為什么不開(kāi)發(fā)車用甲烷燃料電池系統(tǒng)？

問(wèn)題描述：為什么不開(kāi)發(fā)車用甲烷燃料電池系統(tǒng)？1、天氣熱便宜，儲(chǔ)存運(yùn)輸體系成熟，相對(duì)氫氣安全，設(shè)備耐壓密封強(qiáng)度要求低，好操作。 2、天然氣可開(kāi)采儲(chǔ)量大。 3、最近可燃冰開(kāi)發(fā)利用技術(shù)有了重大突破，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間可將其作為重要能源。 4、甲烷燃料電池能量轉(zhuǎn)化率相對(duì)內(nèi)燃機(jī)高。消耗等量的天然氣，續(xù)航更長(zhǎng)；同時(shí)電驅(qū)動(dòng)車輛會(huì)改善堵車時(shí)的駕乘體驗(yàn)；野外作業(yè)作為電站，連續(xù)60KW功率輸出不是事。 5、甲烷燃料電池低溫反應(yīng)產(chǎn)物有水和二氧化碳，對(duì)環(huán)境影響小。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)火花塞放電過(guò)程會(huì)使空氣中的氮?dú)夂脱鯕馍梢恍┑趸衔?，；同時(shí)高溫反應(yīng)也會(huì)產(chǎn)生其他污染物，已經(jīng)有學(xué)者指出，天然氣汽車尾氣中含有導(dǎo)致霧霾的氣溶膠體。最直觀的感受就是天然氣公交車起步加速時(shí)，聞到的尾氣有一股微微的酸味，而水和二氧化應(yīng)該是無(wú)味兒的。 6、很久以前就聽(tīng)過(guò)天然氣燃料電池的研究及應(yīng)用。有用溶液做電解質(zhì)的，有用熔融鹽的，后者已經(jīng)得到應(yīng)用。堿性電解質(zhì)會(huì)隨著反應(yīng)損耗，熔融鹽又需要一定的條件。 這么多年過(guò)去了，甲烷燃料電磁還沒(méi)有進(jìn)展嗎？與之相對(duì)的氫燃料電池在基礎(chǔ)設(shè)施極不完善的情況下都推出量產(chǎn)乘用車了，為什么甲烷燃料電池有著這么得天獨(dú)厚的資源與條件，卻沒(méi)有長(zhǎng)足的發(fā)展？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>甲烷燃料電池的電解質(zhì)溶液為KOH，生成的CO2還要與KOH反應(yīng)生成K2CO3。甲烷燃料電池碳排放量少，十分環(huán)保。加之燃料電池本身能量轉(zhuǎn)化效率高，十分具有發(fā)展前景。

燃料電池（Fuel cell），是一種使用燃料進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力的裝置，最早于1839年由英國(guó)的Grove所發(fā)明。最常見(jiàn)是以氫氧為燃料的質(zhì)子交換膜燃料電池，由于燃料價(jià)格便宜，加上對(duì)人體無(wú)化學(xué)危險(xiǎn)、對(duì)環(huán)境無(wú)害，發(fā)電后產(chǎn)生純水和熱，1960年代應(yīng)用在美國(guó)軍方，后于1965年應(yīng)用于美國(guó)雙子星座計(jì)劃雙子星座5號(hào)飛船?，F(xiàn)在也有一些筆記型電腦開(kāi)始研究使用燃料電池。但由于產(chǎn)生的電量太小，且無(wú)法瞬間提供大量電能，只能用于平穩(wěn)供電上。

燃料電池用于汽車的設(shè)計(jì)其實(shí)已經(jīng)有了，至于什么時(shí)候大規(guī)模應(yīng)用，以及是否使用甲烷作為燃料，得看技術(shù)是否成熟，經(jīng)濟(jì)效益如何了。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>我自己的粗淺理解，燃燒是一種氧化還原反應(yīng)，電池的氧化還原不在同一地方，電子得失轉(zhuǎn)移經(jīng)過(guò)導(dǎo)體產(chǎn)生電流，再由電流帶動(dòng)馬達(dá)表示機(jī)械能使車輛運(yùn)動(dòng)，能量轉(zhuǎn)化次數(shù)越多損失越多這是其一，其二是燃料電池對(duì)于甲烷的利用率恐怕沒(méi)那么高，并不是甲烷在負(fù)極都能失去電子！很麻煩！那為什么不直接燃燒產(chǎn)生動(dòng)力？現(xiàn)在有cng字樣車就是直接燒氣，加氣站可以去看看！