利用甲烷來制備氫氣的方法高效嗎？

問題描述：利用甲烷來制備氫氣的方法高效嗎？

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雖然說目前看起來油電混合車，甚至純電動車已經(jīng)奪得了新世代綠能車的主流，但在電網(wǎng)不發(fā)達的地區(qū)，氫氣車還是有機會的。

過去氫氣車面臨的一個問題，是雖然在使用者端（車輛端）的效率高，而且排放只有水蒸汽，但在氫氣的生產(chǎn)端卻沒有什么好方法 -- 要不然就是要用相對較低的效率，電解水來產(chǎn)生氫氣；要不然就是要用較高碳排量的程序，由甲烷與高溫（攝氏 700~1,000 度）水蒸汽在鉑、鎳等金屬觸媒的協(xié)助下，轉(zhuǎn)換成氫氣與二氧化碳。但說是效率較高，也只有 65% 而已，有不少的能量都被浪費在轉(zhuǎn)換的過程當(dāng)中了。

這次由西班牙與挪威科學(xué)家找出來的方法，就是改善了用甲烷制造氫氣的制程，將金屬觸媒換成了一種由鋇、釔、二氧化鋯等稀有金屬組成的陶瓷透膜，并在通電后，直接在膜的另一端形成氫離子。除了步驟簡化之外，轉(zhuǎn)換效率更是被提升到了 88%，搭配上氫燃料電池的話，由原料（甲烷）到推動汽車的總效率可以高過電動車或是混合動力車，而且這種生產(chǎn)程序不需要大型機具，一般人家里都能安裝設(shè)備，從天然瓦斯直接生產(chǎn)氫氣來，減少加氫站的需求。

然而，無法改變的是這依然是個利用非再生能源，而且會排放二氧化碳的程序，雖然說和火力發(fā)電的電動車比較來，相對排放是比較少，但依然無法與綠能供電的電動車相比，或許很難改變氫氣中當(dāng)前不上不下的窘境。

當(dāng)然，車輛只是與一般人比較相關(guān)的應(yīng)用，在工業(yè)上還有很多需要大量氫氣的生產(chǎn)流程，也可以得利于這種高效率的轉(zhuǎn)換方式，所以也不是完全沒有用啦。