從目前的技術(shù)上看純電動汽車未來會不會普及？

問題描述：從目前的技術(shù)上看純電動汽車未來會不會普及？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>

未來一定會普及，現(xiàn)在遇到了很多問題，急需解決，不光是技術(shù)問題，還有環(huán)保及回收、充電樁太少等問題。

相關(guān)部門對電動汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定還不成熟和完善。通常，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定是由相關(guān)部門管理和制定的，目前工信部對電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定主要以試驗標(biāo)準(zhǔn)為主，如果能實現(xiàn)電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，生產(chǎn)的電池規(guī)格統(tǒng)一了就能直接更換電池，用換電來代替充電的話，電動汽車的普及將會更快，要知道現(xiàn)在正常充電幾個小時，如果跑長途半路沒電了，嚴(yán)重影響運輸和交通效率。就可以實現(xiàn)還是比較依賴電動汽車的商業(yè)進步來倒推標(biāo)準(zhǔn)的制定，法律法規(guī)的制定和環(huán)保政策和標(biāo)準(zhǔn)的制定能推動純電動汽車的發(fā)展。（圖片中工程師正在更換電動汽車電池）純電動汽車電池技術(shù)是核心，目前技術(shù)有瓶頸。純電動汽車最核心的技術(shù)就是電池技術(shù)，技術(shù)的電能密度還不能滿足用戶需求，主要表現(xiàn)在電池續(xù)航里程過低，我國純電動汽車的續(xù)航里程大約400KM，不能滿足長途駕駛需要。另外隔膜材料和電池散熱技術(shù)的提升有利于提高電動汽車的續(xù)航里程。充電樁技術(shù)成熟，但充電樁數(shù)量少充電不方便。充電樁目前沒有什么技術(shù)難題，充電樁數(shù)量還是太少了，買了純電動汽車找電方充電路途過遠?，F(xiàn)在開個電動汽車充電站審批相當(dāng)快，不過由于電動汽車少，不能買上回本，沒什么人愿意投資，主要還是要政府來推動建立充電站等公共設(shè)施了。總之，如果電動汽車能突破續(xù)航里程，或者用換電池來代替充電節(jié)省充電時間，就會快速普及。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>感謝問答平臺的邀請！

從全球碳排放概念的頒布以及越來越少的石油資源儲備兩個方面可以肯定新能源汽車的發(fā)展是勢在必行的，而純電動汽車不管是從現(xiàn)有技術(shù)成熟度、技術(shù)拓展還是從消費者的認可度等各方面而言，未來的發(fā)展趨勢以及普及的預(yù)期已經(jīng)非常明顯了。另外，從現(xiàn)目前的銷量來看，純電動車已經(jīng)在市場上占有了一席之地。

首先，消費者認可層面

此前，我國的兩輪電動車（也叫電瓶車，鉛酸電池）已經(jīng)普及很多年，甚至直接取代了之前的摩托車，一方面和國家政策有關(guān)，另一方面也體現(xiàn)了我國民眾對環(huán)保意識的提高以及對新生事物的敢于嘗試的精神。中國汽車剛發(fā)展那會，記不清是哪位車企老板說了句很有深意的話，大概意思是造車和造摩托車類似，無非就是多加幾個輪子。這話不無道理，但是難易程度不是一個幾個幾何數(shù)量級的。從某種意義上，純電動車的發(fā)展推動有些類似兩輪電瓶車，國家層面的支持，加上民眾的選擇、嘗新，所不同的可能就是純電動車普及的進度或許會緩慢的多。

第二，技術(shù)成熟度層面

純電動車的核心技術(shù)三電，即電池、電機、電控。總體來說現(xiàn)目前三電方面的技術(shù)以及趨于成熟，成熟意味著產(chǎn)品可以放心投放市場。

然而市場和消費者的預(yù)期往往是凌駕于現(xiàn)有技術(shù)的，尤其是局限于現(xiàn)有資源以及產(chǎn)業(yè)布局。比如電池技術(shù)，局限于換充電的便捷性，市場要求更大續(xù)航更高能量密度的電池出現(xiàn)；比如快充技術(shù)，現(xiàn)有燃油車等車加油估計也就10分鐘，綽綽有余了，先目前的快充15分鐘或是半個小時，相當(dāng)燃油車而言等待的時間還是太長，尤其是高峰期；比如電池的虧電、放電情況，導(dǎo)致不同車速續(xù)航差異大，以及冬季和夏季續(xù)航差異大；再比如電池的保護，如何防止電池高溫爆炸，如何防止電池碰撞爆炸等；這些都是電池需要再突破的技術(shù)壁壘。然而這并不影響純電動車的普及，因為已經(jīng)能夠滿足使用，再加上充電樁網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，未來充電換電將會越來越便利。

另一個技術(shù)點就是電控技術(shù)，現(xiàn)代汽車上的電子配置越來越豐富，相對于的對電控的網(wǎng)絡(luò)邏輯運算的能力要求也將成幾何倍數(shù)的增加。

不管市場需要怎樣的技術(shù)革新，不影響現(xiàn)有技術(shù)的推廣，另一方面，市場有技術(shù)更新需求，說明消費者對該產(chǎn)品有期待，純電動車的普及只會是時間問題。

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領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>從目前的技術(shù)來看，純電動車未來會不會普及？

電動汽車有很多優(yōu)點，但是它最大的短板是續(xù)航歷程短。普及純電動汽車是國家發(fā)展的一個重要目標(biāo)。從目前的技術(shù)看，制約純電動汽車快速普及的關(guān)鍵因素是電池問題。

我們國家，對電動汽車的電池有明確的要求。即每千克重量的電池儲存的電量必須達到或超過三百多瓦。

由于鉛酸蓄電池在制造和使用以及到報廢對環(huán)境的污染很大，體積和重量也很大，所以是必須被淘汰的。

鋰電池和鉛酸電池相比，對環(huán)境沒有污染，而且與鉛酸電池相比，具有體積小和重量輕的特點。但是，鋰電池價格昂貴，況且工作有些不穩(wěn)定。前些天，還有電動汽車鋰電池爆炸燃燒的報道。

因此，電池技術(shù)的發(fā)展影響電動汽車大量普及的速度。但電池技術(shù)發(fā)展很快，據(jù)說現(xiàn)在鋰電池中加入石墨元素的新型電池也正在研制中。

電動汽車不久將大量普及。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>純電動汽車作為新能源汽車的代表類型從最初問世，短短的幾年時間便受到了很多消費者的追捧，不過目前新能源汽車技術(shù)卻并沒有實質(zhì)性驚艷的突破，隨著不可再生資源的日益遞減，各大環(huán)境的擴大化污染，新能源汽車似乎已經(jīng)成為并且代表了未來車型的雛形，那么按照目前技術(shù)的突破來看，純電動汽車未來到底能不能被普及？

提到這個問題，首先就要從純電動汽車的技術(shù)短板來看，畢竟相對于優(yōu)點，缺點才是消費者更加關(guān)注的重點對象，想要檢驗一輛汽車的整體，就必須遠觀性的看到它本身的缺點。

純電動汽車技術(shù)短板的第一點，就是目前很多新能源汽車廠家擔(dān)心的充電安全問題，在純電動汽車問世的這幾年中，相應(yīng)充電時純電動汽車爆炸的案例屢見不鮮，可以說，充電慢的效率問題是可以改觀的，但如果純電動汽車充電和安全隱患掛鉤，那么絕對是埋在消費者心中的一顆定時炸彈，這對于新能源汽車的市場也會產(chǎn)生影響。

而這第二點，就是讓現(xiàn)在很多一線純電動汽車研究人員頭疼的新能源汽車?yán)m(xù)航里程的問題，里程焦慮可以說是純電動汽車本身自帶的矛盾型存在，比起傳統(tǒng)燃油汽車說走就走的“灑脫”，純電動汽車想要達到長途出行，需要顧及和考慮的方面可就要比燃油汽車多的多，并且短時間內(nèi)，諸如此類的問題并不能得到全面的解決。

第三點，就是針對純電動汽車后期配套充電樁的普及率，都知道純電動汽車是通過純粹的電力轉(zhuǎn)換來做到能源供給的，所以“電”的存在，就相當(dāng)于它的心臟，在這樣的大背景下，充電樁的數(shù)量必須要做到相匹配才能應(yīng)對后期純電動汽車的市場份額，就目前來看，充電樁的數(shù)量并沒有跟上純電動汽車的銷售數(shù)量，也就是說供電要求達不到，也是消費者在購車時猶豫的一大問題來源。

而這最后一點，就要切合純電動汽車本身的結(jié)構(gòu)來看，配套電控、電機和電池技術(shù)的發(fā)展速度，和目前的狀態(tài)來看都沒有達到市場和消費者的要求以及期待指標(biāo)，目前不夠成熟的存在也成了困擾純電動汽車未來發(fā)展的一大阻礙。

綜合來看，純電動汽車目前雖然存在著很多亟待完善的方面，但從市場銷售份額上不難發(fā)現(xiàn)，近兩年，以純電動汽車代表的新能源汽車越來越受消費者的青睞，雖然其銷售數(shù)量依然無法和燃油汽車分庭抗禮，可伴隨著未來人類對于生活的需要，純電動汽車應(yīng)該會被大量普及，當(dāng)然如果按照目前的技術(shù)發(fā)展速度，相應(yīng)的普及時間會長一些。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>借電動汽車實現(xiàn)彎道超車，這是必然的，但是作為普通消費者，在現(xiàn)在這個時間，家庭首選第一輛車不能選電動的，超車很危險，超車之后我們再上車，才安全，建議第一輛車選性價比高的十萬元車，三五年以后，直接換新能源，不用擔(dān)心虧本，新能源技術(shù)到那個時候已經(jīng)完全成熟。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>

暫時不會，現(xiàn)在純電動汽車的最大硬傷就是在于受限電池技術(shù)的容量問題，不能夠給用戶提供強大的續(xù)航里程支持，所以現(xiàn)在純電動汽車在很多人的印象中就是跑不了太遠的路程，而且本來買汽車就是打算要走到更遠的地方去看看，續(xù)航里程的不足，是讓很多人放棄選擇純電動汽車的原因。

還有就是現(xiàn)在充電配套設(shè)施的不完善，國內(nèi)的充電設(shè)施還是不夠完善，所以如果選擇純電動車想要隨時隨地充電幾乎是不可能的事情，如果現(xiàn)在的配套設(shè)施技術(shù)不進步和完善的話，那么純電動去車根本不會普及起來。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>普及還比較困難，電動車有以下問題難以解決：一是充電時間長、基礎(chǔ)設(shè)施很難健全；二是低溫性能，零下十幾度即使車輛具備加熱功能，但是充電樁的效率、電池的續(xù)航都會受到很大的影響。作為城市代步的乘用車目前來看普及起來比較有希望，尤其是在出租車、網(wǎng)約車這些公共領(lǐng)域。還有城市公交客車也容易全部更換。其他領(lǐng)域像大型商用車，由于成本高、充電不方便、續(xù)航里程短，還難以普及。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>純電動汽車絕對不會是未來的主流，先不說電池技術(shù)行不行，如果純電動車成為燃油車的替代，那么鋰電池的產(chǎn)量將是巨大的，對于電池這種危害環(huán)境的東西，都不知道是新能源車到底是保護環(huán)境還是破壞環(huán)境，我還是堅信只有氫燃料車才能取代燃油車，首先氫氣容易獲得，氫燃料電池已經(jīng)商業(yè)化，技術(shù)問題早晚都會解決。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>要普及純電動汽車，必須是智能、網(wǎng)聯(lián)的，無人駕駛共享汽車。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>純電動車現(xiàn)在在路上已經(jīng)越來越多，用于中短路程代步是不錯選擇，純電車會替代部分燃汽車，只會越來越多，不會達到譜及的程度。