冬季續(xù)航縮水嚴(yán)重，純電動汽車如何“過冬”？

問題描述：冬季續(xù)航縮水嚴(yán)重，純電動汽車如何“過冬”？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>冬季續(xù)航縮水嚴(yán)重，純電動車該如何“過冬”？

無論是“鉛酸電池”還是“鋰電池”都會受到低溫的影響，因?yàn)闊o論是什么樣的電池、它的本質(zhì)都是化學(xué)電池，依靠離子在電解質(zhì)中的不斷移動來產(chǎn)生電能；而天氣冷了，連人都喜歡呆在家里貓冬而不愿意外出，因?yàn)樘炖鋾g接的導(dǎo)致我們變懶，而電池中的離子也同樣因?yàn)槎镜牡蜏刈兊脩猩⒍辉倩钴S，所以低溫下的各種電池的電量都會受到影響，若在東北冬季零下2、30度的情況下，電量幾乎全部都是會被腰斬的，更有甚者甚至連40%都剩余不下；低溫環(huán)境下電池的放電放緩，甚至連充電的效率也都大大的降低了！以目前的實(shí)際情況來看，對于低溫電動車沒有太好的應(yīng)對方式；車企方面曾經(jīng)提供了兩種解決方案。。。

1.電池保溫系統(tǒng)：簡單點(diǎn)說就是直接給電池加熱；這種方式比較簡單、粗暴、實(shí)用，但實(shí)際上對于純電車而言它的唯一能量源就是它的那顆電池，結(jié)果用電池的電給電池加熱導(dǎo)致電能損失進(jìn)一步的被提高，所以這種電池保溫系統(tǒng)用于“油電混”上還合理一些，但用于給純電車加熱就有些得不償失了！2.耐低溫材料替代現(xiàn)有的電池原件：電池在逐漸發(fā)展、更新歷程中也是緩慢的向低溫化過度的，雖然現(xiàn)在已經(jīng)使用了一些耐低溫的材料來提升電池的抗旱效果，但效果并不理想，想面對東北冬季的極寒顯然做不到，但這終究不失為未來的一種發(fā)展方向，電池抗寒絕對不是一朝一夕間可以解決的！如果家住東北、又沒有自己的地下車庫，平時停車都是戶外露天停放，那么鄙人不建議購買電動車，因?yàn)檫@種情況下您用車會感覺很麻煩的，電量持續(xù)性的冬季衰減、充電樁稀少、冬季充電效率還低，所以這種條件下您使用電動車很遭罪；如果有自己的地下車位、那么應(yīng)該是可以裝充電樁的，這種情況下使用電動車就比較合理了，因?yàn)榈叵萝噹鞙囟韧恢劣谔?，電量衰減不嚴(yán)重！如果是東北地區(qū)露天停放的電動車幾乎沒有什么好辦法；網(wǎng)上倒是有些做電池保溫的，但往往都是些形式化的，實(shí)際效果不好說！總而言之現(xiàn)如今的電動車還并不成熟，所以如何去過冬是沒有太理想的方法的，也只能是盡量停地庫、冬季開車盡量減少其它用電器的使用！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>首先是不得不提的蓄電池問題，蓄電池正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要適宜的工作環(huán)境，最佳溫度值是25℃。在0-25℃的范圍內(nèi)，溫度每下降一度，蓄電池的電容量就會下降1％；在0℃以下，溫度每下降一度,電容量下降會超過1％，如下圖所示，當(dāng)溫度降到0℃以下時，電容量下降幅度加大。

其次，大家往往忽略了電動汽車驅(qū)動控制器對電量的影響?？刂破髋c電機(jī)在匹配與失配狀態(tài)下，工作效率會相差30%以上，當(dāng)控制器與電機(jī)失配工作時，電機(jī)與電控會快速發(fā)熱同時將電池的有效能量變成無用的熱能，導(dǎo)致電量的流失。大部分控制器廠家的做法都是在使用前調(diào)整好控制器與電機(jī)的參數(shù)，確保當(dāng)下的完美匹配，但是卻忽略了電機(jī)參數(shù)會隨著外界溫度的升降而大幅度的變化，靠人工調(diào)整是無法做到實(shí)際意義上的匹配的。據(jù)調(diào)查，目前市面上一些大型低速車企生產(chǎn)的低速車在冬季的續(xù)航里程數(shù)相比以往有顯著的提高，據(jù)車企員工透露，車企使用的為欣聯(lián)達(dá)電控，該電控利用現(xiàn)有的人工智能識別算法，自助優(yōu)化電機(jī)控制器的矢量控制參數(shù)，使電控自適應(yīng)電機(jī)參數(shù)的變化，做到實(shí)時匹配，冬天與夏天工作電流變化小，從根本上解決了因匹配問題而造成電控耗電的問題。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>強(qiáng)烈建議在小區(qū)車位安裝充電樁。每天都充電。方便快捷。

在最近一期2018年12月中國汽車車型江湖榜中，新能源汽車表現(xiàn)突出，特別是蔚來ES8位列第八位，緊隨奔馳E級之后，未來前景不可限量。

感謝購買新能源汽車，您的環(huán)保舉動值得全社會敬仰。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>電池最佳充放電環(huán)境溫度為25左右，所以冬季會大幅度的降低續(xù)航里程，因?yàn)楦淖儾涣藲鉁?，所以建議勤充電，提高周圍溫度（切忌在室內(nèi)、樓道等封閉空間充電），行駛時盡量勻速，等開春再恢復(fù)

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>想辦法用絕緣防火毯包裹電池，夜間必須停地下車庫，可以延長使用里程，衰減是無法避免，因?yàn)槟愦鎯Φ氖请姴皇怯停瑹o論是石磨西，還是納米技術(shù)，電這個能源是游走不安分的，作為能源，電不是任何領(lǐng)域都合格，現(xiàn)在的鋰電池使用四年六萬公里基本就剩幾十公里續(xù)航，說用十萬公里的都是吹，鋰電能用十萬公里，手機(jī)沖次電待機(jī)就一個月了。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>把車停在地庫相對溫度高的地方，不要使用暖風(fēng)，有條件就盡快充電，一個不成熟的電動車也只能如此了！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>低溫是純電汽車的天敵，目前的電池技術(shù)，在低溫情況下，續(xù)航都有減少，這是客觀事實(shí)。以手機(jī)為例，平常充滿電能用一天，在高寒地區(qū)，待機(jī)不到一分鐘就自動關(guān)機(jī)。某些車企內(nèi)部不得已規(guī)定，不銷往長江以北地區(qū)。不過，續(xù)航減少的多少，與電池質(zhì)量也有關(guān)系，選用可靠性高的電池，就能從容應(yīng)對低溫考驗(yàn)，不至于續(xù)航大幅度減少。

近日，高寒地區(qū)西寧，經(jīng)多方對比，一次性采購350輛比亞迪新能源汽車。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>低溫天氣較多的北方地區(qū)現(xiàn)在還不適合用電動汽車，即使像小鵬那種可以選裝柴油加熱包，也不建議，至于已經(jīng)在用的電動汽車，也沒有太好的辦法，為了安全也不要嘗試一些偏方，就當(dāng)車子續(xù)航冬天縮水多一點(diǎn)，用車時，心里有個底，不要超出冬天實(shí)際里程外，然后期待春天到來呀！希望幫到你

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>溜冰不是比開車更時尚嗎

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>不想說對我有什么好處