fā)熱溫度、散熱平衡的時候，阻值就不在變化，所以也就達(dá)到了恒溫的目的。利用這個特性，PTC原件還可以作為設(shè)備過流保護(hù)、過熱保護(hù)只用，當(dāng)流過PTC的電流過大時，PTC溫度迅速升高，阻值增加，此時設(shè)備電流就會降低，也就達(dá)到了過流過熱保護(hù)的目的。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>謝謝小秘書的邀請！

目前，純電動汽車空調(diào)制熱系統(tǒng)有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統(tǒng)。不同類型的制熱系統(tǒng)的工作原理有很大區(qū)別。

PTC熱敏電阻型加熱系統(tǒng)的生熱原理比較簡單，也比較容易理解，與電爐絲類似，都是靠電流通過電阻生熱，唯一的區(qū)別是電阻的材質(zhì)。電爐是用普通的電阻絲，而純電動汽車上用的PTC是一種半導(dǎo)體熱敏電阻。由于PTC加熱器具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、制熱快等特點，目前已被純電動汽車（尤其是中低端車型）廣泛采用。當(dāng)然也有例外，定位中高端的蔚來ES8依然采用了PTC暖風(fēng)系統(tǒng)，而且裝了兩個PTC加熱器。

由于PTC加熱器的缺點也很明顯：熱能利用率低，耗電量大，對純電動汽車?yán)m(xù)航里程有很大影響，因此，一些中高端純電動汽車，為了降低加熱系統(tǒng)對續(xù)航里程的影響，不得已而采用熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

熱泵暖風(fēng)系統(tǒng)的工作原理圖

熱泵的功能是將低溫?zé)嵩吹臒崮苻D(zhuǎn)移到高溫?zé)嵩吹?，工作原理與空調(diào)制冷系統(tǒng)類似，只是熱量轉(zhuǎn)移的方向正好相反?？照{(diào)制冷時，是將室內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到室外，而熱泵制熱系統(tǒng)則是將車外的熱量轉(zhuǎn)移到車內(nèi)。熱泵制熱系統(tǒng)一般都與空調(diào)制冷系統(tǒng)融合在一起，通過閥門控制熱量的轉(zhuǎn)移路徑。另外，制熱時，能有效利用動力電池冷卻系統(tǒng)的預(yù)熱。在這方面類似與傳統(tǒng)汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)。因此，與PTC加熱器相比，熱泵系統(tǒng)的熱效率更高，能耗更低，對續(xù)航里程的影響相對小一些。但劣勢也很明顯：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、制熱速度慢，尤其是在低溫條件下，加熱效果差。

基于以上，在一些中高端純電動車，為了保證車廂內(nèi)的溫度，往往采用熱泵+PTC的混合模式。在剛起步階段，由于動力電池冷卻系統(tǒng)溫度較低時，先開啟PTC加熱器，待冷卻液溫度上升以后，再啟動熱泵制熱系統(tǒng)。

寶馬i3暖風(fēng)系統(tǒng)：熱泵+PTC

希望我的回答能對題主有所幫助，更多養(yǎng)車用車的內(nèi)容請關(guān)注頭條號《車訓(xùn)社》。

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領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>電動汽車制冷原理和普通汽車一樣，只是壓縮機(jī)用電動機(jī)驅(qū)動，耗電量很大。而制熱則是通過PTC加熱器實現(xiàn)的。

上圖是PTC加熱器的實物圖，中間是陶瓷發(fā)熱元件，外部包裹鋁翅片以增大散熱面積。PTC加熱器轉(zhuǎn)換效率高，而且工作時不會產(chǎn)生紅熱現(xiàn)象，更加安全。都說PTC省電，其實只是相對來說，對于電動汽車蓄電池那點可憐的存電量來說PTC簡直就是耗電大戶。

其實現(xiàn)實中PTC很常見，比如很多空調(diào)制熱時都有電輔熱功能，就是靠PTC發(fā)熱模塊實現(xiàn)的，還有很多浴霸加熱原件也是PTC，PTC并不是什么新鮮玩意兒，很早就有了，記得我家1996年買過一個電暖氣就是PTC元件加熱的。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>與家用的冷熱空調(diào)類似，用直流電機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)，可以制冷或者制熱。而傳統(tǒng)的車載空調(diào)是用發(fā)動機(jī)帶動皮帶輪驅(qū)動壓縮機(jī)來制冷的，制熱只需利用發(fā)動機(jī)的余熱，不需要空調(diào)制熱。電動車沒有發(fā)動機(jī)的熱量可以利用，用熱泵型空調(diào)制熱效率比電熱絲或PTC加熱效率高的多。但熱泵型空調(diào)在零下十幾度以下時制熱效率會下降，可能還需要輔助電加熱，這時候耗電量會比較大！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>可以單獨裝一個燒燃油的加熱裝制。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>基本上是電暖器的原理。電能直接轉(zhuǎn)換成熱能

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>純電動汽車的空調(diào)和家用空調(diào)差不服，都是純電驅(qū)動，制冷不太費(fèi)電，但是冬天制熱超級費(fèi)電的，我的車基本到冬天續(xù)航里程是夏天的一半。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>就是電加熱。